Seat Ateca - jak jeździ pierwszy SUV Seata?

Zaczynamy jazdę! Już pozycja za kierownicą Seata udowadnia, że nie do końca mamy do czynienia z wysokim SUV-em – podczas wsiadania samochód kojarzy nam się bardziej z odrobinę wyższym kombi. Naciskamy przycisk startowy i 190 koni wysokoprężnego silnika budzi się do życia.

Przestawiamy drążek skrzyni DSG (seryjnej w tej wersji silnikowej) na „D” i... początkowo dzieje się niewiele. Tak jak inne auta koncernu VW wyposażone w skrzynie DSG lub „automaty”, także Seat Ateca cierpi na brak mocy przy niskich obrotach.

Seat Ateca - twardy, ale bez przesady

Gdy jednak dodamy nieco gazu i system przeniesienia napędu „poukłada się”, wszystko zacznie dziać się naprawdę błyskawicznie – motor Seata Ateki zadziwiająco szybko jak na diesla osiąga czerwone pole obrotomierza, a skrzynia zmienia biegi wręcz ekstremalnie płynnie. W świetnie wyciszonej kabinie ma się wrażenie, że 2-litrowy wysokoprężny silnik znajduje się gdzieś daleko, a nie tuż za deską rozdzielczą.

W takim aucie ze zrozumiałych względów układ jezdny nie powinien psuć zabawy. I nie psuje! Chociaż w Atece – inaczej niż w Leonie – Seat zrezygnował z aktywnego zawieszenia, Hiszpanom udało się przezwyciężyć niepotrzebną, a czasem nawet irytującą twardość układu jezdnego, znaną z modeli produkowanych kilka lat temu.

Oczywiście, nie nazwalibyśmy Seata specjalnie miękkim, ale też przyznajemy, że nawet na asfaltowych drogach o nie najlepszej jakości komfort jest na bardziej niż zadowalającym poziomie. Ze względu na napęd na obie osie (w tej wersji standardowy) nie zanotowaliśmy też żadnych problemów z trakcją, a nawet na ostrych zakrętach nadwozie naprawdę nieznacznie wychyla się na boki.

Tak precyzyjnie prowadzącego się samochodu w tej klasie jeszcze nie testowaliśmy! Nic dziwnego, że po kilku kilometrach kierowca przyzwyczaja się do nietypowego jak na SUV-a sposobu jazdy oraz do zachowania pojazdu i szybciej dojeżdża do zakrętu, szybciej go także pokonuje.

Seat Ateca wykazuje też jednak praktyczne talenty. Nowa platforma sprawiła, że auto Seata oferuje więcej miejsca niż schodzący właśnie Volkswagen Tiguan, i to mimo podobnych wymiarów zewnętrznych. Najbardziej czuć to z tyłu, gdzie nawet wysocy pasażerowie będą mieli więcej przestrzeni na nogi i nad głowami. Do tego dochodzi 510-litrowy bagażnik (w wersji 4x4 zmniejszony do 485 l), który dzięki niskiemu progowi łatwo można zapakować.

Seat Ateca - w Polsce od połowy wakacji

Sprzedaż Ateki w Polsce rozpocznie się na przełomie lipca i sierpnia. Nie znamy jeszcze cen nowego modelu (mają być ujawnione za 2-3 tygodnie), ale polskie przedstawicielstwo Seata zapowiada, że będą one bardzo konkurencyjne – czyżby hiszpańska marka miała w planach wybić się z pozycji „ligowego beniaminka” od razu na lidera segmentu i mieć najtańsze auto tej klasy z trzech marek koncernu VW?

W Niemczech testowany topowy samochód (diesel 2.0 TDI/190 KM, skrzynia DSG, napęd na obie osie) kosztuje 35 580 euro. 150-konny benzyniak oznacza wydatek przynajmniej 27 600 euro, a diesel o takiej samej mocy – 30 460 euro. Najtańsza Ateca (dostępna od jesieni) ma kosztować u naszych zachodnich sąsiadów mniej niż 20 000 euro. Nie ukrywamy, że liczymy na bardziej konkurencyjne ceny.

Seat Ateca - to nam się podoba

Doskonale zestrojone zawieszenie, które sprawia, że czujemy się jak w aucie sportowym. Do tego 190-konny silnik jest świetnie wyciszony, a nadwozie – obszerne i funkcjonalne.

Seat Ateca - to nam się nie podoba

Przy niskich obrotach silnik 2.0 TDI zachowuje się tak, jakby nie miał ochoty na współpracę. Szkoda też, że napęd na obie osie będzie dostępny tylko z najmocniejszymi jednostkami napędowymi.

Seat Ateca - nasza opinia

Mimo tej samej techniki, co w Volkswagenie, Seatowi udało się zrobić auto z samodzielnym charakterem, które do tego prowadzi się tak, jak żaden inny pojazd w tej klasie. Z tym większą niecierpliwością czekamy na polskie ceny nowego hiszpańskiego samochodu.

Archiwum / Auto Bild

Ateca brzmi trochę jak atak. I rzeczywiście, intencje Seata są jasne – pierwszy SUV w ofercie hiszpańskiej firmy (nie licząc niezbyt popularnej Altei Freetrack) ma zaatakować przede wszystkim pozycję Nissana Qashqaia.

Ateca brzmi trochę jak atak. I rzeczywiście, intencje Seata są jasne – pierwszy SUV w ofercie hiszpańskiej firmy (nie licząc niezbyt popularnej Altei Freetrack) ma zaatakować przede wszystkim pozycję Nissana Qashqaia.

Archiwum / Auto Bild

W świetnie wyciszonej kabinie ma się wrażenie, że 2-litrowy wysokoprężny silnik znajduje się gdzieś daleko, a nie tuż za deską rozdzielczą.

W świetnie wyciszonej kabinie ma się wrażenie, że 2-litrowy wysokoprężny silnik znajduje się gdzieś daleko, a nie tuż za deską rozdzielczą.

Archiwum / Auto Bild

Oczywiście, nie nazwalibyśmy go specjalnie miękkim, ale też przyznajemy, że nawet na asfaltowych drogach o nie najlepszej jakości komfort jest na bardziej niż zadowalającym poziomie. Ze względu na napęd na obie osie (w tej wersji standardowy) nie zanotowaliśmy też żadnych problemów z trakcją, a nawet na ostrych zakrętach nadwozie naprawdę nieznacznie wychyla się na boki.

Oczywiście, nie nazwalibyśmy go specjalnie miękkim, ale też przyznajemy, że nawet na asfaltowych drogach o nie najlepszej jakości komfort jest na bardziej niż zadowalającym poziomie. Ze względu na napęd na obie osie (w tej wersji standardowy) nie zanotowaliśmy też żadnych problemów z trakcją, a nawet na ostrych zakrętach nadwozie naprawdę nieznacznie wychyla się na boki.

Archiwum / Auto Bild

Ateca korzysta z tej samej bazy technicznej, co Tiguan i Skoda Kodiak.

Ateca korzysta z tej samej bazy technicznej, co Tiguan i Skoda Kodiak.

Archiwum / Auto Bild

Tak precyzyjnie prowadzącego się samochodu w tej klasie jeszcze nie testowaliśmy! Nic dziwnego, że po kilku kilometrach kierowca przyzwyczaja się do nietypowego jak na SUV-a sposobu jazdy oraz do zachowania pojazdu i szybciej dojeżdża do zakrętu, szybciej go także pokonuje.

Tak precyzyjnie prowadzącego się samochodu w tej klasie jeszcze nie testowaliśmy! Nic dziwnego, że po kilku kilometrach kierowca przyzwyczaja się do nietypowego jak na SUV-a sposobu jazdy oraz do zachowania pojazdu i szybciej dojeżdża do zakrętu, szybciej go także pokonuje.

Archiwum / Auto Bild

Archiwum / Auto Bild

Męka wyboru W aucie przednionapędowym są 4 tryby jazdy do wyboru, w 4x4 – aż 6.

Męka wyboru W aucie przednionapędowym są 4 tryby jazdy do wyboru, w 4x4 – aż 6.

Archiwum / Auto Bild

Mimo tej samej Techniki, co w Volkswagenie, Seatowi udało się zrobić auto z samodzielnym charakterem, które do tego prowadzi się tak, jak żaden inny pojazd w tej klasie. Z tym większą niecierpliwością czekamy na polskie ceny nowego hiszpańskiego samochodu.

Mimo tej samej Techniki, co w Volkswagenie, Seatowi udało się zrobić auto z samodzielnym charakterem, które do tego prowadzi się tak, jak żaden inny pojazd w tej klasie. Z tym większą niecierpliwością czekamy na polskie ceny nowego hiszpańskiego samochodu.

Archiwum / Auto Bild

Obecnie na rynku jest już druga generacja tego „japończyka”, a do tego auto przeszło właśnie lifting. Czy Seat sobie poradzi?

Obecnie na rynku jest już druga generacja tego „japończyka”, a do tego auto przeszło właśnie lifting. Czy Seat sobie poradzi?

Archiwum / Auto Bild

Zaczynamy jazdę! Już pozycja za kierownicą udowadnia, że nie do końca mamy do czynienia z wysokim SUV-em – podczas wsiadania samochód kojarzy nam się bardziej z odrobinę wyższym kombi. Naciskamy przycisk startowy i 190 koni wysokoprężnego silnika budzi się do życia.

Zaczynamy jazdę! Już pozycja za kierownicą udowadnia, że nie do końca mamy do czynienia z wysokim SUV-em – podczas wsiadania samochód kojarzy nam się bardziej z odrobinę wyższym kombi. Naciskamy przycisk startowy i 190 koni wysokoprężnego silnika budzi się do życia.

Archiwum / Auto Bild

Gdy jednak dodamy nieco gazu i system przeniesienia napędu „poukłada się”, wszystko zacznie dziać się naprawdę błyskawicznie – motor zadziwiająco szybko jak na diesla osiąga czerwone pole obrotomierza, a skrzynia zmienia biegi wręcz ekstremalnie płynnie.

Gdy jednak dodamy nieco gazu i system przeniesienia napędu „poukłada się”, wszystko zacznie dziać się naprawdę błyskawicznie – motor zadziwiająco szybko jak na diesla osiąga czerwone pole obrotomierza, a skrzynia zmienia biegi wręcz ekstremalnie płynnie.

Archiwum / Auto Bild

Kto późno przychodzi... ten wie już, jakimi kartami grają przeciwnicy. Seat najwyraźniej wykorzystał tę wiedzę.

Kto późno przychodzi... ten wie już, jakimi kartami grają przeciwnicy. Seat najwyraźniej wykorzystał tę wiedzę.

Archiwum / Auto Bild

Mimo kompaktowych wymiarów nawet wysokim pasażerom nie zabraknie miejsca z tyłu.

Mimo kompaktowych wymiarów nawet wysokim pasażerom nie zabraknie miejsca z tyłu.

Archiwum / Auto Bild

Tak jak inne auta koncernu VW wyposażone w skrzynie DSG lub „automaty”, także Ateca cierpi na brak mocy przy niskich obrotach.

Tak jak inne auta koncernu VW wyposażone w skrzynie DSG lub „automaty”, także Ateca cierpi na brak mocy przy niskich obrotach.

Archiwum / Auto Bild

W takim aucie ze zrozumiałych względów układ jezdny nie powinien psuć zabawy. I nie psuje! Chociaż w Atece – inaczej niż w Leonie – Seat zrezygnował z aktywnego zawieszenia, Hiszpanom udało się przezwyciężyć niepotrzebną, a czasem nawet irytującą twardość układu jezdnego, znaną z modeli produkowanych kilka lat temu.

W takim aucie ze zrozumiałych względów układ jezdny nie powinien psuć zabawy. I nie psuje! Chociaż w Atece – inaczej niż w Leonie – Seat zrezygnował z aktywnego zawieszenia, Hiszpanom udało się przezwyciężyć niepotrzebną, a czasem nawet irytującą twardość układu jezdnego, znaną z modeli produkowanych kilka lat temu.

Archiwum / Auto Bild

Przestawiamy drążek skrzyni DSG (seryjnej w tej wersji silnikowej) na „D” i... początkowo dzieje się niewiele.

Przestawiamy drążek skrzyni DSG (seryjnej w tej wersji silnikowej) na „D” i... początkowo dzieje się niewiele.

Archiwum / Auto Bild

Kokpit niemal taki sam, jak w Leonie, ale ekran nawigacji jest większy, a materiały – lepsze.

Kokpit niemal taki sam, jak w Leonie, ale ekran nawigacji jest większy, a materiały – lepsze.

Archiwum / Auto Bild

W wersji z napędem na przód auto ma duży, 510-litrowy bagażnik, ale niestety, powierzchnia po złożeniu kanapy nie jest płaska.

W wersji z napędem na przód auto ma duży, 510-litrowy bagażnik, ale niestety, powierzchnia po złożeniu kanapy nie jest płaska.