Top 5 modeli Renault ich awarie mogą popsuć nerwy

Kolejne świetnie przemyślane i bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją auto. Scenic II podobnie jak Laguna, nie został jednak dopracowany pod względem elektryki i to ona jest głównym problemem użytkowników. Na szczęście większość rzeczy da się dość tanio naprawić, gorzej, gdy… problem powraca, a to niestety norma. Do tego mimo popularności samochodu, często okazuje się, że np. element z auta po liftingu nie pasuje do egzemplarza sprzed niego. Scenic II ma także nietrwałe zawieszenie, które również okazuje się tanie w naprawach. Uważać trzeba na niektóre wersje silnikowe – zwłaszcza diesla 1.9 dCi. Jeśli poprzedni właściciel nie dbał o interwały olejowe (15 tys. km to maksymalny, który wytrzymuje ten silnik), może się okazać, że silnik wymaga remontu (obracają się panewki). Diesel może wymagać też ingerencji w układ wtryskowy, ma drogie sprzęgło oczywiście z kołem dwumasowym, a w niektórych wersjach DPF. Kłopotliwy może być też diesel 1.5 dCi, który poza problemami, jest też za słaby do tej wielkości vana.

Druga generacja Megane przecierała szlaki dla Scenica II, bo debiutowała o rok wcześniej. Technicznie to bardzo zbliżone do Scenica auto, którego typowe problemy są dość podobne. Największym z nich jest awaryjna elektronika, która może przyprawić użytkownika o zawrót głowy. Ciągłe komunikaty o problemach, do tego ryzyko unieruchomienia pojazdu, czy też brak możliwości dostania się do jego środka, niestety należą już do codzienności. Co z tego, że naprawy są tanie, jak w zasadzie trzeba je wykonywać cały czas. Megane są też coraz bardziej zużyte, a zaniedbania serwisowe zaczynają wychodzić nawet w autach z mniej awaryjnymi silnikami benzynowymi. Diesle w przypadku tego modelu to po raz kolejny motory zwiększonego ryzyka, które jeśli nie miały odpowiedniego serwisu, szybko mogą zemścić się na nowym właścicielu.

Nieoczywisty model w tym zestawieniu, bo Clio II nie miało nigdy złej opinii – to w sumie proste i tanie auto, które łatwo da się naprawić i nie jest aż tak przeładowane elektroniką. Niestety egzemplarze z początku produkcji coraz gorzej znoszą upływ czasu. Pojawia się w nich korozja, a ogólne zużycie eksploatacyjne plus oszczędności serwisowe, zaczynają być zmorą nowych użytkowników. Dodajmy do tego słabe wykończenie samochodu, a otrzymamy mieszankę wybuchową. Clio zazwyczaj ma proste silniki benzynowe (mocno już wymęczone), ale awaryjny diesel 1.5 dCi (ryzyko obrócenia panewki) też tu występuje. Może nie, że nie polecamy, ale radzimy bardzo uważać na ten samochód, bo mimo niskiej ceny zakupu, może wygenerować dość duże koszty napraw, które nie będą opłacalne, zważywszy na wartość auta.

Kupicie go tanio i jest ogromny, ale może też sprawić, że Wasze życie zamieni się w koszmar – Espace IV, to kolejny przykład, że można zaprojektować bardzo przemyślanego dużego vana i zniszczyć mu reputację niedopracowaną budową. Niska trwałość zawieszenia (wiele elementów pasuje z Laguny II), kłopoty z hamulcem ręcznym, czy też zalany sterownik klimatyzacji (złe umiejscowienie), mogą dać się we znaki. Auto sporo też waży, a to oznacza, że na przedwczesne zużycie narażone jest nie tylko podwozie, ale także układ hamulcowy. Kłopotliwe potrafią być też silniki Diesla (a takie tu głównie występują): 1.9, 2.2 oraz 3.0 dCi (ten ostatni to największe ryzyko poważnych awarii). Lepiej wypada udany diesel 2.0 dCi, ale nie wiemy, jak był serwisowany, często może mieć też już bardzo duży przebieg i wymagać wielu inwestycji.

Większość problematycznych Renaultów to drugie generacje modeli, łatwo więc zapamiętać, na co uważać. Wszelkiego typu Megane, Sceniki i Laguny II mogą być niezłą finansową wtopą, ale… zwróćcie uwagę, jak dużo tych aut wciąż jeździ po drogach. Dobre zabezpieczenie antykorozyjne, tanie naprawy mechaniczne sprawią, że często auta wciąż są w użytku i stanowią tanią alternatywę dla komunikacji miejskiej. A jak się drogo zepsują, no cóż, zastąpi się je innym egzemplarzem.