Alpina D5 S Touring – to nie jest stuningowana "piątka" kombi

Jedną sprawę trzeba od razu postawić jasno. Alpina nie jest po prostu tunerem BMW. Od 1983 r. funkcjonuje jako producent samochodów w krótkich seriach. Jeśli komuś nazwa nadal niewiele mówi, to spieszymy wyjaśnić, że chodzi tu o wytwórcę pojazdów niezwykle drogich (w wypadku D5 S Touring cena w Polsce wynosi ambitne 122 100 euro), niewyobrażalnie trwałych, za to trudnych do zidentyfikowania jako Alpina. Trzeba się przyjrzeć z bliska, żeby zwrócić uwagę na niską listwę przedniego zderzaka, podwójne końcówki wydechu i absolutnie ponadczasowe kute obręcze kół. Założyciel firmy Burkard Bovensiepen już w 1965 r. stawiał na subtelny wygląd auta. Mniej subtelnie wyglądają dane techniczne tego mocarnego diesla – 408 KM i 800 Nm ze wspaniałej potrójnie doładowanej rzędowej szóstki zapowiadają raczej gwałtowny zryw, potężne uderzenie w kark.

Tak, to wszystko może się zdarzyć, ale nie jest sensem istnienia tego samochodu. Alpiną D5 S Touring podróżuje się jak Airbusem A380 – szybko, ale w sposób zrelaksowany. Produkcja potężnego samolotu została zakończona, Alpiny na szczęście nie. Bawarska marka stawia na bardzo solidne rozwiązania techniczne pochodzące z BMW. Jednak niewiele z nich pozostaje bez zmian. Silnik, zawieszenie, układ kierowniczy i skrzynia biegów inżynierowie Alpiny poddają wszechstronnej kuracji. Ostateczny wynik, i to chcemy tu wyraźnie zaznaczyć, jest arcydziełem. Od 1750 obr./min przyspieszenie wbija nas w grube skórzane fotele przy całkiem miłym brzmieniu wysokoprężnego silnika. Skonstruowane przez Alpinę zawieszenie z krótkimi sprężynami bryluje przyzwoitą kombinacją komfortu i sportowego charakteru. W seryjnym trybie jazdy Comfort Plus neutralizuje bez problemu nawet większe nierówności. Precyzyjnie zestrojony układ kierowniczy dzięki zmienionym wahaczom poprzecznym przedniej osi działa żwawo i neutralnie.

Samochód tak wiernie zachowuje tor jazdy, że niekiedy musimy sprawdzić, czy to nie robota asystenta utrzymania pasa. W trybie Sport Plus prawie 5-metrowe kombi posłusznie podąża nawet bardzo krętą drogą.

Prędkość 100 km/h pojawia się na cyfrowym wyświetlaczu po 4,4 s od startu, a (dopiero) przy 283 km/h Alpina D5 S przestaje się rozpędzać. Gdy się już dotrze do tej granicy, można sobie postawić pytanie, czy rzeczywiście coś takiego się wydarzyło. Zmodyfikowana rzędowa szóstka osiąga tę prędkość z taką swobodą i w tak krótkim czasie, że na chwilę poddajemy w wątpliwość prawa fizyki.

Za ten stoicki spokój w dużej mierze odpowiada dostarczona przez ZF i zmodyfikowana przez Alpinę 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów. Bierze się do dzieła z silnym postanowieniem, żeby pod żadnym pozorem niczym nie obciążać podróżnych, zmienia przełożenia bez jakichkolwiek zauważalnych przerw. Moc 408 KM i masa 2039 kg to parametry, które nawet w przypadku diesla mogłyby wzbudzić podejrzenie, że zawartość zbiornika w ekspresowym tempie zacznie znikać za pośrednictwem sześciu cylindrów i wykonanego ze stali szlachetnej układu wydechowego.

Jednak wcale nie musi tak być. Jeśli kierowca nie jest ciągle nastawiony na osiąganie wysokich prędkości, to komputer pokładowy pokaże mu średnie spalanie na poziomie 8 l/100 km. Najlepszy kompromis to nastawienie tempomatu na 140 km/h (i ani kilometra więcej, ale na niemieckiej autostradzie może to być 160 km/h), wybranie trybu jazdy Comfort Plus, wtedy na koniec podróży wysiada się z samochodu bardziej wypoczętym, niż było się na jej początku.

Producent zezwalający na osiągnięcie prędkości maksymalnej 283 km/h w kombi musi jednocześnie zagwarantować odpowiednie spowolnienie samochodu. Opcjonalne hamulce wyczynowe pod względem skuteczności zbliżają się do poziomu zdecydowanie droższych karbonowo-ceramicznych. Na ich niekorzyść przemawiają tylko koszmarne piski, maltretujące błony bębenkowe. Jest na to sposób: zamówić zestaw audio Bowers & Wilkins i włączyć ulubioną muzykę. Wtedy można się odprężyć i podróżować, nie zwracając na siebie szczególnej uwagi.

Alpina D5 S w wersji Touring to wymarzony samochód na długie podróże. Spokój, ekskluzywne i przestronne wnętrze, dynamiczny silnik, który pali znośne ilości oleju napędowego, przyzwoitej wielkości bagażnik – wakacyjna wycieczka nim czy to w zimie, czy w lecie sprawi nieskończoną przyjemność. Pod warunkiem, że cię na Alpinę stać – finansowo i mentalnie, bo auto jest ekstremalnie drogie, a tego właściwie nie widać.

Karoseria. Znakomita jakość wykonania, dużo miejsca, świetne fotele.

Napęd. Niewysilony, w każdym momencie gotowy do akcji i bardzo mocny diesel R6 triturbo. Do tego znakomita automatyczna skrzynia biegów.

Dynamika jazdy. Pierwszorzędna w każdej sytuacji, ale bardziej na długich prostej niż w zakrętach.

Connected car. System pochodzi od BMW. Obsługa – dotykowa, głosowa i za pośrednictwem pokrętło-przycisku – nienaganna.

Ekologia. Spalanie testowe 6 proc. poniżej danych fabrycznych, stosowne do wysokiej masy.

Komfort. Dzięki trybowi Comfort Plus jak w lektyce, nawet na nawierzchni złej jakości i mimo dużych kół.

Koszty. Wysoka cena jakości i ekskluzywności.