Trzy SUV-y, trzy rodzaje napędów. Lepszy elektryk, hybryda plug-in czy turbobenzyna?

Redaktorzy europejskich wydań Grupy Auto Bild co roku spotykają się na torze testowym Bridgestone’a pod Rzymem w ramach wydarzenia Test The Best. Poza konferencją i wymianą doświadczeń jest to też okazja, by zapoznać się z samochodowymi nowościami danego sezonu. Nasi niemieccy koledzy z "Auto Bilda" organizują całe spotkanie oraz załatwiają najnowsze samochody i tym razem poprosili międzynarodowe grono redaktorskie o ocenę trzech SUV-ów – porównanie o tyle nietypowe, że każdy z nich miał inny rodzaj napędu, przy czym oceniający nie mieli wpływu na dobór wersji ani też modeli. Żeby ułatwić procedurę (czasu nie było wiele, w końcu tego samego dnia do jazd próbnych czekało jeszcze wiele innych aut), zamiast punktów redaktorzy przyznawali gwiazdki – wyniki zbiorcze tych ocen znajdziecie w tabeli poniżej.

Obóz elektryczny w tym porównaniu reprezentuje Genesis GV60. Czarno-białe foliowanie na progach i zderzakach wskazuje na to, że jest to jeszcze prototyp, ale w Niemczech auto już można zamawiać. W Polsce jeszcze nie wiadomo, kiedy zadebiutuje marka Genesis, ale raczej nie wcześniej niż w przyszłym roku. Obecnie sprzedażą używanych aut koreańskiej marki zajmuje się Grupa Plichta.

GV60 występuje w dwóch wersjach, zawsze z dwoma silnikami elektrycznymi: wariant Sport ma 318 KM i w chwili debiutu kosztował w Niemczech 56 370 euro (było to po ówczesnym kursie ok. 261 560 zł). Mocniejszy Sport Plus rozwija dzięki dziesięciosekundowemu boostowi aż 490 KM i kosztował 71 010 euro (wówczas ok. 329 490 zł). Do porównania Genesis podstawił tego drugiego.

Koncernowa siostra Kia przywiozła swojego nowego Sportage’a, który – podobnie jak Genesis – mierzy 4,52 m długości i też ma wtyczkę. To hybryda plug-in, napędzana 1,6-litrową turbobenzyną i elektrykiem, moc tego systemu wynosi 265 KM. Ten wóz tankuje zarówno benzynę, jak i prąd i ma przejeżdżać do 70 km na ładowaniu.

Cena? W chwili, kiedy odbywał się test, wynosiła w Niemczech 44 390 euro, przy czym tam jeszcze odejmuje się od tego premię środowiskową w wysokości 7177,50 euro. W Polsce ceny Kii Sportage 1.6 T-GDI PHEV zaczynały się wówczas od 187 900 zł (dziś to już 195 900 zł), a w testowanej wersji GT-Line - od 210 900 zł. Na dopłaty do PHEV-ów u nas nie ma co liczyć, podobnie jak w przypadku trzeciego rywala, czyli Škody Kodiaq RS. W zeszłym roku Czesi odświeżyli tego usportowionego SUV-a i podmienili jego 240-konnego diesla na 2.0 TSI z Golfa GTI, które rozwija moc 245 KM. Z długością 4,7 m Kodiaq jest najdłuższy w tym gronie i z ceną 207 400 zł też najtańszy.

Wraz z naszymi kolegami z Europy przyjrzeliśmy się tej trójce nieco bliżej. Co nietrudno zauważyć, Kodiaq miażdży rywali przestronnością. W obu rzędach foteli podróżujący nie tylko cieszą się świetną swobodą ruchów, lecz także przyjmują najwygodniejszą pozycję – tylko na kanapie Škody dorośli siadają z wygodnie podpartymi udami, odległość między siedziskiem a podłogą jest dość duża. Podobnie jak u rywali, oparcie jest regulowane, a ponieważ Kodiaq jest o 18 cm dłuższy i ma wyższą linię dachu, to przekłada się to także na inne zalety: bez koła zapasowego bagażnik mieści 835 l i jako jedyny jest też całkowicie wykończony filcem.

Kufry Genesisa i Kii mieszczą odpowiednio 432 i 540 litrów – niemało, ale dalsza podróż GV60 może już wymagać kompromisów. W Genesisie pomyślano też o schowku na kable z przodu, ale w obu koreańskich autach trzeba uważać, by nie porysować plastikowych boczków bagażnika przy okazji transportu np. rowerów i ostrych przedmiotów.

Nasz brytyjski kolega Sean Carson z "Auto Express" rozpływa się nad ilością miejsca w Genesisie. Elektryk dzielący płytę podłogową m.in. z Ionikiem 5 ma z tej trójki najdłuższy rozstaw osi: 2,9 m to aż o 22 cm więcej niż w Kii i o 11 cm więcej niż w Škodzie. Siedzący z tyłu mogą założyć nogę na nogę – ale pod warunkiem, że nie jest się dryblasem, bo opcjonalny dach panoramiczny zabiera miejsce nad głową. Od wzrostu 190 cm robi się już naprawdę ciasno.

Zanim usiądziemy za kierownicą, szybki rzut oka na Kię. Tu jest taki sam problem jak w Genesisie: jeśli przednie fotele są ustawione w najniższej pozycji, to tylni pasażerowie nie mają jak wsunąć pod nie stóp. Kanapa jest też umieszczona relatywnie nisko (czyli siedzi się z dość mocno zgiętymi kolanami), ale za to miejsca nad głową zostaje dużo. Cieszą też złącza USB umieszczone w oparciach foteli i ogrzewane tylne siedzenia – luksusy, które zresztą można mieć za dopłatą także w GV60 i Kodiaqu. Za to Kia nie oferuje nawet w opcji bocznych rolet tylnych szyb, które występują w Škodzie i Genesisie.

Najlepsze miejsce w aucie pozostaje jednak z przodu. Najpierw o Škodzie. Znamy ją od 2017 roku i jak zauważył nasz fiński kolega Pekka Kaidesoja z "Auto Bild Suomi": Siedzenia są z Golfa, designowi przydałby się jeszcze obszerniejszy update. To pierwsze należy rozumieć raczej w pozytywnym sensie, bowiem sportowe fotele Kodiaqa RS oferują świetne podparcie boczne i należą zdaniem większości oceniających do najlepszych w tym porównaniu. Jeśli chodzi o ten update: podczas zeszłorocznego liftingu z zewnątrz zmieniło się więcej niż w środku – kokpit Škody jest o wiele bardziej tradycyjny niż u nowszych rywali, ma mniejsze ekrany i z jakiegoś powodu Skoda w topowym systemie multimedialnym Columbus nie montuje pokręteł do głośności i przełączania stacji ani przycisków dających szybki dostęp do poszczególnych funkcji. Sterowanie głosowe wymaga konkretnych komend, choć działa całkiem nieźle. Chwała Czechom za klasyczny panel klimatyzacji.

Skoda stara się dotrzymywać kroku trendom i na pewno są kierowcy, którzy cenią sobie filozofię marki, jednak Genesis i Kia pokazują, jak można zrobić to nowocześniej – oba mają dwa szerokie ekrany prezentujące zegary i multimedia. Oba systemy reagują na słowo mówione oraz dotyk, w Genesisie pomyślano nawet o wielofunkcyjnym pokrętle na tunelu, które podczas jazdy ułatwia poruszanie się po menu – coś na wzór iDrive’u z BMW. Kia tego nie ma i wymaga czasem nachylania się do ekranu. Interfejs jest jednak logicznie urządzony.

À propos BMW: pora się ruszyć, najpierw Genesisem. GV60 zrywa się z miejsca niczym pocisk za sprawą momentu aż 605 Nm. Od 0 do 100 km/h rozpędza się w 4 s i z łatwością odjeżdża reszcie. Tanji Radošević z "Auto Bild Srbja" się to bardzo podoba: Osiągi Genesisa mnie zaskoczyły – komentuje. Nie tylko zryw i przyspieszenie są pierwszorzędne, lecz także zachowanie podczas jazdy. Dzięki baterii środek ciężkości jest nisko, auto dobrze trzyma się drogi i porusza się bardzo zwinnie jak na swoje 2145 kg masy własnej. Czuć tu jeszcze rękę Alberta Biermanna, który niegdyś pracował właśnie dla BMW, a teraz odpowiada za dynamiczne właściwości Hyundaiów i Genesisów.

Kia aż tak poręczna i gibka nie jest. Jako hybryda z wtyczką jest nastawiona bardziej na oszczędzanie paliwa i zebrała pochwały za odprężający sposób poruszania i sensowny zasięg na prądzie – według WLTP ma to być aż 70 km, jednak tego parametru, niestety, nie udało nam się potwierdzić w praktyce. Układ kierowniczy, niestety, nie daje najlepszego wyczucia, gdzieś rozmywają się informacje zwrotne, a gdy się mocno wciśnie gaz, to 1,6-litrowy silnik pod obciążeniem robi się hałaśliwy. Sportage PHEV da więcej satysfakcji kierowcom nastawionym na oszczędną jazdę, którzy lubią spokojnie podróżować i stronią od sportowych manewrów.

Te lepiej ma opanowane Kodiaq. Redaktor Ralf Petrov z Bułgarii mówi: Prowadzenie Škody jest bardzo intuicyjne i sparowane z dobrym komfortem. Opinię podziela Sean Carson: To naprawdę świetny kompromis – chill and thrill! Skoda zarówno potrafi zapewnić wygodę w dalekiej podróży, jak i pozwala się wyhasać, jeśli droga i warunki to umożliwiają. Sprint 0-100 km/h załatwia w 6,5 s, co w tak dużym SUV-ie z tej półki cenowej robi wrażenie. Co więcej, gdy włączy się tryb Sport i mocno wciśnie gaz, to we wzmocnieniu brzmienia silnika da się nawet usłyszeć coś z gangu pięciu cylindrów – mimo że pod maską pracują przecież tylko cztery.

Elektryk otrzymał od międzynarodowego grona redaktorów łącznie 257 gwiazdek w 7 kategoriach, hybryda plug-in 250, a turbobenzyna – 243. Różnice nie są duże, ale wskazują jako zwycięzcę najnowocześniejszy i najszybszy pojazd – w większości krajów, z których przyjechali testujący, nawet nie jest on jeszcze oferowany. W Polsce też nie możemy się doczekać, kiedy Genesis oficjalnie zadebiutuje, i oby poza elektrykami wprowadził też swoje spalinowe modele.

Ku zaskoczeniu wszystkich – jednak elektryk górą! Redaktorzy europejskich edycji "Auto Bilda" w tym nierównym porównaniu przyznali jednak palmę pierwszeństwa Genesisowi GV60. Sportage Plug-in stanowi tańszą alternatywę dla tych, którym wystarcza 70 kilometrów elektrycznego zasięgu na co dzień, a Kodiaq RS wciąż błyszczy przestronnością i zbiera bardzo dobre opinie.

Testujący przyznawali swoje oceny na 5-gwiazdkowej skali, połówki też były dopuszczalne. Poniżej średnia ich ocen w siedmiu kategoriach.

*szerokość z lusterkami

S – seryjny; N – niedostępny;

Ceny w euro z rynku niemieckiego przeliczone wg kursu obowiązującego w momencie realizowania testu (1 euro = 4,64 zł)

W Genesisie pakiet za 3340 euro zawiera także: tapicerkę nappa, podsufitkę zamszową i deskę rozdzielczą obszytą sztuczną skórą.