Audi RS 3 Sportback – szokuje ceną i osiągami

Wyglądem Audi RS 3 przyćmiewa poprzedników: ma jeszcze bardziej nabrzmiałe muskuły, przepotężny grill i karbonowy spoiler w opcji. Pięciocylindrowiec otrzymał zastrzyk 20 Nm, dzięki czemu dobija teraz do okrągłych 500 Nm, a niezmienione 400 KM osiąga w szerszym zakresie obrotów – to efekt zwiększenia ciśnienia doładowania. Nadal budzi się do życia w wyraźnie rozchwianym nastroju, przywodząc na myśl auta wyczynowe.

Mimo wydechu z klapkami, które mogą przyjmować także pośrednie pozycje, charakterystyczne bulgotanie nie robi już takiego rabanu, jak kiedyś. Szczególnie w sytuacji ujęcia gazu czy redukcji chciałoby się usłyszeć coś więcej, ostrzej. Normy emisji hałasu nie sprzyjają, ale charakterny gang silnika uwodzi i tak.

Na prostej już poprzednie Audi RS 3 było piekielnie szybkie, zdarzało nam się nawet zmierzyć 3,7 s 0-100 km/h. Teraz w dość chłodnych warunkach Audi RS 3 osiągnęło fabryczne 3,8 s, co w super hot hatchach i tak pozostaje topowym osiągnięciem, oczywiście, wspieranym procedurą launch control. Po wybraniu odpowiednich opcji można zwiększyć v maks. do nawet 290 km/godz., czym Audi RS 3 również zawstydza konkurencję. Ważące 1560 kg Audi bestialsko rwie, a zaawansowany napęd quattro znakomicie radzi sobie z przeniesieniem mocy na asfalt nawet w warunkach gorszej przyczepności.

Audi zastosowało przy tylnej osi układ dwóch sprzęgieł wielopłytkowych (tzw. Torque Splitter), które są w stanie niezależnie rozkładać moment między tylne koła. Daje to przede wszystkim ogromną przewagę w zakrętach, Audi RS 3 nareszcie zachowuje się mniej podsterownie, jest bardziej posłuszne, gdy trzeba zacieśnić zakręt, i pozwala szybciej docisnąć gaz na wyjściu, dzielnie opierając się na przednim zewnętrznym kole i dopędzając to tylne. Co prawda, duży silnik nadal zamontowany jest przed przednią osią i rozkład masy 60/40 proc. nie pomaga w późnych dohamowaniach do zakrętu, ale pod względem prowadzenia Audi RS 3 wykazuje ogromny postęp i na torze nie „zjada” już tak bardzo opon, jak kiedyś.

No, chyba że włączy się tryb RS Torque Rear i dezaktywuje ESP – wówczas po mocnym dociśnięciu gazu Audi RS 3 łatwiej wprowadza się w poślizg, na zewnętrzne tylne koło może trafiać nawet do 100 proc. momentu kierowanego na tylną oś. Żeby utrzymać względnie płynny drift, trzeba jednak mocniej naciskać gaz, niż podpowiada rozsądek, dopiero wtedy Torque Splitter właściwie reaguje.

W obliczu sportowych możliwości średnio wypadają hamulce: 36,7 m na zimno i 35 m po rozgrzaniu to wynik akceptowalny, ale nie w 400-konnym sportowcu.

Przekładnia w trybie manualnym przestaje ingerować w moment zmiany biegu, ale w Comforcie zdarza jej się zwlekać z redukcją. Z kolei w czasie zmiany biegu na wyższy przez chwilę czuć przerwę w dostawie mocy – dziwny objaw w dwusprzęgłówce. Wśród trybów jazdy zaskakiwać może ustawienie Efficiency, ale dobrze sprawdza się, kiedy po prostu się podróżuje, a nie gna. W nim po odjęciu gazu skrzynia przechodzi w tryb żeglowania. W mieście można w ten sposób "się turlać", spalając 10 l/100 km (przy żwawszej jeździe: 12-14 l). Na autostradzie Audi RS 3 zużywa 10-10,5 l, na ekspresówce udało się nawet zejść do 8,2 l/100 km.

Do codziennej jazdy Audi RS 3 jak najbardziej się nadaje. Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie ma dość dużą rozpiętość regulacji, w ustawieniu Comfort w dalszej trasie nie zmęczy. W mieście zapadnięte studzienki lepiej omijać, ale progi czy łączenia jezdni filtrowane są OK. Zaskakująco komfortowe są też fotele.

Audi RS 3 szokuje jeszcze ceną: nasz dobrze, ale wciąż niekompletnie wyposażony egzemplarz kosztował prawie 400 tys. zł. Owszem, przez 2,5-litrowy silnik Audi wpada w wyższą stawkę akcyzową, ale opcje są relatywnie drogie.

Nadwozie: Solidnie zmontowana kabina, z tyłu raczej przytulna. Bagażnik o 25 proc. mniejszy niż w zwykłym A3. 4,5/6

Napęd: Najlepsze w tej klasie osiągi. Spore możliwości strojenia, tryb driftu, v maks. nawet do 290 km/h. 6/6

Spalanie: 2.5 TFSI bywa spragnione, ale podczas grzecznej jazdy spalanie jest znośne w obliczu mocy. 4/6

Prowadzenie: Duży progres względem poprzednika, zwinniejszy i bardziej precyzyjny, ale hamulce mogłyby działać jeszcze skuteczniej. 5,5/6

Komfort: Amortyzacja na co dzień – OK, przyjemne fotele, przy tempie autostradowym nieco głośny. 4,5/6

Multimedia: Rewelacyjne wirtualne zegary, czytelny head-up, ekrany ze świetną grafiką i żwawą reakcją na dotyk, droga nawigacja. 5,5/6

Koszty: Relatywnie drogie opcje, bazowa cena o 17 400 zł wyższa od AMG A 45 S. Za to 3 lata gwarancji. 3/6

Audi RS 3 Sportback to kompaktowa petarda, która pozwala wykorzystywać drzemiący w niej potencjał w każdych warunkach, na co dzień i na torze. Oryginalnie brzmi, ma skuteczny i "rozrywkowy" układ przeniesienia napędu, jeździ też posłuszniej i zwinniej od poprzedniej generacji. Niestety, z fajnymi opcjami szybko robi się drogo.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

*Pakiet promocyjny Superior