- BMW 320i ma 2-litrowy, benzynowy silnik generujący 184 KM i 300 Nm, natomiast Mazda 6 ma pod maską 2,5-litrową, benzynową jednostkę produkującą 194 KM oraz 258 Nm
- W obu samochodach pracują automatyczne skrzynie – w BMW 8-stopniowy mechanizm przekazuje moment obrotowy na tylne koła, a w Maździe 6-biegowa przekładnia kieruje napęd na koła przedniej osi
- BMW 320i rozpędza się do setki po 7,9 s, a prędkość maksymalna, to 235 km/h, natomiast Mazda 6 uzyskuje 100 km/h po 8,4 s i rozpędza się do 223 km/h
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
W teście porównawczym zestawiliśmy dwa sedany – BMW serii 3 z Mazdą 6? Bawarski model to świeża oferta, bo choć w obecnej postaci samochód na rynku jest od 2019 r., to w 2022 r. do sprzedaży trafił zmodernizowany pojazd.
Mazda 6 nie jest tak młoda, bo w aktualnym wydaniu znana jest od 2012 r., a ostatni lifting przeprowadzono jej w 2017 r. W dodatku może to być jeden z ostatnich testów tego modelu, bowiem już niedługo ma zniknąć z naszego rynku.
To wszystko prawda, ale wcale nie ułatwia nam to zadania w wyłonieniu zwycięzcy tego testu. Sedan z krainy wschodzącego słońca to solidny samochód, który dzięki odmłodzeniu bez problemu ukrywa kilkunastoletnią, rynkową karierę.
Mazda 6 jest dostępna z dużym 2,5-litrowym silnikiem benzynowym. Podczas jazdy z niepełnym obciążeniem zachwyca funkcją dezaktywacji cylindrów i zapewnia pokaźną moc 194 KM.
BMW 320i ma pod maską turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o mocy 184 KM. Odmienna filozofia obu pojazdów staje się jasna, jeśli chodzi o moment obrotowy. Podczas gdy bawarski silnik osiąga maksymalną moc 300 Nm przy 1350 obr./min, to jednostka Mazdy 258 Nm uzyskuje dopiero przy 4000 obr./min.
Jeżeli zatem lubisz gwałtownie ruszać ze skrzyżowania i pozwolić tyłowi nieco zatańczyć to BMW 320i osiągające setkę po 7,9 będzie dla Ciebie idealnym wyborem. Jeśli nie czujesz potrzeby zostawiania na asfalcie śladów po oponach, to możesz polubić Mazdę 6, która nie jest dużo wolniejsza, bowiem 100 km/h uzyskuje po 8,4 s.
BMW już od startu udowadnia sportowe nastawienie do jazdy, gdy tymczasem Mazda początkowo zachowuje się powściągliwie, a dopiero po osiągnięciu górnego zakresu prędkości obrotowej staje się dynamiczniejsza. W efekcie od około 130 km/h oba samochody stają się niemal jednakowo szybkie.
Niemal identyczna okazuje się również elastyczność porównywanych modeli. Na zwiększenie prędkości od 60-100 km/h BMW 320i potrzebuje 4,5 s, natomiast Mazda 6 – 4,4 s. W zakresie 80-120 km/h Mazda 6 też jest nieco lepsza, bo rozpędza się po 5,4 s, a BMW 320i po 5,8 s.
Pod względem głośności Mazda 6 okazuje się lepsza wyłącznie przy miejskiej prędkości. Po rozpędzeniu się ponad 100 km/h zaczyna brzmieć bardziej szorstko od niemieckiej rywalki, a poza tym dźwięk jej silnika staje się donośniejszy.
BMW serii 3 prowadzi się świetnie
Jeśli chodzi o prowadzenie, BMW ma przewagę z racji precyzyjniejszego układu kierowniczego oraz lepiej (czytaj: sportowo) zestrojonego zawieszenia. Podczas szybkiego pokonywania zakrętów BMW z napędem na tylne koła jest bardziej przekonujące niż Mazda z napędem na przednie koła, która zawsze ma tendencję do lekkiej podsterowności.
Wyraźna przewaga BMW 320i wynika również z działania układu hamulcowego. Bawarski model jadący 100 km/h zatrzymuje się już po 34,8 m (zimne tarcze), podczas gdy Mazda 6 zatrzymuje się dopiero po 38,2 m.
W obu samochodach skuteczność hamowania poprawia się wraz ze wzrostem temperatury elementów ciernych, ale w dalszym ciągu BMW okazuje się lepsze od Mazdy. Niemiecki sedan potrzebuje na zatrzymanie się 33,4 m, a japoński 37,2 m.
Mazda 6 prezentuje się stylowo
Mazda 6 nie chce być samochodem do przemykania przez zakręty. W jej przypadku na pierwszy plan wysuwa się styl, a nie sport. I to jest dokładnie to, czego kierowcy oczekują od japońskiego modelu. Do szlachetnego charakteru pojazdu w jubileuszowej wersji 20th Anniversary pasuje efektowny lakier Artisan Red.
We wnętrzu Mazdy 6 znajdziemy jasnobrązowe obicia foteli ze skóry nappa w połączeniu z perforowanym zamszem. Kontrast zapewnia czarna podsufitka i czarne drewniane aplikacje. Ponadto samochód polubią tradycjonaliści, bowiem wskazania wyświetlane są na analogowych zegarach, a nie na wirtualnym kokpicie.
BMW 320i ma na pokładzie pakiet M, który akcentuje sportowy charakter pojazdu. Do tego dochodzi nowoczesne wnętrze z cyfrowymi wskaźnikami ułożonymi w tak zwany zakrzywiony wyświetlacz. Obsługa odbywa się za pomocą kontrolera iDrive lub za pośrednictwem centralnego ekranu dotykowego.
- Czytaj także: W wyjątkowym miejscu mogli pojechać ponad 400 km/h
W Maździe z dobrodziejstwa dotykowego wyświetlacza nie możemy korzystać podczas jazdy. Firma tłumaczy to względami bezpieczeństwa, ale to irytujące rozwiązanie. Jednak i tak funkcja dotykowa okazuje się przeciętnie użyteczna, ponieważ ekran usytuowano zbyt daleko od kierowcy, a poza tym nie jest on większy niż obecny smartfon. Dlatego obsługa możliwa jest za pośrednictwem pokrętła umieszczonego na środkowej konsoli.
W BMW dochodzi jeszcze atut głosowej obsługi urządzeń pokładowych. Za pomocą "Hey BMW" można nie tylko wprowadzać cele podróży lub wyszukiwać stacje radiowe, ale także aktywować podgrzewanie foteli, regulować klimatyzację lub otwierać okna. Każdy, kto chce porozmawiać z Mazdą, szybko się od tego powstrzyma, ponieważ komunikacji towarzyszy wiele nieporozumień.
Patrząc na testowane samochody, ma się wrażenie, że Mazda 6 jest znacznie przestronniejszym modelem od BMW serii 3. Jednak sprawa nie jest wcale taka oczywista. Pod względem ilości miejsca na nogi (przede wszystkim z tyłu) samochód rzeczywiście okazuje się lepszy.
Jednak nad głowami nie jest już tak dobrze. Mocno obniżająca się ku tyłowi linia dachu ogranicza przestrzeń i w efekcie to BMW okazuje się lepiej zaprojektowane pod tym względem.
BMW serii 3 kontra Mazda 6 – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Wyniki testu | BMW | Mazda |
|---|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,8 s | 3,1 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,9 s | 8,4 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 13,4 s | 13,4 s |
| Przyspieszenie 0-160 km/h | 21,2 s | 15,4 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.) | 4,5 s | 4,4 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.) | 5,8 s | 5,4 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1564/506 kg | 1565/530 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 50/50 proc. | 60/40 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,5/11,5 m | 12,0/12,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 34,8 m | 38,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 33,4 m | 37,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) | 56 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 63 dB (A) | 64 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 67 dB (A) | 68 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,7 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| Zasięg | 765 km | 760 km |
BMW serii 3 kontra Mazda 6 — dane katalogowe (nieoceniane oprócz poj. bagażników)
| Dane producenta | BMW | Mazda |
|---|---|---|
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz., turbo/R6/24 | benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Napęd rozrządu | łańcuch | łańcuch |
| Pojemność skokowa | 1998 cm3 | 2488 cm3 |
| Moc maksymalna | 184 KM przy 5000 obr./min | 194 KM przy 6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 300 Nm przy 1350 obr./min | 258 Nm przy 4000 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 235 km/h | 223 km/h |
| Skrzynia biegów | automatyczna, 8-biegowa | automatyczna, 6-biegowa |
| Napęd | tylny | przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika | 480 l | 480 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 59 l | 62 l |
| Marka i model opon testowanego auta | Michelin Pilot Sport 4S | Bridgestone Turanza T005 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 225/40–255/35 R 19 Y | 225/45 R 19 W |
| Średnie zużycie paliwa | 6,8 l/100 km | 7,4 l/100 km |
| Emisja CO2 | 152 g/km | 168 g/km |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez | 1600/750 kg | 1500/680 kg |
| Dł./szer./wys. | 4713/1827/1440 mm | 4780/1840/1450 mm |
| Rozstaw osi | 2851 mm | 2830 mm |
BMW serii 3 kontra Mazda 6 – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
| Gwarancja/ceny | BMW | Mazda |
| Gwarancja mechaniczna | 3 lat/b.o. | 6 lat/150 tys. km |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | według wskazań komputera | 20 tys. km/rok |
| Cena | 228 500 zł (z pakiet M) | 220 400 zł (wersja 20th Anniversary) |
BMW serii 3 kontra Mazda 6 – rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
| Wymiar | Jednostka | BMW | Mazda |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1175 | 1140 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1480 | 1500 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1025 | 990 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 225 | 230 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 800 | 770 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1470 | 1485 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 940 | 910 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 335 | 345 |
BMW serii 3 kontra Mazda 6 – punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | BMW | Mazda |
| Przestronność z przodu | 40 | 32 | 32 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 31 | 29 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 11 | 11 |
| Ładowność | 15 | 10 | 11 |
| Widoczność | 20 | 16 | 15 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 22 | 22 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 14 |
| Jakość wykończenia | 20 | 17 | 18 |
| Suma punktów | 200 | 155 | 152 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | BMW | Mazda |
| Przyspieszenie | 25 | 12 | 12 |
| Elastyczność | 25 | 17 | 19 |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 12 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 13 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 26 | 24 |
| Komfort jazdy | 30 | 23 | 25 |
| Układ kierowniczy | 15 | 13 | 11 |
| Średnica zawracania | 5 | 3 | 2 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 30 | 25 |
| Suma punktów | 200 | 150 | 143 |
| Koszty | Maks. pkt. | BMW | Mazda |
| Cena | 50 | 28 | 30 |
| Zużycie paliwa | 30 | 20 | 20 |
| Ubezpieczenia | 10 | 6 | 6 |
| Gwarancja | 15 | 10 | 15 |
| Przeglądy | 10 | 8 | 7 |
| Suma punktów | 115 | 72 | 78 |
| Wynik końcowy | 515 | 377 | 373 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. |
BMW serii 3 kontra Mazda 6 – podsumowanie
Mazdy 6 nie należy polecać kierowcom o sportowym zacięciu. Tacy kierowcy wybiorą raczej BMW 320i. Dla tych, którzy kochają dostojny luksus, cenią dobre wykonanie, nie muszą ścigać się autostradą z pełną prędkością, a do tego mogą obejść się bez jednego lub dwóch współczesnych gadżetów, japoński sedan będzie świetnym wyborem. Szkoda tylko, że w naszym kraju trzeba się spieszyć, żeby kupić to auto, bo już niedługo zniknie z polskich cenników.
Galeria zdjęć
1/18 2/18 3/18 
4/18 
5/18 
6/18 
7/18 
8/18 
9/18 10/18 11/18 
12/18 
13/18 
14/18 
15/18 
16/18 
17/18 
18/18 
