Opel Zafira B - krok w dobrą stronę

Niemcy zasłużyli na plus również za kreację deski rozdzielczej. Być może ta nie jest wysmakowana czy dopracowana w każdym szczególe, jednak wygląda nowocześnie, oferuje wysoki poziom ergonomii i została wykonana z materiałów dobrej jakości. Podczas jazdy drażnić będzie manetka kierunkowskazów powracająca do położenia początkowego. To rozwiązanie, z którym nie zdążyli się pogodzić wszyscy użytkownicy Opli.

Porównując Zafirę B do poprzednika, da się zauważyć wyraźny postęp stylistyczny. O ile modele pierwszej generacji stworzone na bazie Astry II raziły nudą, o tyle druga odsłona minivana pokazała, że do biur projektowych Opla zajrzała nowoczesność. Geometryczne linie w zestawieniu z atrakcyjnymi akcentami stylistycznymi sprawiają, że karoseria wygląda sportowo i może się podobać. Od rozpoczęcia produkcji drugiej Zafiry minęła prawie dekada. Na szczęście auto w tym czasie nie zestarzało się.

Wiemy, że niemiecki minivan jest praktyczny, ma zmyślne i całkiem przestronne wnętrze oraz dobrze wygląda. Uzupełnieniem całości są atrakcyjne ceny na rynku wtórnym. Najtańsze egzemplarze używane są wyceniane na 16 tysięcy złotych. Przy budżecie ustalonym na 25 tysięcy wybór jest ogromny, a ponadto kupujący ma możliwość poszukiwania Opla Zafiry B nawet z 2009 roku.

Większość używanych Opli jest dobrze wyposażonych. Pomijając komplet poduszek powietrznych, rozszerzony pakiet elektryczny czy ABS, na liście opcji nie brakuje fabrycznego radia, klimatyzacji, ESP czy felg aluminiowych.

W 80-procentach przypadków minivan Opla jest napędzany silnikiem diesla. Połowa ogłoszeń dotyczy modeli posiadających pod maską 120-konną wersję motoru 1,9 CDTI. Włoski ropniak ma właściwie tylko dwie słabości. Z czasem psują się czujniki, ewentualnie może dojść do awarii koła dwumasowego. Reszta elementów osprzętu bezawaryjnie wytrzymuje przebiegi dochodzące do 250 tysięcy kilometrów. Podczas zakupu auta z silnikiem wysokoprężnym należy unikać modeli posiadających filtr cząstek stałych. Osadnik będzie problematyczny podczas częstej jazdy w mieście.

Co z osiągami? Opel Zafira B nie jest autem lekkim. Diesel rozpędza ją do pierwszej setki w 12,2 sekundy. W terenie zabudowanym spalanie nie przekracza 7,5 litra oleju napędowego. Poza miastem spokojnie można zejść do 5 litrów.

Drugim najbardziej popularnym źródłem napędu jest ropniak o pojemności 1,9 litra, jednak w konfiguracji 150-konnej. Wyższa moc wyraźnie poprawia dynamikę jazdy Oplem Zafirą, ale z drugiej strony nie winduje wyników spalania. Sprint do 100 km/h trwa 10,4 sekundy. W cyklu miejskim z baku znika 7,8, a pozamiejskim 5,3 litra oleju napędowego. W przypadku mocniejszego wariantu silnika 1,9 CDTI lista problemów rozszerza się o dwie pozycje. Po pokonaniu 150 tysięcy kilometrów psują się klapki wirowe w kolektorze dolotowym. Dodatkowo niską trwałość ma zawór EGR, a jego wymiana jest kosztowna. W ASO może zostać wyceniona nawet na 1500 złotych.

Być może Opel Zafira B nie jest jednym z tych aut, które nieustannie będą stały na placu przed warsztatem mechanicznym, jednak ma kilka zasadniczych problemów. Pierwszym z nich jest korozja. Rdza atakuje m.in. nadkola, dolną część drzwi, układ wydechowy, skraplacz klimatyzacji oraz przewody hamulcowe. We wspomaganiu układu kierowniczego dochodzi do awarii zintegrowanego modułu. Naprawa wymaga wymiany części i komputerowego programowania.

Niemcy nie zadbali o jakość przegubów i łożysk w manualnych skrzyniach biegów, a ponadto popełnili kilka błędów podczas projektowania elektryki w aucie. Często zdarzają się usterki fabrycznych radioodtwarzaczy, szwankuje centralny zamek oraz wymiany wymagać może alternator. Jako, że Zafirę łączą silne więzi krwi z Astrą trzeciej generacji, koszty wykonywania wszelakich napraw można obniżyć korzystając z szerokiej oferty tanich części zamiennych dostępnych praktycznie w każdym sklepie motoryzacyjnym.

W stosunku do Zafiry pierwszej generacji w zasadniczy sposób zmieniły się nastawy zawieszenia. Minivan przestał wychylać się w zakrętach, a zaczął wyważać komfort i sporą pewność prowadzenia. Praca układu kierowniczego charakteryzuje się wysoką precyzją. Właściciele Opli nie mają także powodów do narzekań na trwałość resorowania. Najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora w przednich kolumnach McPhersona. Z uwagi na niewielki koszt wymiany to zaledwie drobiazg. Pozostałe elementy przedniej osi i tylnej belki skrętnej potrafią bezawaryjnie pokonać nawet 150 tysięcy kilometrów.

Opel Zafira B z całą pewnością nie jest najlepszym minivanem na rynku. Być może nadal ma pewne braki na polu emocji i kilka problemów, które okażą się kosztowne w usunięciu, jednak świetnie sprawdza się w roli rozsądnego środka transportu dla rodziny. Kandydatury Opla nie można pominąć z jeszcze jednego powodu. Model ma prawdziwego asa w rękawie. Są nim nowoczesne diesle Fiata, które urzekają dynamiką i oszczędnością, a ponadto na tle rynkowych rywali są wyjątkowo trwałe.