Najlepsze nowe auta do 80 tys. zł, jakimi jeździłem. Na nie wydałbym oszczędności

Ceny pochodzą z ogólnopolskich cenników umieszczonych na oficjalnych stronach przedstawicielstw i importerów. Zebrałem je 2 marca 2026 r., nie uwzględniając jednostkowych ofert pojedynczych dealerów.

Wraz ze zmianą generacji Fiat Panda nie tylko awansował o segment — na dodatek został SUV-em.

Przeczytaj także: O Omodzie znów głośno. Nowy SUV budzi sensację ceną. Już nim jeździłem

Wymiary nie kłamią. Fiat Grande Panda ma aż 158,8 cm wysokości. To o całe 15,5 cm więcej od plasującego się w tym samym segmencie Peugeota 208.

Wbrew pozorom w Fiacie Grande Panda wcale nie mam z tyłu dziesiątek metrów sześciennych nad głową. Mimo to przy moich 188 cm wzrostu i tak się czuję tam komfortowo, zwłaszcza że na nogi miejsca nie brakuje. Nieskończenie designerskie wnętrze jest bardzo łatwe w obsłudze — np. kluczowe funkcje klimatyzacji obsługuje się klasycznymi przyciskami. Kolejny atut to duży bagażnik: choć Fiat Grande Panda mierzy jedynie 399,9 cm długości, to jego "kufer" ma aż od 412 do 1366 l. No SUV, proszę państwa.

100-konna wersja Fiata Grande Pandy jest przyjemnie żwawa. Zawieszenie okazuje się dość twarde, ale zaskakująco ciche.

Ile kosztuje Fiat Grande Panda w Polsce? Od 72300 zł.

Z litery "F" przeskakujemy do "H" i tam znów mamy SUV-a. To Hyundai Bayon.

Przeczytaj także: Sprawdziłem zużycie paliwa hybrydowej Dacii Duster. Z niedowierzaniem zerkałem na wskaźnik

O ile pod względem przestronności ten mierzący 418 cm długości samochód wypada zupełnie przeciętnie, o tyle bazowa pojemność bagażnika — jak na miejskiego SUV-a — okazuje się całkiem ponadprzeciętna. To aż 411 l (a maksymalnie 1205 l). Jakość tworzyw wykończeniowych też wyrasta ponad swoją klasę: to poziom segmentu C, a nie B.

Deska rozdzielcza Hyundaia Bayona jest bardzo przyjazna w obsłudze, a jego fotele naprawdę niezłe. Koreański SUV ujmuje też wyciszeniem wnętrza, a zawieszenie przestaje być komfortowe dopiero na większych nierównościach.

Niestety, w budżecie 80 tys. zł nie kupi się Hyundaia Bayona z 2026 r. (jego ceny zaczynają się od 89700 zł). Pozostają egzemplarze z rocznika 2025. Akurat wystarczy na 79-konną odmianę.

Ile kosztuje Hyundai Bayon w Polsce? Od 79200 zł (za samochód wyprodukowany w 2025 r.).

Znam kilka samochodów klasy średniej, które mają mniej miejsca na nogi z tyłu od tego niewielkiego MG3.

To nie wszystko. Mierzący 411,3 cm długości miejski MG3 ujmuje też bardzo wygodnymi fotelami i wysokim standardem wyposażenia (włącznie z kamerą cofania). Niestety, obsługa klimatyzacji nie należy do najwygodniejszych: temperaturę, kierunek i siłę nadmuchu reguluje się na ekranie. Przeciętny jest też bagażnik: ma od 293 do 983 l.

W budżecie 80 tys. zł mieści się spalinowa 115-konna wersja. Wnętrze okazuje się nieźle wyciszone, zawieszenie dość twarde.

Ile kosztuje MG3 w Polsce? Od 73500 zł.

No i proszę: w 2026 r. za 80 tys. zł można w Polsce kupić nowiutkiego kompaktowego SUV-a. To MG ZS.

Mierzący 443 cm długości samochód ma nie tylko ogromne wnętrze — godne SUV-a o dwie klasy droższego — ale i całkiem duży bagażnik (443-1457 l). Kolejne plusy to wygodne fotele, przyjemna jakość materiałów wykończeniowych i hojne wyposażenie standardowe. Duże wrażenie robi też komfort zawieszenia.

Niestety, wnętrze MG ZS nie należy do najcichszych, a klimatyzację obsługuje się równie niewygodnie jak w MG3. Do tego jest jeden haczyk.

Za 80 tys. zł kupimy MG ZS w 115-konnej spalinowej wersji, ale jedynie — jak podaje producent w cenniku — "z roku produkcji 2024/2025". Ceny aut z 2026 r. startują od 83 tys. zł. Warto dopłacić.

Ile kosztuje MG ZS w Polsce? Od 79600 zł (za samochód "z roku produkcji 2024/2025").

W 2018 r. 80 tys. zł wystarczało na nowego Peugeota 308. Teraz można za to mieć jedynie o klasę mniejszego Peugeota 208. Co też jest świetną opcją.

Mierzący 405,5 cm długości samochód ma zaskakująco dużo miejsca na nogi z tyłu i świetną jakość wykonania. Bagażnik jest całkiem spory (352-1163 l), a wnętrze — rewelacyjnie wyciszone. Na dodatek mieszcząca się w budżecie 80 tys. zł 100-konna wersja okazuje się żwawa, a zawieszenie przestaje być komfortowe jedynie na większych nierównościach.

Ile kosztuje Peugeot 208 w Polsce? Od 79330 zł.

Raptem osiem lat temu za 80 tys. zł mogłeś kupić nowego Renault Kadjara albo Scenica. Dziś starczy to jedynie na Renault Clio. Poprzedniej generacji. I to wyprodukowane w 2025 r.

Mimo wszystko, to nadal dobry samochód. Jego kluczowe atuty: jedno z najbardziej komfortowych zawieszeń wśród miejskich hatchbacków, solidnie wyciszone wnętrze i łatwość obsługi kokpitu (kluczowe funkcje klimatyzacji są sterowane klasycznymi przyciskami, a system multimedialny okazuje się wyjątkowo intuicyjny). Jak samochód o długości 405,3 cm Renault Clio ma też bardzo duży bagażnik (bazowa pojemność to aż 391 l). Niestety, miejsca na nogi z tyłu nie ma za dużo, zupełnie przeciętne są też fotele.

Jeśli jednak jesteś w stanie dołożyć minimum 7100 zł, to lepiej wybrać najnowszą generację Renault Clio, której ceny startują od 84900 zł.

Ile kosztuje Renault Clio w Polsce? Od 77800 zł (za samochód wyprodukowany w 2025 r.).

To najkrótszy i najtańszy samochód w moim zestawieniu. Do kupna nowego Suzuki Swifta wystarczy bowiem już niecałe 70 tys. zł.

Mierzący 386 cm długości Suzuki Swift ma całkiem sporo miejsca z tyłu. Bagażnik też jest wystarczający (265-980 l). Najlepsze wrażenie robią jednak obszerne przednie fotele i łatwa obsługa deski rozdzielczej — sterowanie klimatyzacją pozostawiono klasycznym przełącznikom i przyciskom.

81-konna wersja jest bardzo żwawa i nieźle wyciszona, ale dla niektórych zawieszenie może się okazać dość twarde.

W budżecie 80 tys. zł można wybierać jedynie wśród Suzuki Swiftów wyprodukowanych w 2025 r. Ceny aut z rocznika 2026 r. startują od 82100 zł.

Ile kosztuje Suzuki Swift w Polsce? Od 69900 zł (za samochód wyprodukowany w 2025 r.).

Aż żal nie wspomnieć o trzech godnych uwagi modelach, które tylko minimalnie przekraczają budżet 80 tys. zł. Są nimi (znów w kolejności alfabetycznej):

Dacia Duster (od 82 tys. zł): ten kompaktowy SUV jest bardzo przestronny i praktyczny, a jego deska rozdzielcza — wyjątkowo prosta w obsłudze. Razić mogą jedynie niewyszukana jakość tworzyw wykończeniowych oraz twarde i głośne zawieszenie.

Seat Arona (od 80700 zł za auto z rocznika 2025): jeden z najprzyjemniejszych w prowadzeniu miejskich SUV-ów okazuje się ponadto znakomicie wyciszony, a jego deska rozdzielcza — bardzo ergonomiczna. Ceny aut wyprodukowanych w 2026 r. (to już wersja po liftingu) zaczynają się od 85300 zł.

Skoda Kamiq (od 81300 zł za auto z rocznika 2025): wygodny SUV — także poza miastem. Do tego ma duży bagażnik (400-1395 l), a jego kokpit jest łatwy w obsłudze. Ceny Skody Kamiq z 2026 r. zaczynają się od 88300 zł.