BMW 330e xDrive - czy plug-in da frajdę?

Do napędu BMW 330e wykorzystano 2-litrowego czterocylindrowca o niewygórowanej mocy 184 KM. Na szczęście wspomagany jest przez 109-konną elektryczną jednostkę. Łączna moc systemowa hybrydowego napędu w 330e wynosi 292 KM. W teście sprawdzimy, czy ta wartość jest w stanie dostarczyć tyle samo emocji, co generowana przez klasycznego benzyniaka z większą liczbą cylindrów.

BMW 330e xDrive – świetny sprint

Wyniki przeprowadzonych przez nas pomiarów potwierdzają świetne osiągi hybrydowego modelu. Pierwsza setka ze startu osiągana jest w 5,7 s (o 0,1 s szybciej niż zapewnia producent). Także czasy elastyczności, które gwarantuje hybrydowy napęd, są imponujące, zwłaszcza że silniki dobrze współpracują z przytomnie działającym 8-biegowym ZF-em. Chwalić będziemy też współpracę między jednostkami spalinową a elektryczną oraz doskonałą trakcję kół, zagwarantowaną przez świetnie działający napęd xDrive. Ale żeby nie było tak różowo: po pełnym wciśnięciu pedału gazu dźwięk, który wydobywa się spod maski i wydechu, nie usatysfakcjonuje fana modelu BMW wyposażonego w znaczek "M".

BMW 330e xDrive – rozsądne spalanie

Pewną rekompensatę braku rasowych dźwięków ukoić może wizyta 330e na stacji paliw. Wspomniane wcześniej klasyczne benzyniaki R6 i V8 nie miałyby możliwości uzyskania takiego wyniku spalania, jaki osiągnął nasz hybrydowy sedan. Średnio w teście zużył 7,1 l/100 km, co wobec mocy napędu 292 KM jest bardzo dobrą wartością. Tak jak to bywa w przypadku hybryd, najniższe spalanie odnotowaliśmy w mieście – 5,5 l/100 km. Auto oszczędne było także poza nim podczas jazdy z prędkością 90 km/h – 6,3 l/100 km. Im wyższe prędkości, tym większe zużycie – na ekspresówce i autostradzie wynosiło odpowiednio 6,8 i 8,4 l/100 km. Powyższe wartości uzyskaliśmy w trybie hybrydowym, czyli podczas jazdy z rozładowanym akumulatorem trakcyjnym.

BMW 330e xDrive – zima nie sprzyja jeździe w trybie EV

Gdy go naładowaliśmy (niewielka pojemność 11,2 kWh, słaba ładowarka pokładowa 3,7 kW), komputer pokładowy obiecał zasięg 37 km. Wartość ta mocno nas zaskoczyła, zwłaszcza że folder BMW mówi o zasięgu EV do 59 km. Nie przejmując się wskazaniami komputera, ruszyliśmy na warszawskie ulice, by sprawdzić realny zasięg. Ten wypadł wręcz fatalnie – 29 km. Za słaby wynik mogła odpowiadać niska temperatura otoczenia (+3 st. C), startowaliśmy jednak z redakcyjnego garażu, w którym było ciepło (15 st. C), wnętrza nie trzeba było więc na starcie mocno rozgrzewać. Powyższy wynik zasięgu zaskoczył nas także z innego powodu. Gdy wcześniej testowaliśmy BMW 330e z napędem na jedną oś (temperatura otoczenia była wyższa), przejechaliśmy na prądzie 45 km.

BMW 330e xDrive – większa masa nie psuje frajdy z jazdy

Hybrydowa "trójka" mimo dużej masy (1,9 t) nadal jest bardzo zwinna, choć nie każdemu przypadną do gustu sztywne podwozie (felgi "19-ki" nie sprzyjają komfortowi) i bezpośredni układ kierowniczy.

BMW 330e xDrive – naszym zdaniem

Choć większości z nas hybryda kojarzy się z ekologią i oszczędzaniem, to w przypadku tego modelu jego zakup wcale nie oznacza rezygnacji z dobrych osiągów czy świetnego prowadzenia. Można narzekać na brak 6 cylindrów pod maską, ale w dobie rosnących cen paliw użytkownicy docenią za to niskie spalanie. Kto jednak nastawia się na ładowanie auta w domu i dojazdy do pracy na prądzie zimą, będzie rozczarowany niewielkim zasięgiem. Te osoby odsyłamy do konkurencji z gwiazdą na masce. Model C300e 4Matic z dwukrotnie większym akumulatorem z pewnością o wiele dalej zajedzie na prądzie...

Ocena końcowa: 4+

BMW 330e xDrive – wyniki testu

BMW 330e xDrive – dane producenta

BMW 330e xDrive – wyposażenie

BMW 330e xDrive – gwarancja/ceny