Audi Q8 kontra BMW X6 - za grube, by być piękne?

Każdy z tych samochodów jest ogromny i waży grubo ponad dwie tony
Ceny są adekwatne do masy, chociaż tonę samochodu da się kupić taniej
Wielki SUV to wielka kabina? Nie zawsze musi tak być!

Ale grubasy! W walce o tytuł najtłustszej prezencji BMW X6 wysoko (i przede wszystkim bardzo szeroko) ustawia poprzeczkę. Trzecia generacja lifestylowego brata X5 od końca minionego roku występuje z ogromnymi „nerkami” grilla chłodnicy, pokaźnymi wlotami powietrza i wielkimi nadkolami. Chce się podobać klientom, którzy cenią sobie silną prezencję. BMW X6 to mocny „statement”, demonstrujący luksus okupiony ogromnymi rozmiarami i wysoką masą własną.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

AUTOSWIAT PIT STOP S01E03v3 20230615.mp4

Audi Q8 prezentuje się nieco bardziej dyskretnie. Ten model dołączył do drużyny pierścieni w 2018 r. Długi rozstaw osi i płynne linie nadają mu wizualną kompaktowość, która tak naprawdę jest tylko złudzeniem optycznym. Dopiero gdy postawi się obok np. „Q5-kę”, widać, jak wielkie jest Audi Q8. A kiedy takie Q8 ze swoim potężnym grillem pojawia się w lusterku wstecznym poprzedzającego pojazdu, to aż robi się ciemno… A kierowca musi mieć mocne nerwy, żeby od razu z przerażeniem nie odbić na prawy pas.

Po zajęciu miejsca w kabinie też staje się jasne, jak wielkie jest Audi Q8. Na każdym fotelu mamy dużo przestrzeni, do tego wręcz katedralny spokój. Witamy w samochodowej klasie luksusowej. Z pojemnością bagażnika od 605 do 1755 litrów można śmiało ruszać na zakupy.

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

BMW X6 jest znacznie ciaśniej skrojone. Z przodu brakujące centymetry łatwiej przeboleć dzięki ultrawygodnym fotelom komfortowym. Górną część oparcia można osobno regulować, tym BMW punktuje. Ale już z tyłu sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Najpierw trzeba się nieco nagimnastykować, żeby w ogóle wejść przez ciasne otwory drzwiowe.

Oba kolosy mają bardzo dobre osiągi, nawet biorąc pod uwagę mocne silniki zaskakują dynamiką jazdy.

Potem siedzi się nisko nad podłogą, z mocno przygiętymi kolanami. Dolna linia okien przebiega bardzo wysoko, więc niektórym może udzielić się klaustrofobiczne uczucie. W obliczu wysokiego oparcia kanapy, opadającej linii dachu i niskiej tylnej szyby lusterko wewnętrzne traci jakiekolwiek znaczenie. Ale na szczęście jest kamera cofania. Bagażnik BMW X6 mieści od 580 do 1530 litrów – znacznie mniej niż techniczny brat X5 i u maniaków zakupów może to wywołać dreszcze. Torby, walizki i pakunki trzeba unosić na wysokość aż 84 cm. Życie na co dzień uprzykrza też szerokość nadwozia, wynosząca ponad 2 m.

Bardziej przekonujące BMW X6 jest na dalekich trasach. Rzędowa „szóstka” oddaje swoją moc 265 KM na asfalt z czcigodnym luzem, towarzyszy temu głuchy warkot. Ośmiostopniowy „automat” firmy ZF błyskawicznie reaguje. Silnik już przy 2000 obrotów dostarcza 620 Nm, by miękko, linearnie, ale zdecydowanie i przyjemnie pchać X6 do przodu – trudno o lepsze zestrojenie układu napędowego. A na pewno nie doświadczycie go w Audi. Choć na papierze ma o 21 KM więcej, jego trzylitrowe V6 zawsze wydaje się jakby bardziej ospałe i stłumione.

Współpraca silnika ze skrzynią biegów przypomina sceny z małżeństwa, które najlepsze czasy ma już za sobą. Albo skrzynia nie chce redukować, albo pod obciążeniem zbyt nerwowo reaguje, że na niższych biegach silnik niepotrzebnie osiąga wysokie obroty. Szczególnie jednak przeszkadza uderzająca wręcz ociężałość przy starcie. Chcesz ruszyć spod świateł, wciskasz gaz i na początku nie dzieje się… nic. Wciskasz więc gaz głębiej i głębiej, i nagle… maszyna budzi się z brutalnym turbokopnięciem. Niewyćwiczeni będą czuli się znów jak na kursie na prawo jazdy.

Przeczytaj też:

O wiele bardziej przekonuje zawieszenie Audi Q8. Nasz testowy egzemplarz był wyposażony w sportowy pakiet S-line, do którego należy też „air suspension sport”. Ten układ nie odcina kierowcy całkowicie od jezdni i nierówności, ale bardzo łagodnie amortyzuje wszelkie niedoskonałości asfaltu. Nawet na 22-calowych kołach nie daje się wyprowadzić z równowagi. Bezpośrednio reagujący, ale zbyt lekko pracujący układ kierowniczy ze skrętną tylną osią unika zbędnej nerwowości i pozwala wykonywać też ambitne manewry z maksymalną pewnością.

W Monachium najwyraźniej największym wrogiem jest masa własna – tak zagorzale BMW X6 walczy o to, by sprawiać wrażenie lżejszego. I rzeczywiście ten 2,3-tonowy okaz dzięki pakietowi M-Sport, adaptacyjnemu zawieszeniu M Professional i seryjnemu zintegrowanemu układowi kierowniczemu śmiga po ciasnych zakrętach, błyskawicznie reaguje na komendy kierowcy. Nie jest niekomfortowy, ale jednak znacznie bardziej bezpośredni i nerwowy niż Audi. Do sportowych ambicji X6 pasuje też dłuższa niż w Audi Q8 smycz ESP. Układ ingeruje stosunkowo późno, ale wówczas też bardzo kompetentnie.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu	AUDI	BMW
Przyspieszenie 0-50 km/h	2,5 s	2,2 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,0 s	6,9 s
Przyspieszenie 0-130 km/h	11,2 s	11,6 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)	3,7 s	4,0 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)	4,7 s	5,1 s
Masa rzeczywista/ładowność	2281/609 kg	2266/594 kg
Rozdział masy (przód/tył)	55/45 proc.	50/50 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)	11,2/11,2 m	11,4/11,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)	35,2 m	36,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)	34,4 m	34,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	52 dB (A)	54 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h	60 dB (A)	62 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h	63 dB (A)	65 dB (A)
Spalanie testowe	9,7 l/100 km	9,3 l/100 km
Zasięg	870 km	860 km

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Wymiar	Jednostka	Audi Q8	BMW X6
Miejsce na nogi z przodu maks.	(mm)	1160	1100
Szerokość wnętrza z przodu	(mm)	1575	1580
Wysokość wnętrza z przodu maks.	(mm)	1040	1010
Zakres regulacji fotela	(mm)	240	195
Indeks miejsca na nogi z tyłu	(mm)	800	720
Szerokość wnętrza z tyłu	(mm)	1570	1570
Wysokość nad głową z tyłu	(mm)	940	940
Wysokość siedziska z tyłu	(mm)	345	320

Indeks miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta	Q8	X6
Silnik: typ/cylindry/zawory	diesel, turbo/V6/24	diesel, turbo/R6/24
Ustawienie silnika	wzdłużnie z przodu	wzdłużnie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	common rail/łańcuch	common rail/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	2967	2993
Moc maksymalna (KM/obr./min)	286/3500	265/4000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min)	600/2250	620/2000
Prędkość maksymalna (km/h)	245	230
Skrzynia biegów	automatyczna, 8-stopniowa	automatyczna, 8-stopniowa
Napęd	4x4	4x4
Hamulce (przód/tył)	tw/tw	tw/tw
Pojemność bagażnika (l)	605-1755	580-1530
Pojemność zbiornika paliwa (l)/katalizator SCR	85/S	80/S
Marka i model opon testowanego auta	Continental SportContact 6	Pirelli P Zero
Rozmiar opon testowanego auta	285/40 R 22	p. 275/40 R 21, tył 315/35 R 21
Emisja CO2 (g/km)	226	214
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg)	3500/750	3500/750

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie	Q8	X6
Wersja wyjściowa	50 TDI quattro S-line	xDrive30d M-sport
Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe/kolanowy	S/S/S/N	S/S/S/S
Reflektory LED/aktywne LED/przeciwmgielne	S/8860 zł/N	S/S/S
Automatyczne światła drogowe/składane lusterka	S/S	S/S
Klimatyzacja automatyczna	S (2-strefowa)/4600 zł (4-str.)	S (2,5-strefowa)/3605 zł (4-str.)
Rodzaj foteli przednich	sportowe S – 14 220 zł (pakiet)	komfortowe – 6694 zł
Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne/czujnik deszczu	1010 zł/S	S/S
System multimedialny/nawigacja/DAB	S/S/2470 zł	S/S/2060 zł
Bluetooth/USB/Apple CarPlay, Android Auto lub inne	S/S/1730 zł	S/S/S
Wirtualne zegary/ładowarka indukcyjna/aut. klapa bagażnika	S (Plus – 870 zł)/2870 zł/S	S/2575 zł/S
Kluczyk zbliżeniowy/adaptacyjne zawieszenie	5580 zł/S (pneumatyczne)	4634/28 064 zł
Podgrzewane fotele przednie/tylne/skórzana tapicerka	2300/2300/14 220 zł (pakiet)	2060/2060 zł/S
Tempomat/adaptacyjny tempomat	S/10 640 zł (pakiet)	S/13 388 zł (pakiet)
Czujniki parkowania tylne i przednie/kamera cofania	4490 (pakiet)/2730 zł	S/S
System unikania kolizji/skaner znaków drogowych	S/10 640 zł (pakiet)	S/S
Czujnik martwego pola/czuj. ruchu poprz. podczas cofania	3450 zł (za obie opcje)	5664 zł (za obie opcje)
Ostrzeganie o opuszczeniu pasa/aktywny asystent pasa ruchu	10 640 zł (pakiet, za obie opcje)	S/13 388 zł (pakiet)
Wykrywanie zmęczenia kierowcy/automat parkujący	S/4490 zł (pakiet)	S/S
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie	6040/22 720 zł (22 cale)	5407/19 567 zł (21 cali)

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - ceny, gwarancja, utrata wartości, przeglądy (oceniane)

Gwarancja/ceny	Q8	X6
Cena wyjściowa	424 540 zł	384 676 zł
Gwarancja mechaniczna	3 lata	2 lata
Gwarancja perforacyjna	12 lat	12 lat
Przeglądy	wg wskazań komputera	wg wskazań komputera
Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km)	42,6 proc.	46,3 proc.
Cena po doposażeniu	511 810 zł1)	466 293 zł

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; 1) cena Audi Q8 obejmuje także 4 koła skrętne za 6610 zł.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - punkty i klasyfikacja

Nadwozie	Maks. pkt.	Audi	BMW
Przestronność z przodu	40	37	32
Przestronność z tyłu	30	25	20
Pojemność bagażnika	25	20	19
Ładowność	15	13	13
Widoczność	20	16	12
Fotele, pozycja kierowcy	30	28	29
Ergonomia obsługi	20	14	16
Jakość wykończenia	20	19	19
Suma punktów	200	172	160

Napęd i zawieszenie	Maks. pkt.	Audi	BMW
Przyspieszenie	25	21	21
Elastyczność	25	24	23
Poziom hałasu	15	15	13
Skrzynia biegów	15	11	13
Zachowanie na drodze	30	27	27
Komfort jazdy	30	26	25
Układ kierowniczy	15	13	14
Średnica zawracania	5	3	4
Skuteczność hamulców	40	33	31
Suma punktów	200	173	171

Koszty	Maks. pkt.	Audi	BMW
Cena po doposażeniu	50	7	12
Utrata wartości	15	12	11
Zużycie paliwa	30	18	19
Wyposażenie – komfort	40	29	29
Wyp. – bezpieczeństwo	30	26	27
Ubezpieczenia	10	2	3
Gwarancja	15	10	8
Przeglądy	10	7	7
Suma punktów	200	111	116

Wynik końcowy	600	456	447

Miejsce w teście		1.	2.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Auto Bild

Audi 50 TDI quattro kontra BMW xDrive30d - test spalania

Ponaddwutonowe kloce palą mniej niż 10 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów. To dobrze wygląda, ale pamiętajcie, że mówimy tutaj o średnim spalaniu z całej testowej pętli. Wobec takiej masy tak dobre osiągi nie biorą się z niczego, tylko z paliwa i powietrza – dlatego w mieście spodziewajcie się znacznie wyższego spalania.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - podsumowanie

Nowe BMW X6 przekonuje klasycznymi cechami BMW. Jednak przez deficyty miejsca w kabinie i komfortu musi zadowolić się drugą pozycją, za bardzo zrównoważonym Audi Q8. Z praktycznego punktu widzenia Audi Q8 jest po prostu lepszym samochodem: ma bardzo dużą przewagę w przestronności tylnej kanapy i wygodzie zajmowania tam miejsc, bardziej komfortowe, pasujące do tego resorowanie, lepsze hamulce. Mimo pewnego letargu podczas ruszania to Audi – gdy już się trochę rozpędzi – pokazuje rywalowi w tym porównaniu swój tłusty tył. Sorry, BMW!

A który SUV jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!

1/20Porównanie: Audi Q8 kontra BMW X6