Nowy Hyundai i10 1.2 AMT – małe auto o dużych możliwościach

Po zajęciu miejsca za kierownicą byliśmy mile zaskoczeni. Fotel okazał się obszerny, sprężysty i dobrze wyprofilowany, miał w dodatku składany podłokietnik (niezbyt wygodny). Dzięki regulacji na wysokość i dwupłaszczyznowemu ustawieniu kierownicy bez trudu każdy bez względu na wzrost znajdzie dla siebie wygodną pozycję. Deskę rozdzielczą wykonano co prawda z twardych materiałów, ale w testowanej wersji Premium jej wygląd uatrakcyjniały srebrne panele o wzorze plastra miodu oraz elementy pokryte lakierem fortepianowym. Całość wyglądała nowocześnie i estetycznie. Klasyczne analogowe zegary, między nimi czytelny ekran komputera pokładowego, do tego duży 8-calowy ekran dotykowy oraz analogowe sterowanie nawiewem i klimatyzacją – czytelność i obsługa elementów pokładowych były w nowym i10 wręcz wzorowe. Gdy zerknęliśmy na tunel środkowy byliśmy zszokowani, że znajdują się tam przyciski podgrzewania przednich foteli i kierownicy. Przy cofaniu kierowcę wspomagała świetnej jakości kamera wyświetlająca linie pomocnicze – taka którą spotkać można w autach klasy kompakt.

Gdy usiedliśmy z tyłu (przy ustawieniu przedniego fotela jak dla osoby o wzroście 183 cm wzrostu) okazało się, że nad głową mamy jeszcze przestrzeń, a kolana owszem stykały się z oparciem przedniego fotela, ale o dyskomforcie nie było mowy. Taka sytuacja wcale nie jest oczywista w aucie klasie kompakt, a my przecież testowaliśmy pojazd segmentu A!

W bagażniku na walizki lub weekendowe spożywcze zakupy mamy do dyspozycji aż 252 litry. Zanim jednak je włożymy musimy manualnie unieść sztywną półkę, która w i10 nie jest wyposażona w linki unoszące ją wraz z pokrywą. Kufer nie dość, że jest pojemny to w dodatku praktyczny (z wyjątkiem wspomnianej półki). Ma dwupoziomową podłogę, która pozwala zachować porządek, a po złożeniu oparć kanapy tworzy płaską powierzchnię.

Hyundai i10 – silnik 1.2 jest całkiem żwawy

W nowym i10 klienci mają do wyboru jeden z dwóch benzyniaków: trzycylindrowy 1.0 o mocy 67 KM oraz czterocylindrowy 1.2/84 KM. Pod maską naszego auta pracowała mocniejsza jednostka. Trzeba przyznać, że choć nie ma turbiny to całkiem żywiołowo reaguje na gaz. Zapas mocy okazuje się wystarczający nie tylko do miasta, ale także w trasie. Jedyne co nam nie pasowało w tym silniku to nadmierna hałaśliwość, ujawniająca się po mocnym wciśnięciu pedału gazu. Przy stałej prędkości obrotowej i prędkości samochodu do 110 km/h w kabinie było jednak całkiem znośnie. Silnik 1.2 rozsądnie gospodarował paliwem, na trasie pomiarowej zużył średnio 6,5 l/100 km, czyli tylko o 0,4 l/100 km więcej niż obiecuje producent (w wersji z manualną przekładnią spalanie powinno być niższe o ok. 0,5 l/100 km).

Mniej pozytywnie musimy wypowiedzieć się o zautomatyzowanej skrzyni biegów (dopłata 4000 zł). Już podczas pokonywania pierwszych kilometrów byliśmy zniesmaczeni jej działaniem. Owszem auto dość sprawnie startowało, ale gdy dochodziło do momentu zmiany biegów to następowała zwłoka w przekazywaniu napędu. Zjawisko to było dość nieprzyjemne i mieliśmy wrażenie jakby trwało wieczność. Ten kto miał wcześniej do czynienia z klasycznym "automatem" lub skrzynią dwusprzęgłową nie będzie zadowolony z działania zautomatyzowanej przekładni. Pokonaliśmy testowym i10 prawie 1000 km i z czasem nauczyliśmy się tak operować pedałem gazu (chwilowe zatrzymanie jego nacisku lub delikatne odjęcie nogi powodowało przepięcie biegu na wyższy) by jazda odbywała się w miarę płynnie. Innym mankamentem zautomatyzowanej skrzyni w testowym egzemplarzu był fakt jej przegrzewania. Podczas jazdy autostradą z prędkością 130-140 km/h i przejechaniu ok. 40 km na ekranie komputera pokładowego wyświetlał się komunikat o zbyt wysokiej temperaturze jej pracy. Kontynuowanie jazdy z taką prędkością kończyło się kolejnym komunikatem, że należy się zatrzymać.

Hyundai i10 – dojrzały w prowadzeniu

Maluch Hyundaia świetnie sprawdzał się w mieście. Dzięki niedużym gabarytom łatwo było nim zaparkować, z kolei niewielka średnica zawracania (10,4 m) sprawiała, że manewr zawracania często odbywał się "na raz". Chwaliliśmy układ kierowniczy za optymalną precyzję kierowania, a sprężyste zwieszenie za dobry komfort i stabilne zachowanie nawet przy dużych prędkościach. Bardzo dobrze i10 wypadł podczas prób hamowania. Wyposażony w zimowe ogumienie po rozgrzaniu tarcz (występują na obu osiach) potrafił zatrzymywać się na dystansie ok. 40 m co jest dobrym wynikiem.

Nowe i10 zaimponowało nam bogactwem systemów asystujących kierowcę. W standardzie każdej wersji dostępne są: utrzymanie pasa ruchu (działające zbyt wrażliwie), unikanie kolizji, asystent świateł drogowych, czujnik zmęczenia kierowcy oraz ostrzeganie o odjechaniu poprzedzającego pojazdu. Ostatni z wymienionych układów bardzo polubiliśmy, zwłaszcza gdy stojąc w warszawskich korkach nie zawsze byliśmy skupieni na jeździe...

Hyundai i10 – tanio nie jest

Cennik Hyundaia i10 rozpoczyna się od kwoty 42 100 zł. Tyle zapłacimy za bazową wersję Access (bez klimatyzacji) z silnikiem 1.0/67 KM. Kto marzy o silniku 1.2/84 KM musi być przygotowany na wydatek rzędu 51 900 zł (wersja Comfort z klimatyzacją manualną i skrzynią manualną). Tak jak wcześniej wspominaliśmy dopłata za zautomatyzowaną skrzynię wynosi 4000 zł. Kto pragnie luksusu w segmencie A i zdecyduje się na topową odmianę Premium ze zautomatyzowaną przekładnią wyda minimum 67 300 zł, bo gdy zechce mieć dodatkowo czarny dach, nawigację, lakier metaliczny to przekroczy kwotę 72 000 zł. Na pocieszenie pozostanie mu 5-letnia gwarancja bez limitu kilometrów.

To nam się podoba: przestronna kabina, pojemny kufer, łatwa obsługa, wyposażenie jak w aucie z wyższej klasy, dynamika silnika, precyzja prowadzenia, komfort, 5 lat gwarancji.

To nam się nie podoba: wysoka cena zakupu, hałaśliwość jednostki pod obciążeniem, zbyt wolna zmiana biegów, przegrzewanie się przekładni w trasie, brak linek do półki bagażnika.

Hyundai i10 – podsumowanie

Przyznam, że nie byłem zadowolony po informacji, że będę przez 7 dni jeździł z czterosobową rodziną autem segmentu A. Ale modelem i10 przejechałem ok. 1000 km, zarówno w mieście jak i na dłuższych trasach i bardzo go polubiłem, no może z wyjątkiem zautomatyzowanej skrzyni biegów, która wydaje się być niedzisiejsza jak na auto wyprodukowane w 2020 roku. W dodatku okazała się awaryjna!

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancja/ceny