Volkswagen Scirocco GTS - fajniejszy od Golfa GTI

W wydaniu GTS prezencję samochód dodatkowo uatrakcyjniają: 18-calowe obręcze kół, skrywające czerwone zaciski hamulców, oraz zderzaki w stylistyce „R-Line”, poszerzone progi, krawędź dachu wyprofilowana na kształt spojlera i imitacja dyfuzora. Ponadto, tak jak w Volkswagenie Scirocco GTS z lat osiemdziesiątych, od maski przez dach po tylną klapę biegną dwa czarne, matowe pasy (na życzenie).

Zaawansowany wiek Volkswagena Scirocco czuć nieco we wnętrzu, przypominającym starsze modele marki. Niech was jednak nie zwiedzie poprzedni projekt deski rozdzielczej, bowiem w aucie wprowadzono wiele modernizacji. Przykładowo, pozytywne zaskoczenie stanowi zaktualizowany system multimedialny z systemem Car-Net (usługi online i pokładowym WiFi) oraz z funkcją App Connect do łączności ze smartfonami.

W Volkswagenie Scirocco GTS ogólne wrażenia są naprawdę niezłe. W kabinie panuje sportowy duch. Czarna podsufitka, liczne ozdobne czerwone przeszycia i pasy, pedały ze stali nierdzewnej czy końcówka dźwigni zmiany biegów przypominająca piłeczkę golfową - te detale mogą się podobać (tak jak drzwi bez ramek szyb). Zapomniałbym o trzech dodatkowych zegarach na środku kokpitu: wskaźniku temperatury oleju, stoperze-zegarku i wskaźniku ciśnienia doładowania - one też składają się na tę otoczkę.

Na szczęście wspomniany „sport” nie kończy się na wyglądzie. W Volkswagenie Scirocco GTS fotele z mocniejszym wyprofilowaniem zapewniają dobre trzymanie boczne i niską pozycję (są też wygodne na co dzień), a trójramienna, spłaszczona u dołu kierownica świetnie leży w dłoniach. Nie można się przyczepić do jakości wykonania wnętrza, może z wyjątkiem „śliskiej” tapicerki foteli, Alcantara byłaby bardziej na miejscu. Obsługa poszczególnych funkcji pokładowych nie może być chyba bardziej intuicyjna.

Nie odkryję Ameryki, jak napiszę, że Scirocco technicznie bazuje na Golfie. Należy jednak pamiętać, że nie na najnowszej, a na poprzedniej generacji (VI). Nie oznacza to jednak, że GTS nie ma żadnych argumentów w kwestii wrażeń z jazdy. Silnik 2.0 TSI w najnowszej wersji generuje 220 KM mocy i 350 Nm momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów (momentem dorównuje Scirocco R). Świetnie współpracuje z nim dwusprzęgłowa skrzynia DSG, zmieniająca biegi w mgnieniu oka. To jeszcze jej starsza, lepsza wersja, pozwalająca na szybkie starty. W trybie sportowym wskazówka obrotomierza utrzymywana jest wyżej, a przyspieszaniu towarzyszy dudniący dźwięk silnika.

Niestety tutaj przychodzi rozczarowanie, basowy ryk jest... sztuczny! W kabinie jest głośno, rasowo, ale z zewnątrz auta prawie nie słychać. Dźwiękowe sztuczki to przypadłość coraz większej liczby usportowionych samochodów, nawet dużo droższych. Humor poprawiają osiągi. Do 100 km/h można przyspieszyć w 6,5 s. To bardzo dobry wynik. Naturalnie można go uzyskać, jeśli pozwolą na to warunki pogodowe i drogowe. Na śliskim czy nieco pofałdowanym asfalcie Volkswagen Scirocco GTS traci przyczepność, a do akcji wkracza kontrola trakcji. To typowe dla mocnych aut przednionapędowych (podobnie jak podsterowność, w tym przypadku niewielka). Napęd 4x4 nie jest dostępny, nawet za dopłatą.

Za 3 790 zł ekstra można zażyczyć sobie amortyzatory o zmiennej sile tłumienia. Testowany egzemplarz Volkswagena Scirocco GTS nie był w nie wyposażony. Zawieszenie zostało sztywno zestrojone (tak być powinno), ale w codziennej eksploatacji spisuje się poprawnie, zapewniając dostateczny komfort przy pewnym prowadzeniu. Zużycie paliwa w trybie mieszanym nie przekracza 10 l/100 km. W mieście przy ciągłym przyspieszaniu spalanie naturalnie wzrasta. W trasie przy spokojnej jeździe można zejść do niespełna 8 litrów, więc nie zbankrutujesz na stacji.

Pozostając w temacie finansów, Volkswagen Scirocco GTS z ręczną skrzynią biegów kosztuje 125 290 zł. DSG to 8500 zł dopłaty. W rezultacie cena testowanego, bogato wyposażonego egzemplarza znacznie przekroczyła 150 tys. Dla porównania pięciodrzwiowy Golf GTI z DSG kosztuje od 123 tys. zł, a 310-konna Honda Civic Type-R - niecałe 147 tys. Scirocco GTS to naprawdę dobry samochód, ale zdecydowanie zbyt drogi.

Scirocco ma już swoje lata, jednak po niedawno przeprowadzonym liftingu nadal stanowi atrakcyjną propozycję dla osoby szukającej kompaktowego samochodu w sportowym stylu i o ponadprzeciętnych osiągach (220-konna wersja GTS). Największy minus stanowi cena, znacznie wyższa niż w przypadku nowszego Golfa GTI.