Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - który z tych modeli okazał się lepszy?

Audi Q5 2.0 TDI quattro

Łyżka dziegciu i morze zalet. Konkrety? W testowym egzemplarzu plastikowy panel przy włączniku świateł był luźno przymocowany i się ruszał. Najbardziej denerwowały jednak skrzypnięcia dochodzące z okolic słupka A oraz szyby czołowej. To zupełnie nietypowe dla Audi. Mimo to Q5 wygrywa porównanie, bowiem świetnie wypada w wielu kategoriach. O komfort dba tu opcjonalne pneumatyczne zawieszenie. Podobne rozwiązanie oferuje w tym gronie tylko Mercedes. Audi delikatnie filtruje mniejsze, jak i poważniejsze nierówności drogi.

Przy wyższych prędkościach Q5 nie utwardza się jak GLC, potrafi nadal pracować w najbardziej komfortowym ustawieniu. Warto zamówić pneumatykę także wtedy, gdy chce się zjeżdżać z asfaltu, umożliwia ona bowiem zwiększenie prześwitu o 45 mm do prędkości 40 km/h. Wyśmienite wyciszenie wnętrza, znakomite sportowe fotele i mądrze pracujący adaptacyjny tempomat dokładają swoje cegiełki do rewelacyjnego komfortu jazdy. Jednocześnie Audi okazuje się równie zwinne, jak BMW. Karoseria Q5 jest bardzo sztywna, a bezpośredni, ale nie nerwowy układ kierowniczy pozwala precyzyjnie celować tym 2-tonowym kolosem w zakręty. Jazda Q5 dostarcza mnóstwo przyjemności.

Audi Q5 2.0 TDI quattro - plusy: świetne wyciszenie, rewelacyjny komfort resorowania, komunikatywny układ kierowniczy, najniższe spalanie.

Audi Q5 2.0 TDI quattro - minusy: dwusprzęgłowej skrzyni biegów zdarza się szarpać podczas ruszania, niedociągnięcia montażowe.

BMW X3 xDrive20d

Już od siedmiu lat X3 walczy z rywalami wśród SUV-ów klasy premium. Przekonuje do siebie klientów swoimi dynamicznymi właściwościami. Wyposażony w zmienny sportowy układ kierowniczy i adaptacyjne amortyzatory (oba elementy dostępne w opcji) egzemplarz testowy niezmiennie robił na nas wrażenie ostrym niczym brzytwa i zwinnym prowadzeniem. Układ kierowniczy błyskawicznie i bezpośrednio reaguje, co pozwala czerpać dużą frajdę na krętych bocznych drogach. Jednak na autostradzie taka charakterystyka okazuje się zbyt nerwowa.

Mercedes i Audi pozwalają się lepiej odprężyć podczas jazdy na wprost. Czepiamy się? To zależy, jak długie trasy pokonuje kierowca. Pilnowanie, żeby nie drgnęła mu dłoń, bo w BMW wywołuje to natychmiastową zmianę kierunku jazdy, potrafi być naprawdę męczące na tle rywali. Adaptacyjne zawieszenie zapewnia dobry komfort amortyzacji nierówności, jednak nie łyka dziur tak delikatnie, jak pneumatyka w Q5 i GLC. Wciąż niepokonany pozostaje 8-stopniowy „automat”, który szczególnie w ustawieniu sportowym błyskawicznie dopasowuje właściwe przełożenie do sytuacji. Jednak pod względem jakości materiałów i dbałości o detale X3 musi uznać wyższość Q5 i GLC.

BMW X3 xDrive20d - plusy: jak na SUV-a bardzo zwinne zachowanie na zakrętach, lubiący obroty diesel, znakomita skrzynia automatyczna.

BMW X3 xDrive20d - minusy: wąska tylna część kabiny, standardowe fotele nie są tak wygodne, jak u rywali, ograniczony komfort amortyzacji.

Land Rover Discovery Sport TD4

Przydomka „Sport” nie powinno się w tym przypadku traktować zbyt dosłownie. W zaprezentowanym w 2015 r. Discovery Sporcie drzemie raczej duch Defendera. Podczas konstruowania położono mocny nacisk na typowe dla tej marki zdolności terenowe. Na panelu nad pokrętłem obsługi 9-stopniowego „automatu” ZF wybiera się tryby pracy systemu Terrain Response. Pozwala on dostosować nastawy podzespołów do rodzaju terenu, którym aktualnie jedziemy. Pierwszy bieg ma bardzo krótkie przełożenie, auto przeważnie rusza na „dwójce”. Takie rozwiązanie nie przeszkadza na co dzień, a na „jedynce” pojazd będzie miał ogromną siłę napędową.

Pytanie, czy pozostałe cechy terenowe tego samochodu nie kolidują w czasie podróży po gładkim asfalcie. W porównaniu z konkurentami właściwości jezdne na twardej i równej nawierzchni są nieco ociężałe: układ kierowniczy jest mniej bezpośredni, system ESP wcześnie wkracza do akcji, automatyczna skrzynia biegów często reaguje dopiero po zawahaniu, a silnik ma najbardziej szorstkie brzmienie. Discovery jest też zdecydowanie najwolniejszym samochodem w zestawieniu: 10,5 s (Land Rover) i 7,7 s (Mercedes) do „setki” dzieli przepaść.

Land Rover Discovery Sport TD4 - plusy: dobre właściwości offroadowe jak na tę klasę auta, wygodne wsiadanie, dużo miejsca z tyłu, oryginalny styl.

Land Rover Discovery Sport TD4 - minusy: wcześnie i rygorystycznie działające ESP, mocne przechyły nadwozia na zakrętach, wahający się „automat”.

Mercedes GLC 250 d 4Matic

Najlepsze albo nic – tak brzmi aktualny slogan Mercedesa. W niektórych kategoriach produkowane od 2015 r. GLC rzeczywiście okazuje się lepsze od Q5. Jakość to jedna z nich. Mercedes jest starannie wykończony, wszystkie użyte materiały są szlachetne i robią dobre wrażenie. Pod tymi względami w Audi jest gorzej. Z tyłu GLC oferuje więcej miejsca niż Q5 i może też zabrać na pokład o 73 kg więcej niż Audi – ładowność wynosi bowiem aż 545 kg. Tym samym Mercedes wygrywa kategorię punktacyjną „nadwozie” i świetnie wypada także w dziale „napęd”.

GLC ma bowiem więcej pary niż rywale – 500 Nm to o 70 Nm więcej niż w Land Roverze i o 100 Nm więcej niż w Audi i BMW. Jest to szczególnie wyczuwalne na autostradzie, na której GLC łatwiej nabiera pędu. Przy wysokich prędkościach okazuje się też ciche, a pneumatyczne zawieszenie pokazuje, na co je stać. Długie pofalowania asfaltu są łagodnie prasowane, 9-stopniowy „automat” utrzymuje niski poziom obrotów, a układ kierowniczy reaguje ze spokojem. Mercedesem przyjemnie się tak szybuje. Nie rozumiemy jednak tego, dlaczego powyżej 100 km/h zawieszenie nagle się usztywnia. Co prawda, nadal dość przyzwoicie filtruje fugi asfaltu, ale Q5 robi to jeszcze lepiej.

Mercedes GLC 250 d 4Matic - plusy: dużo miejsca, bardzo dobra jakość, komfortowe zawieszenie pneumatyczne, mocny napęd.

Mercedes GLC 250 d 4Matic - minusy: mercedes w zasadzie nie ma wad, jednak Audi sprawia wrażenie nieco bardziej aktywnego podczas jazdy.

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wyposażenie standardowe i opcjonalne (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - wymiary kabin (oceniane)

*indeks miejsca na nogi z tyłu to odległość oparcia tylnej kanapy od fotela kierowcy po odsunięciu jego oparcia o metr od pedału hamulca.

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - ceny, przeglądy, utrata wartości, gwarancja (oceniane)

*cena Audi zawiera: sportowe fotele za 1610 zł, **cena zawiera zmienny sportowy układ kierowniczy za 1119 zł

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - punkty i klasyfikacja

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Spodziewacie się superoszczędnych diesli? Nic z tego. To ciężkie samochody z napędem 4x4, a nadwozia o znacznym oporze powietrza z pewnością nie poprawiają ekonomiki jazdy. O ile jednak spalanie 7,2-8,0 l/100 km da się przełknąć, o tyle różnicę między spalaniem katalogowym a testowym – już niekoniecznie.

Nowe Audi Q5 kontra BMW X3, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC - podsumowanie

Wobec zdolności terenowych Land Rovera model Discovery powinien startować w innej lidze. Jednak dziś SUV-ami jeździ się po asfalcie i w takich warunkach to Audi zwycięża. Mercedes też wypadł znakomicie, a wiekowe BMW nadal ma swoje zalety.

Jeżeli macie swoje zdanie na temat prezentowanych pojazdów, to jesteście w odpowiednim miejscu, aby je wyrazić publicznie. Zapraszamy do komentowania!