Ford Fiesta kontra Hyundai i20, Nissan Micra i Mini - szukamy najlepszego miejskiego auta

Jako najmłodszy w tym towarzystwie podjeżdża Nissan Micra 1.0 IG-T. Nowy trzycylindrowy silnik turbo osiąga dokładnie 100 KM i ma ożywić charakter tego zgrabnego „japończyka”. Czy ta jednostka rzeczywiście dobrze wywiązuje się ze swojej roli?

To wyjaśni nasze porównanie z trzema międzynarodowo sprawdzonymi maluchami. Zaczniemy od Fiesty: obecna generacja zadebiutowała niecałe 2 lata temu i – podobnie jak Nissan – korzysta z 3-cylindrowego silnika z turbodoładowaniem, o mocy 100 KM. To auto, które jest zawsze skore do zabawy, ale nie zapomina też o obowiązkach codzienności.

Odświeżony w zeszłym roku Hyundai i20 1.0 T-GDI kroczy tą samą ścieżką napędu, co Micra i Fiesta, jego asy w rękawie to przestronna kabina i 5 lat gwarancji. Stawkę uzupełnia Mini One. Też ma 3 cylindry pod maską, osiąga moc 102 KM, ale czerpie ją z pojemności 1,5 l.

Zobaczymy, czy to wystarczy, żeby Mini śmigało, jak na nie przystało. Już na wstępie możemy powiedzieć, że ta czwórka małych pojazdów zapewnia solidną porcję frajdy z jazdy, która nie doprowadzi właściciela od razu do finansowego zrujnowania. A który z nich serwuje tę frajdę bez żalu najbardziej przekonująco? Przekartkujcie, żeby się dowiedzieć! A teraz...

Popatrzmy na cenniki. Forda Fiestę z silnikiem 1.0 EcoBoost można kupić już za 59 000 zł w wersji Sync Edition. Obecna w teście odmiana Titanium ze 100-konnym silnikiem kosztuje 62 500 zł. Ale uwaga! Ford ma teraz promocję i dotyczy ona silnika 1.0/125 KM.

Dzięki rabatowi stała obniżka ceny Forda Fiesty Titanium 125 KM wynosi 5300 zł, jest więc on o 1300 zł tańszy od 100-konnej wersji. Teoretycznie – w praktyce na Fiestę EcoBoost 100 KM też można dostać rabat w salonie, ale zależy on już mocno od wybranych opcji wyposażenia dodatkowego, nie jest więc stały.

W Fordzie za sporo elementów trzeba dopłacić, żeby skorzystać z najnowszych zdobyczy techniki, ale z drugiej strony – jeżeli dysponujecie odpowiednimi środkami – bogata lista opcji jest zaletą Forda. Nie u każdego z rywali można kupić wszystkie systemy bezpieczeństwa i wspomagania jazdy, które oferuje Ford.

Hyundai przyjął zupełnie inną filozofię. W wersji Premium ma na pokładzie prawdopodobnie wszystko to, o co pytają klienci. Oferta jest jednak pakietowana i mało elastyczna, jeżeli ktoś zapragnie czegoś więcej – na przykład rozbudowanych systemów bezpieczeństwa, których na tle Fiesty jest w i20 niewiele.

To, czego bardzo brakuje w Hyundaiu, to możliwość dokupienia pełnych świateł LED. Dziś jeszcze nie są one normą, ale za kilka lat trzeba się liczyć z tym, że auto z halogenowymi światłami będzie na ulicy wyglądać staro. A tego nie chcemy – oczywiście, trudno pominąć zaletę świateł LED w postaci lepszego oświetlenia drogi.

Co ciekawe, w Mini, które ma na tle rywali przebogatą listę drobiazgowych opcji, też nie kupicie „wszystkiego”, jeśli chodzi o układy wspomagania jazdy. Najwyraźniej typowy właściciel Mini woli sam nim kierować i nie lubi, gdy ktoś lub coś się do tego wtrąca. Ale ten model tak naprawdę gości w porównaniu jako ciekawostka, jest to bowiem auto dla tych, którzy...

Chcą zapłacić więcej za samochód dlatego, żeby nie każdy mógł sobie na niego pozwolić. Tak to wygląda, w Mini płacimy za ekskluzywny charakter produktu, a nie za cechy praktyczne. W naszych tabelach z ocenami zaskoczy was to, jak blisko w zakresie własności jezdnych są tańsi rywale. Blisko to mało powiedziane – czasem są po prostu lepsi, np. w zakresie dynamiki napędu lub komfortu jazdy.

Została jeszcze Micra, która pod względem elastyczności specyfikacji lokuje się gdzieś pomiędzy Fiestą a i20. Lifting napędu dobrze zrobił małemu Nissanowi, bo Micra jeszcze bardziej zbliżyła się do liderów segmentu B.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost - tutaj mieszka radość

Fiesta zaprasza do zabawy, bo pozwala sobie tylko na śladowe słabości. Co prawda, nie ma najbardziej przestronnej kabiny, ale ilość miejsca jest wystarczająca. Pozycja za kierownicą i obicia foteli są zadowalające, podobnie jak udany układ deski rozdzielczej. A po złożeniu oparcia kanapy Ford potrafi „połknąć” nawet 1093 l, czyli o woreczek więcej niż Hyundai. Poza tym Fiesta oferuje cały zastęp asystentów, czym bije nawet Mini.

I nawet pod względem zwinności i prowadzenia Ford wypada lepiej od brytyjskiego konkurenta! Układ kierowniczy działa lekko, ale stara się przekazywać wiele informacji zwrotnych. Zakręty można bardzo precyzyjnie pokonywać i też zawieszenie dostarcza pozytywnych wrażeń. Jest sprężyste, zapewnia dobre trzymanie drogi, a jednocześnie pozwala czuć wystarczający komfort na co dzień. Przyjemnego kopa ma silnik, biegi zmienia się z radością płynnie pracującym lewarkiem. Super!

To nam się podoba: zawieszenie, zwinność, najlepsze hamulce, uczciwe ceny, wielu asystentów jazdy.

To nam się nie podoba: niska wartość rezydualna, dość kosztowne opcje, gwarancja nie tak długa, jak w i20.

Hyundai i 20 1.0 T-GDI - najwięcej miejsca

Wielki jak... Hyundai i20. Ten koreański maluch jest naprawdę rozsądnym wyborem. Z tyłu siedzi się na najprzestronniejszej kanapie, z przodu z kolei dobrze podpierają obszerne fotele, cieszy też przyjazny i funkcjonalny kokpit. Do tego dochodzi jeszcze żywy silnik, który nigdy nie pozwala poczuć niedostatku mocy podczas rozsądnej jazdy.

Standardowe wyposażenie z zakresu komfortu jest w testowanej wersji bogate, a zarazem cena pozostaje uczciwa. A gdyby tego było mało, to jeszcze dostaniecie 5 lat gwarancji. To pachnie beztroskim użytkowaniem i faktycznie zapewnia Hyundaiowi świetny wynik. Model i20 zdobywa drugie miejsce z niewielką stratą punktową do lidera, ale też nie jest bez wad. Weźmy chociażby zawieszenie, które zbyt zawzięcie przekazuje do kabiny niedoskonałości jezdni. Dość krótka jest też lista dostępnych asystentów jazdy w porównaniu np. z Fordem.

To nam się podoba: najprzestronniejsza kabina, ożywiony silnik, 5 lat gwarancji, prosta obsługa.

To nam się nie podoba: nieco stukające zawieszenie, stosunkowo mało asystentów jazdy nawet w opcji.

Mini One 1.5 - największy silnik

Niezręczna kombinacja: zawieszenie i silnik w Mini One jakoś nie chcą do siebie pasować. Sama jazda jest, owszem, całkiem typowa dla Mini. Sztywne zawieszenie dostarcza dokładnego raportu na temat stanu drogi, trzyma małego „brytyjczyka” w ryzach i kręte boczne drogi zamienia w plac zabaw. Układ kierowniczy pracuje z dużą precyzją, przekazuje kierowcy wiele cennych informacji i podczas jazdy na wprost koła silnie prostują kierownicę – taka charakterystyka budzi zaufanie.

Fotele mają najlepsze wyprofilowanie w tym porównaniu. Ale niestety, są też typowe dla Mini wady. Stojąc na światłach, trudno dostrzec sygnalizator przez niską szybę. Krótkie drzwi utrudniają wsiadanie. Ale największe deficyty widać w temperamencie. Winne temu jest przede wszystkim sadełko, jest to bowiem najcięższe w tym porównaniu auto. Jego 102 KM muszą sobie radzić z masą 1226 kg.

To nam się podoba: komunikatywny układ kierowniczy, pewne prowadzenie, fotele, niska utrata wartości.

To nam się nie podoba: Stosunkowo wysokie ceny, nieco ospały silnik, ciasny tył i najmniejszy bagażnik.

Nissan Micra 1.0 IG-T - ładnie, ale za ciasno z tyłu

W Micrze można się zakochać od pierwszego wejrzenia. Jeszcze nigdy nie wyglądała tak efektownie. Jednak to jest porównanie na punkty i musimy być bezlitośni. Kokpit punktuje nowoczesnym i przejrzystym wyposażeniem, fotele jednak słabo podpierają plecy w okolicach ramion. Podobnie jak w Fordzie i MINI, nie najlepsza jest widoczność.

Ilość miejsca z przodu pozwala kierowcy odprężająco odetchnąć, jednak w drugim rzędzie foteli dorosłym brakuje przestrzeni wokół głowy i kolan. Bagażnik mieści od 300 do 1004 litrów, czyli na poziomie rywali. Ponieważ brakuje regulowanej podłogi po złożeniu oparć, powstaje uciążliwy próg. Nowy, litrowy trzycylindrowiec ma raczej zachowawczy ton, nie jest tak żywiołowy, jak silniki Forda i Hyundaia. W mieście i na podmiejskiej drodze radzi sobie zadowalająco, ale na autostradzie szybko traci oddech. Podczas wyprzedzania trzeba gęsto zmieniać biegi.

To nam się podoba: przyjemnie cichy silnik, znakomite zwinność i zwrotność, 3 lata gwarancji.

To nam się nie podoba: hałaśliwa przednia oś, raczej ciasny tył kabiny, słabo ciągnący z dołu silnik.

A teraz czas na bezlitosne zestawienie punktów - na szczęście nie jest to wyłącznie zimna kalkulacja, bo w naszej punktacji jest także miejsce na nasze subiektywne oceny.

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

*indeks miejsca na nogi z tyłu zmierzono to odległość od oparcia tylnej kanapy do oparcia fotela kierowcy, po odsunięciu go o metr od pedału hamulca, co odpowiada pozycji kierowcy o przeciętnym wzroście.

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - dane katalogowe (nieoceniane za wyjątkiem pojemności bagażników)

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - ceny, przeglądy, utrata wartości, gwarancje (oceniane)

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - punkty i klasyfikacja

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Nissan ma wtrysk wielopunktowy do kolektora ssącego, a mimo to nie odstaje od rywali w konkurencji ekonomiki jazdy. Ciekawie wygląda wynik MINI, które ma o połowę większą pojemność silnika od litrowych kosiarek Forda, Hyundaia i Nissana (plus także turbo!), a wcale nie pali znacząco więcej od dwójki najlepszych.

Może większe, mniej wysilone silniki jednak wrócą do łask? Tego nie wiemy, ale dziś mamy tutaj dobre auta z rozsądnym zużyciem paliwa. Także w mieście.

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mini One i Nissan Micra - podsumowanie

Porównanie wygrywa świetnie jeżdżąca Fiesta. Ford miał jednak trochę szczęścia, bo przewaga nad ponadprzeciętnie przestronnym i wygodnym Hyundaiem jest niewielka, pozostaje głównie zasługą bardziej elastycznej listy wyposażenia dodatkowego. Nissan znowu zrobił krok we właściwym kierunku i zbliżył się do liderów.

Mini zadziwia oszczędnością pracy półtoralitrowego silnika turbo, który mimo imponująco niskich obrotów maksymalnego momentu obrotowego wydaje się trochę ospały. Ceny aut biorących udział w porównaniu – nie z tej ziemi.

A jakie jest Twoje zdanie? Masz swój typ? Zapraszamy do komentowania!