Jeździłem jednym z najtańszych chińskich aut. BYD Dolphin Surf jest krótszy od Skody Fabii, a miejsca ma jak w MPV

Jeśli przejrzysz polskie cenniki chińskich aut, przekonasz się, że rzadko który startuje od pięciocyfrowej kwoty. Bo samochody z Chin nie są tanie ceną, ale relacją ceny do wyposażenia. Mimo to można kupić chińskie auto za mniej niż 100 tys. zł w więcej niż satysfakcjonującym standardzie. W tym skromnym gronie znalazł się BYD Dolphin Surf. Przez tydzień poznałem go na wylot.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Xpeng G6 II generacji i jego przedziwne zdolności

Ile kosztuje BYD Dolphin Surf? Jakie ma wyposażenie?

Krótszy od Fabii, wysoki jak SUV — chiński BYD Dolphin Surf intryguje nie tylko wymiarami, ale też śmiałym designem. A jeśli jeszcze zamówisz go w kolorze Lime Green, to masz efekt jak na załączonych obrazkach.

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

BYD Dolphin Surf to miejskie auto mierzące 399 cm długości (o 11,8 cm mniej od spalinowej Skody Fabii), 172 cm szerokości i aż 159 cm wysokości. W Polsce najtańszy z modeli marki BYD jest dostępny w dwóch wersjach: 88-konnej Boost i 156-konnej Comfort.

Wariant Boost oferuje w standardzie m.in.:

6 lat gwarancji (z limitem 150 tys. km);
8 lat gwarancji na akumulator trakcyjny (z limitem 250 tys. km);
klimatyzację manualną;
lakier metalizowany;
kamerę cofania;
tylne czujniki parkowania;
elektryczną regulację fotela kierowcy (w sześciu kierunkach);
elektryczną regulację przedniego fotela pasażera (w czterech kierunkach);
elektryczną regulację, podgrzewanie i składanie bocznych lusterek;
system bezkluczykowego dostępu do auta i uruchamiania silnika;
7-calowy ekran zestawu wskaźników;
10,1-calowy ekran dotykowy w środkowej konsoli;
16-calowe aluminiowe obręcze kół.

Topowy Comfort dodaje do tego m.in.:

podgrzewanie przednich foteli;
system kamer 360 st.

BYD Dolphin Surf w wersji Boost kosztuje od 97700 zł, a odmiana Comfort to wydatek co najmniej 110 tys. 500 zł.

Oba warianty mają napęd elektryczny i akumulator trakcyjny o pojemności 43,2 kWh. Boost ma 322 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP, Comfort ustępuje mu o 12 km.

Jakie zalety ma BYD Dolphin Surf?

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Jeśli BYD Dolphin Surf nie zaskoczył cię proporcjami, wyglądem lub kolorem, to po prostu otwórz drzwi. Najlepiej tylne.

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Chińskie auto ma zaledwie 2,5-metrowy rozstaw osi, ale wewnątrz tyle miejsca, jakby zakrzywiało czasoprzestrzeń. To zjawisko nasila się zwłaszcza na tylnej kanapie. W malutkim BYD Dolphin Surf mam mnóstwo miejsca na nogi — a przy moich 188 cm wzrostu zdarza się to głównie w samochodach o blisko metr dłuższych. Albo w co najmniej kompaktowych minivanach.

Ponadprzeciętna — jak na standardy miejskich aut — jest też jakość wykonania BYD Dolphina Surf. Większość tworzyw na desce rozdzielczej i podsufitka to poziom kompaktów. Jedynie czarny plastik wokół okrągłego panelu pośrodku kierownicy i na jej poziomych ramionach wygląda tanio.

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Fotele robią niezłe wrażenie, bagażnik jest całkiem spory (308-1037 l), a obraz z kamery cofania znakomity jak na samochód za pięciocyfrową kwotę. W ogóle centralny ekran chińskiego auta opanował sprytną sztuczkę. Sprytną i praktyczną.

Czy ekran w BYD Dolphin Surf się obraca?

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Te dwa zdjęcia różnią się nie tylko kątem ustawienia aparatu. Między jednym a drugim cyknięciem pstryknąłem w przycisk na lewym ramieniu kierownicy — po czym 10,1-calowy ekran w środkowej konsoli obrócił się o 90 stopni. Z pozycji telewizyjnej na książkową.

Gadżet? Nie do końca. Każdy będzie mógł wybrać wygodniejsze dla siebie ustawienie. Poza tym w pozycji książkowej, czyli pionowej, na nawigacji więcej widać drogi przed sobą. Pod warunkiem że to nawigacja fabryczna.

Kiedy bowiem w trybie pionowym aktywowałem Apple CarPlay, ekran zaczął się niespodziewanie obracać, informując przy tym, że "ta funkcja obsługuje tylko tryb poziomy i automatycznie przełącza się w tryb poziomy". Zaskoczeń było zresztą więcej.

Po pierwsze, w tunelu między kierowcą a pasażerem, owszem, są schowki, ale żaden nie jest zamykany.

Po drugie, ucieszył mnie widok ustawionych w rzędzie półokrągłych klasycznych przełączników. Do czasu, kiedy się okazało, że żadnym z nich nie wyreguluję temperatury, kierunku lub siły nawiewu klimatyzacji. A przecież aż się o to proszą.

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

Na szczęście BYD Dolphin Surf nie należy do samochodów, w których zmiana podstawowego ustawienia klimy wymaga kilku kliknięć w kilku miejscach. Jeśli na ekranie wyświetla mi się nawigacja Waze w Apple CarPlay, to temperaturę zmieniam już w pierwszym kliku, a siłę i kierunek nawiewu — w drugim. Dwa kliki wystarczą też do włączenia i wyłączenia podgrzewania foteli. Mimo to i tak wolałbym, żeby każdą z tych funkcji przypisano półokrągłym przełącznikom wygodnie położonym między ekranem a kratkami wentylacyjnymi.

Jak się jeździ autem BYD Dolphin Surf?

BYD Dolphin SurfŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz

BYD Dolphin Surf trafił do mnie w mocniejszej, 156-konnej wersji Comfort. Samochód okazał się ponadprzeciętnie dynamiczny. Dane techniczne mówią o 9,1 s od 0 do 100 km na godz., ale subiektywnie wydawało mi się, że trwa to krócej.

Dosyć miękkie zawieszenie chińskiego auta całkiem nieźle tłumi nierówności, ale nie jest zbyt ciche. Po elektryku w ogóle spodziewałbym się nieco więcej ciszy wewnątrz — choć i tak nadal jest znacznie lepiej niż w typowym samochodzie spalinowym.

Tyle że w gruncie rzeczy BYD Dolphin Surf to nie SUV klasy średniej, ale małe i tanie auto. Choć przy takiej przestronności i jakości wykonania szybko się o tym zapomina.

1/20 BYD Dolphin Surf