Ten japoński sedan to lek na drogą benzynę. Sprawdziliśmy, ile faktycznie pali

Jak to z cudownymi rozwiązaniami bywa – tanio nie jest. Lexus ES 300h (hybryda to jedyna wersja) kosztuje od 244 500 zł – o 20 tys. zł więcej niż przed rokiem. Drożeje, niestety, wszystko, ale ES w 2021 r. został lekko zmodernizowany i ma bogate wyposażenie seryjne. Wzięliśmy go pod lupę.

Nawet ze szkłem powiększającym w ręku trudno dostrzec z zewnątrz liftingowe zmiany. Podpowiadam: ledowe "błyskawice" w reflektorach przesunięto od wcięcia przy grillu ku zewnętrznej stronie kloszy. Testowaną wersję F Sport Edition cechują siateczkowy grill z ciemnym chromem i czarne felgi "19-ki". W innych wersjach zmieniono żebrowanie grilla. To tyle.

Badając zmiany w kabinie, też nie należy odkładać lupy. W kokpicie nowy jest 12,3-calowy ekran, umieszczony teraz nieco bliżej kierowcy, gdyż można obsługiwać go także dotykowo – nareszcie nie jest się zdanym tylko na nieprecyzyjny gładzik na tunelu. Dzięki temu znacznie łatwiej obsługuje się np. CarPlaya. Interfejsowi systemu multimedialnego też przydałby się już lifting, ale na tę modernizację (wzorowaną na nowym NX-ie) trzeba jeszcze poczekać do jesieni. Fajne jest to, że ekran można dzielić na dwa obszary, ale grafika już trąci myszką.

Podobnie Lexus mógłby się pochylić nad sterowaniem komputerem pokładowym – udziwnienie tego elementu nie ma sobie równych, choć same wirtualne zegary z ruchomym pierścieniem cieszą oko. W innych markach pewnie by już zrezygnowano z tego oryginalnego elementu dla oszczędności.

Z estetycznych zmian: F-Sport Edition otrzymał dwukolorową tapicerkę. Wysoką jakość wykonania łatwo docenić gołym okiem. Lexus dba o to, by często dotykane miejsca były miękkie. Tradycjonaliści, jak ja, polubią też klasyczne pokrętła i przełączniki oraz analogowy zegarek. Na słowa uznania zasługują także wyprofilowanie wygodnych foteli i ilość miejsca z tyłu na nogi. Przestrzeń nad głową już taka duża nie jest, choć mi przy 183 cm wzrostu wystarcza. Ale linia dachu dość szybko opada. Luksusowe ambicje Lexusa podkreśla seryjna w F Sport elektryka siedzeń, kolumny kierownicy i rolety tylnej szyby.

Lexus ES 300h oferuje relaksujące warunki podróży. Napęd jest kluczowym elementem tej układanki. Wolnossący 2,5-litrowy silnik 4-cylindrowy to mistrz sprawności cieplnej (41 proc.), który harmonijnie współdziała ze 120-konnym elektrykiem, kierując łącznie do 218 KM na przednie koła. Hybrydowy napęd cicho pracuje i z racji płynności reakcji na gaz oraz bezstopniowej przekładni e-CVT świetnie sprawdza się w ruchu miejskim.

Na warszawskim odcinku naszej pętli pomiarowej (poza godzinami szczytu) Lexus ES 300h zużył tylko 4,5 l/100 km! Tę wartość osiąga nawet mało które miejskie auto. W większym ruchu należy do tego wyniku dodać litr, przy śmielszym traktowaniu gazu – półtora, czyli wciąż bardzo niewiele. W warunkach miejskich może niestety trochę wadzić 12,5-metrowa średnica zawracania. Za to w czasie manewrowania można szybko przełączać między jazdą do przodu i do tyłu, bo wówczas działa tylko elektryk.

Poza miastem ES 300h spalił na naszej trasie: 5 l/100 km na drodze krajowej, 5,8 na ekspresowej i 6,2 l/100 km na autostradzie. Średnia z pętli 5,4 l/100 km to wynik lepszy od niejednego diesla. Napęd cechuje niezły zryw, bo nim silnik spalinowy wejdzie na obroty, już reaguje elektryk. Zmierzone 8,7 s 0-100 km/h sportowych emocji nie budzi, ale przecież tu chodzi o to, by obniżyć stres przy tankowaniu, a nie podbijać adrenalinę przy śmiganiu.

Mimo tego, że Lexus pochylił się nad układami zawieszenia i nawet hamulcowym z intencją polepszenia dynamicznych właściwości, ES wciąż woli spokojny sposób prowadzenia. Adaptacyjne amortyzatory mają niewielką rozpiętość ustawień. Łagodnie tłumią pofalowania, progi czy wgłębienia jezdni, ale nieprzyjemnie przekazują do kabiny wstrząsy po przejechaniu studzienki lub torowiska.

W razie mocniejszego hamowania brakuje z kolei progresji działania hamulca, pedał daje słabe wyczucie siły. Lepiej wypada układ kierowniczy, który – choć nie jest wzorem komunikatywności – pasuje do charakteru auta i nie irytuje. Zachowanie na drodze, także dzięki niskiemu środkowi ciężkości, budzi zaufanie, a jazda odpręża.

Lexus ES jest nieoczywistym wyborem i relatywnie rzadkim widokiem na drogach. Wysokie ceny paliw mogą jednak zwiększyć jego popularność wśród kierowców, którzy nie chcą rezygnować z luksusów, komfortu i reprezentacyjnego charakteru auta, a jednocześnie chcą wydawać mniej na paliwo. 2,5-litrowa hybryda potrafi wyleczyć z pośpiechu, odwdzięcza się rekordowo niskim zużyciem za spokojną jazdę, relaksuje. Liczyłem jednak na to, że lifting udoskonali więcej niedoszlifowanych drobiazgów auta.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)