Które auta najlepiej trzymają wartość, a które najgorzej? Znamy Mistrza Wartości 2026

Oczywiście, są auta, na których traci się więcej, i te, których spadek wartości jest mniejszy. Jakie to samochody? Na których modelach stracicie najmniej? Odpowiedzi szukajcie w naszym rankingu. Tradycyjnie już zwróciliśmy się do firmy INFO-EKSPERT i poprosiliśmy o przeanalizowanie utraty wartości najpopularniejszych modeli w przeszło 20 tys. konfiguracji. Podstawowe założenia? Auto kupione w salonie, 3-letni okres eksploatacji, roczny przebieg 20 tys. km. Do wyliczeń wzięliśmy średnią wartość pojazdów w popularnych odmianach wyposażeniowych z benzyniakami o zbliżonej mocy. Jeśli dany model nie występuje z takim silnikiem, tylko z dieslem lub jako hybryda, wartość oszacowaliśmy w oparciu o te napędy. W przypadku samochodów elektrycznych interesowała nas wersja z baterią o bazowej mocy. Wszystko po to, żeby jak najdokładniej pokazać rzeczywiste różnice między modelami zarówno w obrębie danego segmentu, jak i pomiędzy autami różnych klas. Łącznie: 12 segmentów i 12 nagrodzonych modeli. Oto wyniki!

Dlaczego na małych samochodach traci się najmniej pieniędzy? Ponieważ są... tanie. W tym wypadku kluczowa okazuje się właśnie niska cena zakupu. Wyjaśniamy dlaczego: jeśli kupujecie Fiata 500 za 70 000 zł, to po trzech latach i pokonaniu 60 tys. km utrata wartości wyniesie 38,6 proc., czyli wyparuje 27 020 zł. Jeśli jednak ten sam spadek wartości policzycie od 140 000 zł (oczywiście, przy tych samych założeniach), strata będzie dwukrotnie wyższa. Wniosek? Choć procentowa utrata wartości w tym segmencie wcale nie jest niska, straty (finansowe) będą nieduże. W tym roku pierwsze miejsce zajmuje Fiat 500 (gratulacje!), druga lokata przypadła Kii Picanto, a na trzecim stopniu podium – Fiat Pandina.

Solidna średnia i do tego bardzo stabilnie – tak w skrócie wypada spadek wartości w klasie B. Zwycięża Dacia Sandero (przed rokiem najlepsza była Škoda Fabia), drugie miejsce zajmuje Toyota Yaris, a tuż za nią plasuje się Mazda 2, która bazuje na tej samej technice. Gratulujemy!

Lata mijają, a kompakty nadal cieszą się wzięciem na rynku – zarówno pierwotnym, jak i wtórnym. Nikogo nie powinno więc dziwić, że samochody te dobrze trzymają wartość. Pierwsze miejsce zajmuje Škoda Octavia, drugie – Toyota Corolla, a trzecia lokata przypadła Kii K4. Gratulacje!

SUV-y zdominowały rynek motoryzacyjny w ostatnich latach, a auta segmentu D ucierpiały na tym szczególnie mocno. Przecież jeszcze nie tak dawno Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Avensis czy Renault Laguna należały do najchętniej kupowanych aut na rynku. Dziś z wyżej wymienionych modeli w salonie kupicie tylko Passata, a nienajlepsza atmosfera odbija się na sporym spadku wartości (większym niż w poprzednich latach). Najlepiej z presją radzą sobie Škoda Superb, Mercedes Klasy C i Audi A5.

Procentowy spadek wartości samochodów segmentu E jest podobny jak w przypadku aut klasy D. Popularność SUV-ów też ma tu znaczenie, ale... nie tak duże, bo jeśli przeanalizujemy utratę wartości aut tej klasy w ostatnich 10 latach, to szybko dojdziemy do wniosku, że spadek wartości jest dość stabilny (oczywiście, pomijamy zawirowania w czasach pandemii COVID-19). I raczej nie za niski. No cóż, prestiż i wygoda mają swoją cenę! Jeśli chodzi o klasyfikację w tym roku, to są drobne zmiany. Pozycję liderki utrzymała Toyota Camry, która jako jedyna zanotowała spadek wartości poniżej 40 proc. (po trzech latach eksploatacji i pokonaniu 60 tys. km). Drugie miejsce obronił Mercedes Klasy E. Natomiast na trzeci stopień podium wjeżdża Lexus ES.

Zaskoczenie? Chyba tak, bo procentowy spadek wartości luksusowych limuzyn z pierwszego i drugiego miejsca jest niższy niż aut klas D i E. Nie oznacza to, że na luksusowych limuzynach stracicie mniej pieniędzy. Nic bardziej mylnego. W tym segmencie straty finansowe będą... bardzo duże, bo jeśli np. odejmiecie od 700 000 zł (taką cenę trzeba przyjąć, bo osoby decydujące się na luksusową limuzynę raczej nie kupują „golasów” ) 37 proc., to po trzech latach i pokonaniu 60 tys. km stracicie blisko 260 000 zł! Luksus ma więc swoją, bardzo wysoką cenę. Czołowa trójka – taka jak przed rokiem, jedynie spadki wartości są o 1-2 pkt proc. wyższe. Pierwsze miejsce zajmuje Porsche Panamera, druga lokata przypadła Mercedesowi Klasy S, a na trzecim miejscu uplasowało się BMW Serii 7.

Crossovery dobrze się sprzedają i... dobrze trzymają wartość. Są stylowe i modne, a potencjalnym nabywcom nie przeszkadza nawet to, że w większości tych aut próżno już szukać napędu 4x4 (nawet w opcji). Pierwsze miejsce w tym segmencie zajęła Toyota Yaris Cross (gratulacje!), druga lokata przypadła Maździe CX-30, a trzecia – Kii XCeed. Na czwartym miejscu znalazła się Toyota C-HR, która w poprzednim roku zwyciężyła w tym segmencie.

Crossovery świetnie trzymają wartość, a średnie SUV-y – wręcz znakomicie, gdyż notują najniższy jej spadek. Zajmująca pierwsze miejsce Mazda CX-5 nie tylko zwycięża wśród średnich SUV-ów, lecz także okazuje się najlepsza w całym rankingu – gratulacje! Toyota Corolla Cross też notuje świetny wynik i plasuje się na drugiej pozycji w swojej klasie i na trzeciej w całym rankingu. Na najniższym stopniu podium – Kia Sportage.

Do tego zdążyliśmy się już przyzwyczaić: Volvo XC60 kolejny raz z rzędu zwycięża wśród dużych SUV-ów! Co więcej, świetny wynik szwedzkiego auta plasuje je na drugiej pozycji w całym rankingu!. Drugie miejsce w tym segmencie dla najlepiej sprzedającego się SUV-a Mercedesa, czyli modelu GLC, a na najniższym stopniu podium – również cieszące się dużym zainteresowaniem na rynkach pierwotnym i wtórnym Audi Q5.

Łatwo można dojść tu do wniosku, że procentowy spadek wartości jest porównywalny z mniejszymi SUV-ami. Utrata wartości lidera, Porsche Cayenne, okazuje się tylko o 0,4 pkt proc. gorsza niż Volvo XC60, co daje SUV-owi Porsche czwarte miejsce w całym rankingu. Świetne wyniki notują też Toyota Land Cruiser i BMW X5. Niestety, luksusowe SUV-y to bardzo drogie auta i straty finansowe po trzech latach i 60 tys. km są duże.

Utrata wartości samochodów elektrycznych zawsze była większa niż w przypadku aut z napędem spalinowym. Tak jest i w tym roku, choć na tle poprzedniego estymacje są nieco korzystniejsze (średnio o 1-2 pkt proc.). Całe podium przypadło rynkowym nowościom. Pierwsze miejsce w segmencie EV zajmuje Volkswagen ID. Polo, na drugiej pozycji jest Cupra Raval, a na najniższym stopniu podium uplasował się elektryczny Mercedes CLA.

Wśród aut spalinowych SUV-y i crossovery radzą sobie znakomicie na rynku i mają nieco niższy spadek wartości od klasycznych sedanów, hatchbacków czy kombi. W przypadku segmentu EV różnic w zasadzie nie ma – utrata wartości jest na bardzo podobnym poziomie. Wśród SUV-ów EV zwycięża Mercedes GLB, drugie miejsce zajmuje Volkswagen ID. Cross, a na trzeciej pozycji plasuje się Volvo EX60.

Tytuł Mistrz Wartości 2026 zdobywa Mazda CX-5. Japoński SUV zepchnął z pierwszego miejsca Volvo XC60, które ostatecznie wylądowało na bardzo dobrej drugiej pozycji. Na najniższym stopniu podium uplasowała się Toyota Corolla Cross. Jeśli chodzi o zwycięzców w poszczególnych segmentach, to trzeba wyróżnić Skodę (pierwsze miejsce w klasach C i D) oraz Toyotę, która również zwyciężyła w dwóch kategoriach, a do tego modele tej marki zajmują czołowe pozycje we wszystkich segmentach, w których zostały sklasyfikowane. Jeśli chodzi o segmentację rynku, to najmniej stracicie na SUV-ach spalinowych/hybrydowych, natomiast najwięcej – na elektrykach. Nadal sporo na wartości tracą chińskie auta.