Seat Arona kontra Skoda Kamiq i Volkswagen T-Cross - takie same, a jednak inne [Ranking]

Co ciekawe, w ramach pola manewru z długością płyty podłogowej i rozstawu osi Škoda Kamiq ma 4,24 m i jest najdłuższa w tym towarzystwie. Przerasta nawet grającego o pół klasy wyżej VW T-Roca o 1 cm. Nad Aroną ma przewagę 10 cm, a nad T-Crossem – 13 cm.

W środku także można ją odnaleźć. Różnica nie jest co prawda na tyle duża, by Škoda zdobyła więcej punktów niż T-Cross (bierzemy pod uwagę wiele parametrów, a nie tylko ilość miejsca na nogi), ale wrażenie przestronności jest przyjemniejsze. Z przodu oba oferują dobrą swobodę ruchów, istotnie różni się wysokość siedzenia: 58 cm w Kamiqu odpowiada nam bardziej niż 63 cm w T-Crossie. Niżsi kierowcy muszą w takim przypadku niemal wdrapywać się do auta, tymczasem w Kamiqu czują się jakoś lepiej zintegrowani z autem.

Z tyłu czeski SUV-ik umiejętnie wykorzystuje swój o 10 cm dłuższy rozstaw osi. Przy tak samo ustawionych fotelach załoga nim podróżująca będzie miała o 15 mm więcej miejsca na kolana. Nie wydaje się dużo, ale wyżsi pasażerowie na pewno to docenią. Także w przypadku transportu większych przedmiotów Kamiq sprawdzi się lepiej. Z tyłu po złożeniu kanapy zmieści się maksymalnie 1395 l – o 100 l więcej niż w VW i Seacie. W zamian za to T-Cross punktuje najlepszą kanapą. Siedzisko jest umieszczone o około 5 cm wyżej niż u rywali, więc siedzi się w mniej „żabiej” pozycji.

Arona, niestety, nie może się pochwalić podobną wygodą na tylnej kanapie, co T-Cross. Z przodu ilość miejsca jest w porządku, a wygodą i pozycją za kierownicą Seat gra na podobnym poziomie co rywale. Z tyłu jednak wcześniej kończy się miejsce na kolana, a wznosząca się linia okien powoduje gorsze wrażenie przestronności.

Oceniając jakość kokpitów, można się nieźle zdziwić. Czyżby nastąpiła zamiana ról? Škoda podbija nasze serca miękkim tworzywem deski rozdzielczej i świetnym ekranem nawigacji (Amundsen). VW natomiast ma nawet w górnej części kokpitu twarde wykończenie, jest ono wrażliwsze na zarysowania. Znajdziemy je też w Aronie.

Sami jesteśmy zaskoczeni: to Škoda wygląda tutaj najbardziej premium, choć w tym kontekście koncern VW powinien postawić raczej na markę Audi, a wcześniej, co naturalne – na Volkswagena. Znaleźliśmy też wspólną genetyczną wadę: cała trójka ma odrobinę za nisko umieszczony panel sterowania klimatyzacją, ale w Seacie także centralny ekran multimediów mógłby być wyżej umieszczony.

Pod względem osiągów różnice między tymi SUV-ami praktycznie nie występują. Seat ma krótsze przełożenia skrzyni i osiąga najniższą prędkość maksymalną, ale za to sprawniej pozwala wyprzedzać. We wszystkich autach silniki mają wystarczający temperament i z lubością kręcą się w regionach 6000 obr./min. Ale uwaga – mimo tego, że trzycylindrowy motorek musi napędzać SUV-y o dość konkretnej jak na litr pojemności masie, szczególnie przy komplecie pasażerów, 1.0 TSI okazuje się mocarne już od niskich obrotów.

Bardzo niskich – powoli (np. po mieście) i nieobciążonym autem można jeździć jak dużą ciężarówką, zmieniając bieg na wyższy już poniżej 1500 obr./min. Ale – jak napisaliśmy – z kręceniem wysoko także nie ma problemu. Kamiq zachowuje się przy tym najciszej – Czechom udało się najlepiej wyciszyć lekko warkoczący silnik 3-cylindrowy, do którego brzmienia na wysokich obrotach łatwo można się przyzwyczaić, jednak znany on jest z lekkiego buczenia podczas jazdy na obrotach bardzo niskich.

Duże słowa uznania także dla zespołu odpowiedzialnego w Škodzie za zestrojenie podwozia. Sprężyny i amortyzatory z lekkością radzą sobie z niemal każdym rodzajem niedoskonałości drogi. Sportowe zawieszenie o nieprzesadzonej sztywności zapewnia stabilną jazdę bez bujania. Volkswagen i Seat przyjechały do testu na 18-calowych kołach, co skutkowało wyraźniejszym przekazywaniem do kabiny nierówności, Arona ma do tego jeszcze tendencję do nieco głośniejszego oraz mniej delikatnego pokonywania uskoków jezdni. Jeżeli komuś nie zależy na maksymalnie szpanerskim wyglądzie, to opony o wyższym profilu – takie jak w Škodzie – byłyby lepszym pomysłem.

W próbie wytracania prędkości sytuacja nieco się odwraca: średnia droga hamowania Kamiqa wynosi 36,4 m, podczas gdy Arona zatrzymuje się po 36 m, a VW – 35,6 m. To satysfakcjonujące wyniki, choć auta o podobnej długości, jednak z tradycyjnymi nadwoziami typu hatchback, potrafią hamować lepiej. Jednego natomiast jesteśmy pewni: z tej trójki jedynie Seat spełnia oczekiwania odnośnie długości gwarancji mechanicznej, które wypada stawiać nowoczesnym samochodom na konkurencyjnym rynku. Dwa lata to zdecydowanie za mało, a i tak dobrze, że w tym porównaniu nie wystąpiła Kia (7 lat gwarancji), bo byłby dodatkowy wstyd.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Seat Arona 1.0 TSI, Škoda Kamiq 1.0 TSI, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Seat Arona 1.0 TSI, Škoda Kamiq 1.0 TSI, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Seat Arona 1.0 TSI, Škoda Kamiq 1.0 TSI, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Seat Arona 1.0 TSI, Škoda Kamiq 1.0 TSI, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Seat Arona 1.0 TSI, Škoda Kamiq 1.0 TSI, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *cena Škody zawiera dodatkowo: zawieszenie SPORT CHASSIS CONTROL obniżone o 10 mm z wyborem profilu jazdy za 2200 zł.

Seat Arona 1.0 TSI, Škoda Kamiq 1.0 TSI, Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie prądu (różnica nie jest oceniana)

Na takie wyniki czekaliśmy. Długo! Nareszcie wszystkie auta w porównaniu nie tylko nie spaliły więcej, niż podają producenci w danych fabrycznych, lecz także ich zużycie paliwa okazało się mniejsze od obietnic w katalogach. Do tego to oszczędne samochody, ale tylko wtedy, gdy powściągliwie obchodzimy się z pedałem gazu – w przeciwnym razie można się zdziwić, jak dużo paliwa można wpompować do litrowego silniczka.

Podsumowanie

Škoda bardzo pozytywnie nas zaskoczyła. A najbardziej zaskoczeni będą właściciele Volkswagena T-Crossa, kiedy wsiądą do kabiny i zobaczą szlachetniejsze materiały. Przecież taka relacja „rodzic–córka” między VAG a Škodą byłaby jeszcze niedawno nie do pomyślenia! A jednak się to udało i w dziedzinie odczuwalnej jakości Škoda idzie mocno w górę. Seat nadrabia ceną oraz – to istotne – najdłuższą gwarancją mechaniczną, która jako solidny argument może, a nawet powinna, zaważyć na wyborze nowego samochodu o tak nowoczesnej (czytaj: skomplikowanej) konstrukcji.