Kia Niro kontra Renault Captur - dwie hybrydy ładowane z gniazdka [Ranking]

Kia i Renault wykorzystują w tym celu 1,6-litrowego wolnossącego benzyniaka o mocy 105 lub 92 KM. Z kolei silniki elektryczne generują odpowiednio 61 i 67 KM. Moc systemowa wynosi w przypadku Niro 141 KM, a w Capturze 158 KM.

Nie zgadza Wam się suma? To zupełnie normalna sytuacja, bowiem wcześniej mówiliśmy o maksymalnych mocach silników spalinowych i elektrycznych, a po pierwsze o użytecznej mocy elektrycznej decyduje moc baterii oraz elektroniki mocy, a po drugie silnik spalinowy i elektryczny z reguły generują maksymalną moc przy różnych obrotach. Do tego dochodzi jeszcze kwestia przełożenia między nimi - o ile takowe istnieje - i temat jeszcze bardziej się komplikuje. Także reasumując tę kwestię: moc systemowa nie musi być sumą mocy maksymalnych frakcji elektrycznej i spalinowej w napędzie. Tak po prostu jest.

Mimo zwiększonego momentu obrotowego dzięki e-wsparciu generalnie odradzamy zbyt śmiałe traktowanie gazu. Sportowego charakteru nie uświadczycie w żadnym z tych aut. Captur, mimo 18-calowych felg, zaskakuje typowo francuską lekkością resorowania, dobrze pochłania długie pofalowania jezdni, jednak w czasie żwawszej jazdy ma tendencję do bujania.

Układ kierowniczy wystarczy większości kierowców, natomiast my życzylibyśmy sobie, aby był bardziej komunikatywny. Kia nie zachowuje się pod tym względem lepiej, ale traci punkty w dziedzinie komfortu jazdy, bo jest znacznie sztywniej zestrojona.

Pod obciążeniem wolnossące silniki porządnie hałasują. Podczas sprintu do „setki” Captur wyraźnie słabnie między 70 a 100 km/h, co w trakcie manewru wyprzedzania na pewno nie cieszy. Kia nie zna tego problemu, ale też za bardzo nie odjeżdża „renówce”. Dwusprzęgłowa skrzynia wie, jak sprawnie sortować swoje 6 biegów, ale przekładnia Multi Mode w Renault też się zna na robocie.

Współpraca jednostki benzynowej z elektryczną w obu autach przebiega sprawnie, przy czym Captur robi to jednak ciut lepiej – ten moment, gdy do silnika elektrycznego dołącza się spalinowy, wydaje się we francuskim aucie bardziej doszlifowany.

W trakcie przewidującej jazdy oba modele pozwalają bezproblemowo operować tylko gazem, bez konieczności używania hamulca. Poruszając się tylko na prądzie, można przejechać Renault 53 km na ładowaniu, a Kią 52 km. Niro odpiera to niższym spalaniem, bo podczas ekojazdy zużywa 4,3 l/100 km, natomiast Captur o 0,7 l/100 km więcej. Na naszej pętli pomiarowej Kia potrzebuje 5,8 l/100 km, a Renault 6,5 l/100 km.

Niro jest o numer przestronniejsze od Captura, co uwidacznia praktycznie każdy zmierzony przez nas wymiar kabiny. Co do elektronicznej rozrywki to szczególnie Renault pokazuje się od pozytywnej strony. System spełnia, podobnie jak ten w Kii, wszelkie podstawowe potrzeby, bez zbędnego irytowania drobiazgami.

W Niro mamy do dyspozycji więcej fizycznych elementów obsługi – przycisków-skrótów i pokręteł, co uznajemy za bardzo dobre i zdroworozsądkowe rozwiązanie. Captur w typowo francuskim stylu stawia na satelitę do sterowania radiem, który znajduje się na prawej stronie kolumny kierowniczej. Wymaga to nieco więcej przyzwyczajenia.

Przed Tobą ranking oraz, jak zwykle w porównaniach Auto Świata, wyniki pomiarów testowych. One powinny ostatecznie wyklarować sytuację.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Kia Niro 1.6 GDI PHEV i Renault Captur 1.6 E-Tech PHEV - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Kia Niro 1.6 GDI PHEV i Renault Captur 1.6 E-Tech PHEV - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Kia Niro 1.6 GDI PHEV i Renault Captur 1.6 E-Tech PHEV - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

*4 biegi dla silnika spalinowego plus 2 biegi dla głównego silnika elektrycznego. Bo jest też drugi, mniejszy i "mniej główny", który służy jako rozrusznik, generator oraz dostosowuje prędkość obrotową silnika spalinowego podczas zmiany biegu. Musi to robić bardzo dokładnie, bo skrzynia biegów nie ma synchronizatorów. Trzeba trafić z obrotami silnika benzynowego w punkt, żeby można było załączyć bieg.

Kia Niro 1.6 GDI PHEV i Renault Captur 1.6 E-Tech PHEV - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Kia Niro 1.6 GDI PHEV i Renault Captur 1.6 E-Tech PHEV - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Kia Niro 1.6 GDI PHEV i Renault Captur 1.6 E-Tech PHEV - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

O trzysta procent więcej paliwa, niż obiecują to dane katalogowe? Winni nie są tutaj producenci samochodów, tylko metodyka testowania. Auta są bowiem testowane na hamowni w cyklu WLTP, a potem wdrażana jest „wyższa matematyka”, która oblicza finalne spalanie hybrydy m.in. na podstawie proporcji zasięgu na prądzie i paliwie.

Kia Niro kontra Renault Captur - podsumowanie

Oba auta świetnie sprawdzają się jako hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka. Mają wystarczający zasięg na codzienne dojazdy do pracy w mieście, a kiedy prąd w akumulatorze się skończy, to nie ma problemu – automatycznie włącza się silnik spalinowy. I wtedy można korzystać z największych atutów napędu benzynowego, do których należy ultraszybkie tankowanie na długich trasach. Super! O zwycięstwie Kii zadecydowała przede wszystkim znacznie większa kabina, bo ta w Renault jest zdecydowanie węższa i odczuwalnie niższa.