- Jeep Compass urósł, zmężniał i... stał się bardziej "eko". Gama silników składa się z miękkiej hybrydy, hybrydy plug-in i aż trzech elektryków
- W projekcie nowego Compassa nie widać wpływu unifikacji samochodów koncernu Stellantis. Widać w nim za to DNA marki Jeep
- W Polsce można już zamawiać bogato wyposażone odmiany First Edition. Najtańsza wersja kosztuje 161 tys. zł
Gdyby Jeep Compass był człowiekiem, zdawałby właśnie maturę z matematyki na poziomie podstawowym. W ciągu 19 lat kariery rynkowej Amerykanie sprzedali ponad 2,5 mln Compassów w 62 krajach na całym świecie. Teraz nadszedł czas na trzecią generację – znacznie doroślejszą i ciekawszą wizualnie. Powstała na platformie STLA Medium, którą znamy już z nowych Peugeotów 3008 i 5008, a także Opla Grandlanda i Citroena C5 Aircrossa. Mimo tak licznego rodzeństwa, nowy Jeep Compass zaskakuje własnym charakterem.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoNowy Jeep Compass stał się pełnoprawnym SUV-em
Trzecia generacja Jeepa Compassa zauważalnie urosła i to w każdym kierunku. Kompaktowy SUV ma teraz blisko 4,55 m długości (+14,4 cm), 1,90 m szerokości (+8,5 cm) i 1,67 m wysokości (+4,6 cm). Amerykanie nie przegapili tej okazji do wygospodarowania większej ilości miejsca w kabinie – rozstaw osi wzrósł aż o 15,9 cm (do 279,5 cm), a to zdziałało cuda w drugim rzędzie siedzeń. Teraz żaden z pasażerów nie będzie narzekał na ciasnotę.
Co ważne, na powiększeniu kabiny nie ucierpiał bagażnik. Wprost przeciwnie – też urósł i ma teraz 550 litrów pojemności (o 45 litrów więcej niż dotychczas). Jeep popracował przy okazji nad schowkami w przedniej części auta, zwiększając ich łączną pojemność do 34 litrów.
Jeep Compass nie wygląda jak "stellantisowy klon"
Unifikacja samochodów pod parasolem multikoncernu Stellantis w pewnym momencie zaczęła już trochę razić. Przykład? Manetki i przełączniki ze starych modeli Peugeota niezbyt pasują do minimalistycznych, kanciastych projektów Jeepa. W nowym Compassie czegoś takie nie doświadczycie – samochód zachował swój własny, nieco toporny wizualnie charakter i trudno w nim znaleźć elementy przeszczepione wprost z innych modeli. Nie patrzcie tylko na obudowy lusterek...
Projektantom udało się osiągnąć najważniejszy efekt – już na pierwszy rzut oka widać, że to samochód, który ma terenowe aspiracje. Czy wygląda jak Jeep? Tylna część nadwozia może trochę za bardzo poszła w kierunku projektów z Państwa Środka, ale to jedyne, do czego bym się przyczepił. Cieszy fakt, że stylistykę poniekąd ukształtowała funkcja. Klienci decydujący się na Compassa raczej tego nie docenią, bo najczęściej walczą z wysokimi krawężnikami w mieście, ale skuszeni kaprysem mogliby zjechać z asfaltu – nawet w "cywilnej" wersji nowa generacja ma 200 mm prześwitu i nie boi się kałuż o głębokości do 470 mm.
A jak nowy Jeep Compass prezentuje się w środku? Centralną część deski rozdzielczej zajmuje panoramiczny wyświetlacz o 16-calowej przekątnej. Do tego kierowca ma do dyspozycji własny 10-calowy ekran z cyfrowymi wskaźnikami. Poza tym panuje tu schludny minimalizm, choć wzbogacony o kilka terenowych akcentów – tapicerkę ze wzorem przypominającym kartograficzne izolinie czy czerwoną obwódkę przełącznika trybów jazdy.
Jakie silniki ma Jeep Compass i ile kosztuje?
Amerykanie przygotowali dużą niespodziankę pod maską nowego Compassa – różnorodną gamę jednostek napędowych. Otwiera ją niesławny, trzycylindrowy silnik 1.2 (po zmianach konstrukcyjnych już nie PureTech, żeby nie przywoływać złych wspomnień) w wersji e-Hybrid (miękka hybryda z instalacją 48V) generującej 145 KM. Do tego mocniejsza hybryda plug-in (195 KM) z silnikiem 1.6 i 21-kWh akumulatorem oraz trzy odmiany w pełni elektryczne.
Podstawowy elektryk oferuje 213 KM, przedni napęd i akumulator o pojemności 73 kWh. Topowy ma aż 375 KM i napęd na cztery koła realizowany dzięki dwóm silnikom elektrycznym. Tutaj akumulator ma już 97 kWh pojemności, co w teorii przekłada się na 650 km zasięgu na jednym ładowaniu. Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) to 160 kW. W tym podpunkcie zawiera się tytułowy haczyk – jeśli chcesz kupić Jeepa Compassa z napędem 4x4, jesteś skazany na elektryka. Sorry, taki mamy klimat.
Pierwsze egzemplarze trzeciej generacji Compassa za chwilę zaczną zjeżdżać z linii produkcyjnej we włoskim zakładzie Melfi zlokalizowanym w prowincji Potenza. Polscy klienci mogą już składać zamówienia na szczodrze wyposażoną wersję specjalną First Edition. Odmianę e-Hybrid wyceniono na 161 tys. zł, a wariant elektryczny (213 KM) kosztuje 214,7 tys. zł. Dostawy nowego SUV-a Jeepa rozpoczną się w czwartym kwartale tego roku.
Galeria zdjęć
1/35 
2/35 
3/35 
4/35 
5/35 
6/35 
7/35 
8/35 
9/35 
10/35 
11/35 
12/35 
13/35 
14/35 
15/35 
16/35 
17/35 
18/35 
19/35 
20/35 
21/35 
22/35 
23/35 
24/35 
25/35 
26/35 
27/35 
28/35 
29/35 
30/35 
31/35 
32/35 
33/35 
34/35 
35/35 