Szefowa Dacii: elektromobilność nie rozwinie się tak szybko, jak wszyscy oczekują

Z danych tej samej firmy analitycznej JATO Dynamics wynika również, że w kwietniu 2024 r. Dacia była 9. najchętniej kupowaną marką nowych aut w Europie, wyprzedzając takich graczy, jak np. Kia (11. miejsce), Ford (12. pozycja) i Opel (15. lokata). Dacia sprzedała też wtedy prawie trzy razy więcej samochodów niż brytyjsko-chińska marka MG (21. miejsce), ale to wcale nie znaczy, że wyzwanie rzucone ze strony producentów z Państwa Środka przestało istnieć.

Przeczytaj także: Szok na polskim rynku nowych aut. MG popularniejsze od Opla, dominacja Toyoty słabnie, a co 4. auto jest premium

Na dodatek okazuje się, że przejście Europy na elektromobilność jest okupione ogromnym uzależnieniem od Chin. Tamtejsze firmy kontrolują przecież aż 75 proc. globalnych mocy produkcyjnych akumulatorów trakcyjnych dla aut elektrycznych. Chińskie spółki dysponują ponadto połową wszystkich kopalń metali ziem rzadkich i mają od 80 do 90 proc. udziału w światowej rafinacji tych cennych surowców.

Jak na te wszystkie kłopoty, wyzwania i spiętrzenia patrzy europejski beniaminek, czyli Dacia? W kolejnym odcinku cyklu wywiadów z kluczowymi architektami polskiego rynku nowych aut rozmawiam z Agnieszką Łyżwińską, dyrektor zarządzającą Dacia East, czyli makroregionu obejmującego Polskę, Czechy, Estonię, Litwę, Łotwę i Słowację.

Przeczytaj także: Szef Toyoty w Polsce zapytany o auta elektryczne nie gryzie się w język

Agnieszka Łyżwińska: Z pewnością. Trudno, żeby było inaczej. Technologia kosztuje. Z drugiej strony w tym roku zaczęła obowiązywać norma GSR2 [dotycząca bezpieczeństwa i systemów asystujących — red.] i nie widzę poważnych wzrostów cen. Mało tego, nowy Duster utrzymał poziom cen poprzednika. Jako Dacia chcemy kontynuować strategię, którą rozpoczęliśmy ładnych naście lat temu, czyli utrzymywania bardzo dobrej wartości samochodu w stosunku do jego ceny.

Są różne sposoby. Np. tania eksploatacja, brak rabatów, co finalnie daje dużą wartość rezydualną. W rankingu „Auto Świata” Dacia Duster została Mistrzem Wartości 2022. Teraz wprowadzamy 7-letnią gwarancję pod warunkiem regularnego serwisowania samochodu w ASO.

To prawda, jesteśmy na pierwszej linii ognia. Ale Dacia jest gotowa na ofensywę chińskich marek. Po pierwsze, pokazały to ceny nowego Dustera będące odpowiedzią na chińskie firmy, które niewątpliwie walczą ceną — z całym szacunkiem do ich produktów. Po drugie, myślę, że samochody Dacii znacznie odbiegają od aut marek chińskich. Mamy szeroką gamę wersji (m.in. LPG, 4x4, napęd hybrydowy) i rozległą sieć serwisów z dużym know-how, która istnieje w Polsce od ponad 30 lat. To nie są firmy, które pojawiły się wczoraj. Po trzecie, właśnie zadebiutowała nowa Dacia Spring, odpowiedź — także cenowa — na chińskie auta elektryczne. Mamy więc czym walczyć.

Przeczytaj także: Jeździłem Omodą 5, chińskim SUV-em coupe za niecałe 130 tys. zł. Jednego jestem pewien

Najłatwiej jest wtedy, kiedy mamy duży popyt. W latach 90. największe zainteresowanie pojawiało się podczas kontyngentu bezcłowego (importerzy mogli wówczas sprzedawać określoną liczbę nowych samochodów bez cła, co znacznie zmniejszało ceny — red.), ostatnio — w czasie pandemii COVID-19, kiedy spadła podaż. A czy teraz jest łatwiej niż, powiedzmy, 15 lat temu? Ja w ogóle nie lubię takich stwierdzeń: łatwiej czy trudniej. Moim zdaniem, teraz jest inaczej. Dziś klient ma znacznie większą wiedzę, wie, czego szuka. Zbiera informacje w internecie, na forach i do salonu przychodzi całkowicie wyedukowany. Dlatego dziś trzeba klienta oczarować, przekonać go do zakupu np. jazdą próbną, bo tego nie sprawdzi w internecie.

Poza tym dziś ludzie przyzwyczaili się do kupowania wszystkiego online oraz szybkiej dostawy. Kiedyś klient był w stanie zaczekać na samochód, dzisiaj chce go dostać bardzo szybko. To dla niego priorytet — dla nas także, więc Dacie dostępne są od ręki.

Fajnie jest w ogóle walczyć o nowego klienta, a Dacia ma dziś dla takich osób bardzo dobrą ofertę. My już nie zabiegamy o nich tylko ceną. Ludzie kupują nowego Dustera dla jego wyglądu i właściwości jezdnych. W półtora miesiąca zebraliśmy 1,5 tys. zamówień na tego SUV-a, a aż 80 proc. z nich pochodzi od osób, który nigdy wcześniej nie kupiły Dacii. Postrzeganie naszej marki więc się zmienia.

Każda z marek ma swojego klienta, a sukces Dacii wziął się stąd, że nasi klienci są pragmatyczni. Nie chcą przepłacać za samochody, pasuje im, że mamy w gamie modele z fabryczną instalacją LPG, że Dacie są oszczędne, mało tracą na wartości i można je kupić w bardzo korzystnym kredycie z dobrą ratą. Druga strona tego medalu to atrakcyjność naszych nowych produktów. Dacia Duster mówi sama za siebie.

W miastach są potrzebne, choć same w sobie pewnie też nie sprawią, że zniknie smog. W Polsce Renault bierze udział w projekcie Eco-Miasto (konkurs dla miast mogących się pochwalić zrównoważonym rozwojem — red.) i widzę, że to przynosi efekty.

Przyznam, że sama się przesiadam na komunikację miejską, kiedy tylko wjeżdżam do miasta, a w Warszawie jest ona bardzo dobrze rozwinięta. Oczywiście, to nie jest jedyne działanie, jakie powinno się podjąć. Myślę, że trzeba się bardziej stanowczo zabrać np. za nieekologiczne piece.

Myślę, że nasza infrastruktura energetyczna nie jest jeszcze na to przygotowana, a Polska — mocno opóźniona z jej budową. Jeśli np. nie postawi się na wielkich blokowiskach odpowiedniej liczby ładowarek, to gdzie mieszkańcy naładują samochody elektryczne? W centrum handlowym? Zresztą w Europie Zachodniej niektóre kraje też mają z tym problemy, więc elektromobilność na pewno nie rozwinie się tak szybko, jak wszyscy oczekują. Wydaje mi się, że część Polaków będzie sprowadzać emisyjne samochody z Europy Zachodniej i eksploatować je jak najdłużej. Tym samym wzrośnie średni wiek aut, zwłaszcza poza dużymi miastami.

Myślę, że musimy połączyć siły i zareagować na tę sytuację. Pytanie tylko, czy jesteśmy w stanie to zrobić? Czy będziemy mieli na to tyle siły?

Nigdy nie jest za późno.