Testy

Rower gravelowy jest w pewnym sensie podobny do szosy – ma kierownicę typu "baranek", z boku wygląda niemal tak samo jak rower szosowy, ale na tym koniec podobieństw. Gravel ma ramę i widelec zdolne pomieścić szerokie, terenowe opony, pozwala rowerzyście cieszyć się nieco bardziej zrelaksowaną pozycją. Gravel jest bardziej uniwersalny niż rower szosowy, można nim wjechać niemal wszędzie. W wersji ze wspomaganiem gravel znakomicie ułatwia zwłaszcza słabszym zawodnikom pokonywanie wzniesień i wymagających, piaszczystych odcinków.

Dla wielu z nas kontakt z Voge’em będzie pierwszym spotkaniem z chińskim motocyklem. Nie da się ukryć, że niemal każdy motocyklista będzie podchodził do pojazdów tego producenta z pewnym sceptycyzmem. I słusznie, bo markę buduje się latami, a o ewentualnej niezawodności i zużywalności dowiemy się dopiero za kilka, kilkanaście sezonów. Nie da się jednak przejść obojętnie obok tego, co i za ile oferuje Voge w kategorii adventure.

Oto duże kombi z lekką, dynamiczną linią karoserii, dobrymi napędami i bogatym wyposażeniem – testujemy Skodę Superb Combi czwartej generacji z hybrydowym napędem.

Przez pierwsze 150 km testu Volkswagena Passata z dieslem wskaźnik działał w drugą stronę. Z każdym pokonanym kilometrem szacowany zasięg rósł, choć już w momencie odebrania kluczyków przekraczał... 1000 km! Nabijając "wsteczne kilometry", sprawdziłem, czy zasięg to jedyna mocna strona tradycyjnego rodzinnego kombi.

MINI mocno się zmienia – wizualnie i pod kątem napędu – więc ucieszyłem się, gdy miałem odebrać do testu klasycznego, trzydrzwiowego hatchbacka w cenionej wersji spalinowej Cooper S. Jakie było moje zdziwienie, gdy dostałem kluczyk z błyszczącym napisem, a samochód prezentował się milutko, a nie sportowo.

Kiedy powiedziałem, że jeżdżę autem z silnikiem 2-litrowym, które do "setki" przyspiesza w 3,5 sekundy, padło pytanie, czy to bolid Formuły1. Odpowiedziałem, że nie, choć część rozwiązań ma przeniesionych właśnie z F1. Po czym dodałem, że to SUV.

Toyota Yaris 1.5 Hybrid 116 KM właśnie straciła tytuł najtańszego nowego auta z napędem hybrydowym w Polsce. Najnowsze MG3 Hybrid+ kosztuje o 2450 zł mniej i jest przy tym aż o 78 KM mocniejsze. "Auto Świat" jako pierwsza redakcja w Polsce przetestowała tego hatchbacka. A może przy 194 KM to już hot hatch? Z pewnością jeszcze większe wrażenie od dynamiki zrobiło na mnie zużycie paliwa.

Hyundai to obecnie jedna z najbardziej designerskich marek samochodowych. Ioniq 5, Ioniq 6, nowe generacje Kony i Santa Fe – żaden z tych samochodów nie jest nijaki. Przełom nastąpił jednak wcześniej, wraz z obecną generacją kompaktowego SUV-a Tucson. W przypadku liftingu zastosowano terapię celowaną.

Oto najmniejszy Lexus, całkiem nowy model od niedawna obecny na polskim rynku. To przedstawiciel bardzo skromnie reprezentowanego na rynku segmentu: auto małe, ale wykończone w wysokim standardzie. Jak na Lexusa przystało, pod maską pracuje hybrydowy układ napędowy najnowszej generacji. Sprawdziłem, jak się jeździ tym samochodem i czy naprawdę tak dobrze, jak zachwala producent.

Diesle są na cenzurowanym? Może w Europie, ale nie w Maroku, gdzie większość aut radośnie klekocze, a na niektórych stacjach paliw można zatankować tylko... olej napędowy (poważnie!). Zasiadłem za sterami Mazdy CX-60 z 3,3-litrową rzędową "szóstką", która idealnie wpisała się w ten krajobraz. Opowiem wam, czy równie dobrze poradziła sobie ze znikającymi nagle drogami i wspinaczką na wysokość ponad 3000 m n.p.m.

BMW X1 M135i xDrive to z jednej strony mocny, 300-konny silnik i świetne osiągi, a z drugiej podwyższone zawieszenie i napęd wszystkich kół. W teście sprawdziłem, komu może spodobać się SUV łączący tak przeciwstawne cechy.

Czy ktoś tego chce, czy nie, to nie da się zaprzeczyć, że każde Porsche 911 jest kultowym modelem. Jednak nawet w tak znakomitej rodzinie zdarzają się wybitne jednostki. Do takich należy z pewnością Targa – jeszcze nie cabrio, ale już nie coupe.

Land Rover wcześnie zaczynał. I z terenówkami, i z kompaktowymi SUV-ami. W pierwszej kategorii Brytyjczycy wystartowali już 76 lat temu — kiedy ten segment praktycznie nie istniał — a dziś są legendą. Z kolei pokazany w 1997 r. Land Rover Freelander został jednym z pierwszych kompaktowych SUV-ów. Ale czy to doświadczenie wystarczy, żeby w 2024 r. olśnić osobę szukającą takiego samochodu? Sprawdziłem, zakładając przeciwsłoneczne szkła i wystawiając się na blask Land Rovera Discovery Sport. Z dieslem.

Tak zwani "przypadkowi świadkowie" reagowali na ten motocykl bardzo podobnie. Tylko przez osiem dni użytkowania Street Glide’a usłyszałem: "ale krowa"; "bydle", "kawał żelastwa". Tymczasem to właśnie łatwość prowadzenia tego blisko dwulitrowego motocykla była dla mnie największym zaskoczeniem. Był jednak jeden niespodziewany minus, o którym trudno będzie mi zapomnieć. Ale po kolei.

Druga generacja Skody Kodiaq wkroczyła na salony i jest taka, jak można się było spodziewać — przepastna i do bólu rodzinna. To bardzo dobra ewolucja największego SUV-a w gamie Skody. Sprawdziłem go z silnikiem 2.0 TDI, który udowadnia, że jeszcze nie powinien odchodzić.

Choć wygląda podobnie do poprzednika, to jest drugą generacją rasowego gran turismo Mercedesa. AMG GT Coupe, czyli konkurent m.in. Porsche 911, z jednej strony mocno się zmienił, jednak zachował silnik 4.0 V8 biturbo. Przejechałem prawie 800 km tym samochodem i nie żałuję ani jednej wydanej złotówki na paliwo.

Kiedy czekałem na testowe MG ZS, do salonu przyszły cztery osoby po odbiór swoich nowych samochodów. Sprawdziłem, na czym polega fenomen tej marki na przykładzie najmniejszego SUV-a z silnikiem 1.0 za 93 tys. zł. Tu wszystkie wady są przykrywane przez zalety.

Już dawno nie widziałem, aby tak wielu niemieckich i austriackich kierowców z zazdrością spoglądało na samochód, który przyjechał z Polski. Nie dziwiłbym się, gdybym podróżował jakimś egzotycznym modelem. Tymczasem chodziło o najnowszą Dacię Duster, która trafiła do naszej redakcji na długodystansowy test. Z wielu względów nie dziwię się zagranicznym kierowcom.

Mazda CX-60 świetnie wygląda, a do tego można ją mieć z najlepszym silnikiem, jaki pasuje do SUV-ów – z dieslem. W dodatku to nie żadna downsizingowa jednostka, lecz potężny, 3,3-litrowy, 6-cylindrowy agregat. Miałem okazję testować samochód w mieście oraz podczas wakacyjnego wyjazdu na Hel.

Range Rover Sport to dość wyjątkowy samochód: pod względem możliwości terenowych jest to coś więcej niż SUV, w kwestii komfortu, jaki zapewnia pasażerom, Range to najwyższa półka. Dodaj do tego świetne osiągi dostępne w zasadzie bez względu na rodzaj nawierzchni czy też terenu oraz może nie najniższy, ale co najmniej rozsądny poziom spalania przekładający się na duży zasięg. Auto do wszystkiego, a zatem do niczego? No jednak nie: to naprawdę godna rozważenia alternatywa popularniejszych SUV-ów klasy premium.