BMW 330e xDrive - czy plug-in da frajdę?

Uhonorowaniem okrągłej, 50. rocznicy stworzenia działu motosportu w BMW jest kolorowy emblemat marki widoczny na przedniej i tylnej pokrywie testowanego BMW 330e xDrive. Kto jednak spodziewa się, że pod maską tego auta będzie pracować mocny silnik V8 lub przynajmniej R6, może czuć się rozczarowany.

Do napędu BMW 330e wykorzystano 2-litrowego czterocylindrowca o niewygórowanej mocy 184 KM. Na szczęście wspomagany jest przez 109-konną elektryczną jednostkę. Łączna moc systemowa hybrydowego napędu w 330e wynosi 292 KM. W teście sprawdzimy, czy ta wartość jest w stanie dostarczyć tyle samo emocji, co generowana przez klasycznego benzyniaka z większą liczbą cylindrów.

Wyniki przeprowadzonych przez nas pomiarów potwierdzają świetne osiągi hybrydowego modelu. Pierwsza setka ze startu osiągana jest w 5,7 s (o 0,1 s szybciej niż zapewnia producent). Także czasy elastyczności, które gwarantuje hybrydowy napęd, są imponujące, zwłaszcza że silniki dobrze współpracują z przytomnie działającym 8-biegowym ZF-em. Chwalić będziemy też współpracę między jednostkami spalinową a elektryczną oraz doskonałą trakcję kół, zagwarantowaną przez świetnie działający napęd xDrive. Ale żeby nie było tak różowo: po pełnym wciśnięciu pedału gazu dźwięk, który wydobywa się spod maski i wydechu, nie usatysfakcjonuje fana modelu BMW wyposażonego w znaczek "M".

Pewną rekompensatę braku rasowych dźwięków ukoić może wizyta 330e na stacji paliw. Wspomniane wcześniej klasyczne benzyniaki R6 i V8 nie miałyby możliwości uzyskania takiego wyniku spalania, jaki osiągnął nasz hybrydowy sedan. Średnio w teście zużył 7,1 l/100 km, co wobec mocy napędu 292 KM jest bardzo dobrą wartością. Tak jak to bywa w przypadku hybryd, najniższe spalanie odnotowaliśmy w mieście – 5,5 l/100 km. Auto oszczędne było także poza nim podczas jazdy z prędkością 90 km/h – 6,3 l/100 km. Im wyższe prędkości, tym większe zużycie – na ekspresówce i autostradzie wynosiło odpowiednio 6,8 i 8,4 l/100 km. Powyższe wartości uzyskaliśmy w trybie hybrydowym, czyli podczas jazdy z rozładowanym akumulatorem trakcyjnym.

Gdy go naładowaliśmy (niewielka pojemność 11,2 kWh, słaba ładowarka pokładowa 3,7 kW), komputer pokładowy obiecał zasięg 37 km. Wartość ta mocno nas zaskoczyła, zwłaszcza że folder BMW mówi o zasięgu EV do 59 km. Nie przejmując się wskazaniami komputera, ruszyliśmy na warszawskie ulice, by sprawdzić realny zasięg. Ten wypadł wręcz fatalnie – 29 km. Za słaby wynik mogła odpowiadać niska temperatura otoczenia (+3 st. C), startowaliśmy jednak z redakcyjnego garażu, w którym było ciepło (15 st. C), wnętrza nie trzeba było więc na starcie mocno rozgrzewać. Powyższy wynik zasięgu zaskoczył nas także z innego powodu. Gdy wcześniej testowaliśmy BMW 330e z napędem na jedną oś (temperatura otoczenia była wyższa), przejechaliśmy na prądzie 45 km.

Hybrydowa "trójka" mimo dużej masy (1,9 t) nadal jest bardzo zwinna, choć nie każdemu przypadną do gustu sztywne podwozie (felgi "19-ki" nie sprzyjają komfortowi) i bezpośredni układ kierowniczy.

Choć większości z nas hybryda kojarzy się z ekologią i oszczędzaniem, to w przypadku tego modelu jego zakup wcale nie oznacza rezygnacji z dobrych osiągów czy świetnego prowadzenia. Można narzekać na brak 6 cylindrów pod maską, ale w dobie rosnących cen paliw użytkownicy docenią za to niskie spalanie. Kto jednak nastawia się na ładowanie auta w domu i dojazdy do pracy na prądzie zimą, będzie rozczarowany niewielkim zasięgiem. Te osoby odsyłamy do konkurencji z gwiazdą na masce. Model C300e 4Matic z dwukrotnie większym akumulatorem z pewnością o wiele dalej zajedzie na prądzie...