Renault Clio, Captur i Megane E-Tech – trzej muszkieterowie z hybrydowym napędem

• Renault oferuje kolejne zelektryfikowane modele – teraz hybrydowe
• Napęd hybrydowy w Clio działa harmonijnie i bez hałasowania
• Ładowane z zewnątrz Captur i Megane Grandtour pozwalają na jazdę po mieście w trybie czysto elektrycznym
• Sprawdź oferty na auta dostępne od ręki

Artykuł zawiera linki afiliacyjne

Światowa motoryzacja przeżywa dziejową zmianę, która wydaje się już nieodwracalna. Samochody elektryczne i hybrydowe są w natarciu, a klasyczne pojazdy spalinowe zaczynają im powoli ustępować miejsca. Sprzyjają temu także rozmaite państwowe dotacje, oferowane przez rządy w różnych krajach. Nawet na polskich drogach, zwłaszcza na ulicach miast, widać coraz więcej elektryków, a kolejki do nielicznych jeszcze stacji ładowania zapowiadają – na razie nieśmiało – nadciągający przełom.

• Zobacz okazyjne oferty na nowe Renault Clio

Producenci samochodów zostali do tej zmiany przymuszeni przez coraz surowsze normy emisji dwutlenku węgla. Nic dziwnego więc, że Renault – oprócz w pełni elektrycznego Zoe – zaoferowało klientom hybrydowe odmiany swoich popularnych modeli: Clio, Captura i Megane’a.

Renault Clio E-Tech – jazda oszczędna i przyjemna

Najmniejszy wariant nowego napędu został zainstalowany – zgodnie z hierarchią modeli – w Clio. Czterocylindrowy silnik 1.6 otrzymał wsparcie dwóch jednostek elektrycznych. Do spalinowych koni mechanicznych w liczbie 91 dołącza 49 generowanych przez główny silnik elektryczny, zintegrowany z przekładnią, oraz dodatkowo 20 z zewnętrznego silnika elektrycznego, działającego jako rozrusznik-generator, pomagający jednostce spalinowej wejść na obroty potrzebne do płynnej zmiany przełożeń.

• Zobacz okazyjne oferty na nowe Renault Clio

Nowa skrzynia biegów z wieloma trybami pracy (Multi-mode) jest powodem do dumy dla francuskiego producenta. Bezsprzęgłowy „automat” dysponuje – włącznie z biegiem jałowym – 15 stopniami. W zależności od naładowania akumulatora, zapotrzebowania na energię, wydatku mocy i wybranego programu jazdy system przełącza się pomiędzy trybami czysto elektrycznym i hybrydowym. Tryb mieszany również działa szeregowo, tzn. podczas jazdy silnik spalinowy ładuje akumulator, natomiast jednostki elektryczne przejmują napędzanie auta. Alternatywnie silniki spalinowy i elektryczne mogą działać łącznie dla uzyskania maksymalnej mocy.

To, co w teorii dość zawile brzmi, podczas jazdy odbywa się automatycznie i niezauważalnie. Kierowcy pozostaje cieszyć się z harmonijnego i relatywnie cichego narastania mocy. Systemowa moc 140 KM nie czyni wprawdzie z hybrydowego Clio postrachu samochodów sportowych, jednak żwawe poruszanie się idzie małemu hatchbackowi nad wyraz dobrze. Zwłaszcza że napęd nie wykazuje częstego niestety u hybryd, szarpiącego nerwy monotonnego wycia towarzyszącego rosnącym obrotom silnika. Gdy ustawi się dźwignię w położeniu „B”, rekuperacja staje się tak efektywna, że przy założeniu przewidującego stylu jazdy wystarczy obsługa tylko jednego pedału – gazu. Pedał hamulca używany jest wtedy właściwie tylko w awaryjnych sytuacjach. Jeśli mały, 1,2-kilowatogodzinny akumulator – umieszczony z tyłu – jest naładowany, Clio porusza się dzięki energii elektrycznej z prędkością do 75 km/h, silnik benzynowy włącza się dopiero po czterech kilometrach, a średnie zużycie paliwa ma uzyskać wartość 4 l/100 km. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 180 km/h.

• Salon samochodowy w twoim domu - sprawdź oferty

Renault Captur E-Tech i Megane E-Tech – ładowane z gniazdka

Nowy Captur E-Tech ma za to spalać tylko 1,5 l/100 km. Mały crossover, który stał się hybrydą plug-in, zawdzięcza to większemu akumulatorowi i możliwości przejechania pierwszych 100 km głównie w trybie elektrycznym. Konkretnie: do 65 km na prądzie po pełnym naładowaniu. Ważący 105 kg akumulator, schowany pod tylną kanapą, ma pojemność 9,8 kWh. Daje to możliwość rozwinięcia na autostradzie prędkości 135 km/h w trybie elektrycznym. Prędkość maksymalna, mimo znacznej mocy systemowej, wynoszącej 159 KM, to zaledwie 173 km/h.

Przeczytaj też:

• Nowe Dacie Logan, Sandero i Sandero Stepway – trzy premiery naraz
• Renault Clio V6 – tak jeździ najmocniejsza fabryczna wersja
• SUV-y z trzech stron Świata: Ford Kuga, Mazda CX-5 i Renault Koleos

Także ostatnie w tercecie zelektryfikowanych Renault – Megane Grandtour E-Tech – nie ma raczej szans na to, żeby stać się stałym bywalcem lewego pasa, ale też nie jest mu to do niczego potrzebne. Z tymi samymi rozwiązaniami technicznymi, co w Capturze, kładzie na szali klasyczne zalety kombi, jak np. bagażnik mieszczący co najmniej 389-litrowy ładunek (maks. 1372 l) i łatwy do zapakowania dzięki niskiemu progowi załadunku. Przy okazji Renault dopracowało trochę obecnego na rynku od 4 lat Megane’a, poprawiło też jakość jego wykończenia.

Pierwsze egzemplarze hybrydowych Renault mają być dostarczone klientom jesienią. Samochody są już w sprzedaży, importer publikuje pełne cenniki. Clio E-Tech Hybrid kosztuje od 88 400 zł, na Captura E-Tech Plug-in Hybrid trzeba przeznaczyć co najmniej 129 400 zł, a za Megane’a Grandtoura E-Tech Hybrid Renault życzy sobie od 131 900 zł. To niemało, a na żadne ulgi ani dopłaty ze strony państwa nie możemy liczyć. Pozostaje więc negocjować cenę w salonie samochodowym.

Hybrydowe Renault – pierwsze wrażenie

To nam się podoba: Przyjemnie bezkonfliktowe i niezwracające uwagi kierowcy współdziałanie wszystkich podzespołów systemu hybrydowego, równie harmonijne działanie automatycznej skrzyni biegów Multi-mode.

A to nam się nie podoba: Fotele we wszystkich trzech modelach mają trochę za krótkie siedzisko i za cienką tapicerkę.

• Sprawdź oferty na auta dostępne od ręki

Hybrydowe Renault – naszym zdaniem

Trzej francuscy muszkieterowie zostali uzbrojeni w nowoczesną technikę hybrydową. Z wydajnym i ekologicznym napędem Renault Clio, Captur i Megane Grandtour E-Tech poruszają się żwawo, nie powodując niepotrzebnego hałasu. Współpraca podzespołów napędu mieszanego – zarówno w wariancie nieładowanym z zewnątrz, jak i plug-in – przebiega płynnie. Teraz wypada nam sprawdzić w teście, jakiego rzeczywistego zużycia paliwa należy spodziewać się w codziennym użytkowaniu.

Renault Clio E-Tech 140 – dane techniczne

Renault Captur E-Tech Plug-in 160 – dane techniczne

Renault Megane Grandtour E-Tech Plug-in 160 – dane techniczne

Galeria zdjęć

1/8

Auto Bild

Małe? Historycznie tak – Clio zalicza się do segmentu B, czyli do małych aut, ale najnowsza, obecna na rynku od zeszłego roku 5. generacja jest większa i bardziej komfortowa niż kiedykolwiek wcześniej. Napęd hybrydowy o mocy 140 KM nie czyni z niej sportowca, ale pozwala na przyjemną, bezstresową jazdę. Przede wszystkim jednak – oszczędną.

2/8

Auto Bild

Jakość wykończenia i łatwość obsługi Clio – na bardzo dobrym poziomie

3/8

Auto Bild

Na zakup hybrydowego Clio trzeba przeznaczyć co najmniej 88 400 zł

4/8

Auto Bild

Technicznie spokrewniony z Clio, nie ma nic wspólnego z jazdą w terenie. Wyższe nadwozie pozwala na wygodniejsze wsiadanie i daje lepszą widoczność, poza tym wpisuje się w modny trend.

5/8

Auto Bild

Hybrydowy Captur może przejechać do 65 km na prądzie po pełnym naładowaniu akumulatora

6/8

Auto Bild

Na zakup hybrydowego Captura trzeba przeznaczyć co najmniej 129 400 zł

7/8

Auto Bild

Na europejskich rynkach modele z nadwoziem kombi mocno tracą na rzecz SUV-ów, mimo że zapewniają więcej miejsca i komfortu. Poza tym są łatwiejsze do zapakowania i mniej palą. Wersja plug-in Grandtoura powinna przekonać do siebie klientów Renault.

8/8

Auto Bild

Zakup hybrydowego Megane'a Grandtoura wiąże się z wydatkiem co najmniej 131 900 zł