Coś pomiędzy hatchbackiem a vanem, do tego SUV i niskie sportowe auto: Hyundai Ioniq 5, Audi Q4 e-tron i Polestar 2. Która liczba w walce o szczyt podium przyniesie najwięcej szczęścia? Znowu będzie sensacja!
Posłuchaj artykułu
00:00/00:00
Audio generowane przez AI (ElevenLabs) i może zawierać błędy
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 - porównanie
Auto Bild
Elektryki o rakietowych osiągach zapewne już znacie. Poznajcie elektryki o bardzo dobrych, ale nieprzesadnych osiągach — to bardziej racjonalna opcja
Różnica w przestronności kabiny i wygodzie podróżowania na tylnej kanapie między Polestarem a Hyundaiem jest gigantyczna
Ioniq 5 już pokazał, co potrafi w naszych wcześniejszych porównaniach. Czy i tym razem zmiecie konkurencję z podium?
Ten tekst pochodzi z nowego wydania "Auto Świata". Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go już teraz
To nie może być przypadek, bo specjaliści od marketingu bardzo starannie dobierają nazwy swoich produktów: wszystkie trzy auta ze zdjęcia mają cyfrę w nazwie modelu. Dla nas to wystarczająca motywacja, żeby sprawdzić, czy przypadkiem te liczby nie oddają przy okazji ocen, jakie można wystawić noszącym je dumnie pojazdom. Od razu zdradzimy, że Polestar z pewnością nie dostanie dwójki. Ale co będzie dalej, to się dopiero okaże. Kolejna podpowiedź: nasi stali czytelnicy pewnie już się domyślają, czego się spodziewać. Nie zawiodą się!
O ile Q4 i Ioniq 5 są dość wysokie i można je zaliczyć do SUV-ów (nawet jeżeli Hyundai wygląda jak kompaktowy hatchback), o tyle Polestar wybrał inną drogę: liftbacka z akcentami, które mają się kojarzyć z crossoverami. Nie zapominajcie jednak, że auta elektryczne mają pod podłogą akumulator, który zmniejsza użyteczną wysokość kabiny. Efekt może być tylko jeden – najniższe w stawce szwedzkie auto jest w miarę przestronne z przodu, ale z tyłu będzie już ciasno, a dorośli będą musieli siedzieć z pochylonymi głowami.
Polestar jest przy tym konsekwentnie dotykowy, co nie służy bezpieczeństwu jazdy, bo odciąga uwagę kierowcy od drogi – przycisków i pokręteł musicie szukać w innych markach. Rolę pokładowego centrum sterowania przejmuje ponad 11-calowy ekran "napędzany" Androidem, z mapami i nawigacją od Google’a, ze Spotify i z radiem internetowym. To wszystko działa, jednak system często wchodził w tryb offline, a wtedy dostępne są tylko wybrane funkcje, raczej nieliczne.
Audi Q4 e-tron - schemat wymiarów
Auto Bild
Bagażnik Polestara pomieści mizerne 405--1095 litrów, do tego dochodzi 35-litrowy schowek pod maską silnika, w sam raz na kabel do ładowania. "Szwed" przyjmie na pokład 469 kilogramów, a na hak weźmie półtorej tony. Audi – tylko tonę, ale za to ładowność rośnie do 522 kilogramów.
Q4 jest niemal tak samo długie, jak Polestar (4,59 vs 4,61 m), ale oferuje w środku więcej miejsca i wygodniejszą pozycję siedzącą, szczególnie z tyłu, bo tam jest wyraźnie przestronniej. Bagażnik jest znacznie większy i mieści od 520 do 1490 l.
Audi nie eksperymentowało z instrumentami i postawiło na klasyczny układ. Ekran dotykowy o przekątnej 11,6 cala szybko reaguje, a struktura menu jest logiczna. Do tego zapewniono oddzielny panel sterowania klimatyzacją – to się chwali.
Hyundai Ioniq 5 - schemat wymiarów
Auto Bild
Jednak zdecydowanym zwycięzcą w dziedzinie przestronności kabiny jest Ioniq 5. Jego wnętrze jest po prostu ogromne, co nie dziwi, biorąc pod uwagę gigantyczny, trzymetrowy rozstaw osi. Tylna kanapa oferuje wygodną podróż w klasie biznesowej – ilość miejsca na nogi jest rewelacyjna, a pasażerowie mogą korzystać z przesuwanych foteli z pochylanymi oparciami. Bagażnik pomieści od 527 do 1587 litrów z tyłu oraz 57 litrów z przodu. Wizerunek pakownego auta psuje bardzo niska ładowność – zaledwie 370 kilogramów. Hyundai weźmie na hak 1,6 tony.
Kokpit Hyundaia urządzono ekstrawagancko, co idealnie pasuje do spektakularnie narysowanego nadwozia. Dwa wielkie, 12-calowe ekrany, eleganckie instrumenty kierowcy z trzema konfiguracjami do wyboru, logiczny układ menu plus bezcenne przyciski szybkiego wyboru.
Polestar 2 - schemat wymiarów
Auto Bild
Napęd Hyundaia stanowi jeden silnik elektryczny o mocy 217 KM, umieszczony z tyłu. Akumulator pomieści 72,6 kWh, a prędkość maksymalna 185 km/h osiągana jest żwawo i bez najmniejszego trudu. Warto dodać, że Audi i Polestar nie pojadą szybciej niż 160 km/h. Moc można precyzyjnie dozować, a rekuperacja jest regulowana. Szczególnie dobrze funkcjonuje tryb i-Pedal, który umożliwia prowadzenie auta niemal bez używania pedału hamulca, z zatrzymaniem włącznie. Ioniq 5 trzyma się pewnie drogi, układ kierowniczy jest przyjemnie bezpośredni, chociaż mógłby zapewniać nieco więcej wyczucia.
Przednie koła Polestara napędza silnik elektryczny o mocy 231 KM. Akumulator ma pojemność 75 kWh. Przyspieszenie jest podobne jak w Hyundaiu. "Szweda" można prowadzić niemal wyłącznie z wykorzystaniem pedału gazu i kierownicy aż do zatrzymania. Rekuperacja jest regulowana i – na życzenie – bardzo silna. Polestar wypada najzwinniej w tym porównaniu, i to mimo niedającego wyczucia układu kierowniczego, a koszt stanowi ograniczony komfort resorowania.
Audi wykorzystuje platformę MEB i korzysta z tej samej techniki, co koncernowy kuzyn VW ID.4 oraz kuzynka Škoda Enyaq. W tym przypadku chodzi o tylny napęd, 204 KM i 76,6 kWh w akumulatorze. W bezpośrednim porównaniu z Hyundaiem i Polestarem Audi przyspiesza mniej dynamicznie. Rekuperacja i tutaj jest regulowana, ale Audi nie zahamuje do zatrzymania, tylko będzie się toczyło dalej z prędkością 5 km/h – szkoda.
Zestrojenie zawieszenia Audi można określić jako zrównoważone i komfortowe. Adaptacyjne amortyzatory resorują bardziej miękko od swoich odpowiedników w Hyundaiu, a już zdecydowanie bardziej wyrozumiale od ortodoksyjnie twardego Polestara. Układ kierowniczy Audi działa jednocześnie bardzo lekko i precyzyjnie, a to rzadkie dobrodziejstwo.
A teraz — czas na twarde dowody w sprawie, czyli: tabele!
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
Wyniki testu
Hyundai
Audi
Polestar
Przyspieszenie 0-50 km/h
3,2 s
3,6 s
3,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h
7,8 s
8,9 s
7,8 s
Przyspieszenie 0-130 km/h
12,6 s
14,8 s
12,4 s
Przyspieszenie 0-160 km/h
20,3 s
- (ogr. elektronicznie)
20,1 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)
3,9 s
4,6 s
3,7 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)
5,2 s
6,6 s
5,0 s
Masa rzeczywista/ładowność
2060/370 kg
2118/522 kg
2021/469 kg
Rozdział masy (przód/tył)
48/52 proc.
48/52 proc.
55/45 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)
12,4/12,4 m
10,5/10,5 m
11,9/12,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)
36,0 m
37,5 m
36,1 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)
33,6 m
36,1 m
33,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
56 dB (A)
56 dB (A)
56 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h
64 dB (A)
63 dB (A)
64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h
68 dB (A)
67 dB (A)
68 dB (A)
Zużycie energii podczas oszczędnej jazdy
19,9 kWh/100 km
20,4 kWh/100 km
20,0 kWh/100 km
Zużycie energii na pętli testowej
27,3 kWh/100 km
25,8 kWh/100 km
28,0 kWh/100 km
Odchylenie od katalogowego zużycia prądu
+53 proc.
+43 proc.
+54 proc.
Zasięg testowy
270 km
300 km
270 km
Odchylenie od katalogowego zasięgu
-40 proc.
-39 proc.
-48 proc.
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
Dane producenta
Ioniq 5
Q4
2
Przedni silnik
-
-
elektryczny, synchroniczny
Moc/moment obrotowy przedniego silnika
-
-
231 KM/330 Nm
Tylny silnik
elektryczny, synchroniczny
elektryczny, synchroniczny
-0
Moc/moment obrotowy tylnego silnika
217 KM/350 Nm
204 KM/310 Nm
-0
Łączna moc | prędkość maksymalna
217 KM | 185 km/h
204 KM | 160 km/h
231 KM | 160 km/h
Hamulce (przód/tył)
tw/t
tw/t
tw/t
Skrzynia biegów
1-biegowa
1-biegowa
1-biegowa
Napęd
tylny
tylny
przedni
Rozmiar opon testowanego auta (p | t)
255/45 R 20
235/45 | 255/40 R 21
245/40 R 20
Marka i model opon testowanego auta
Michelin Pilot Sport 4 SUV
Hank. Ventus S1 Evo 3 EV
Continental SportContact 6
Zasięg wg cyklu mieszanego WLTP
451 km
493 km
518 km
Zużycie energii wg cyklu mieszanego WLTP
17,9 kWh/100 km
18,0 kWh/100 km
18,2 kWh/100 km
Rodzaj baterii/pojemność netto
litowo-jonowa/72,6 kWh
litowo-jonowa/76,6 kWh
litowo-jonowa/75,0 kWh
Moc ładowania prądem przemiennym/stałym
11/350 kW
11/135 kW
11/155 kW
Przyłącze ładowania
CCS (z tyłu, po prawej)
CCS (z tyłu, po prawej)
CCS (z tyłu, po lewej)
Pojemność bagażnika
527-1587 l + 57 l z przodu
520-1490 l
405-1095 l + 35 l z przodu
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez
1600/750 kg
1000/750 kg
1500/750 kg
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
Wyposażenie
Ioniq 5
Q4
2
Wersja
73 kWh RWD Uniq
e-tron 40
78 kWh FWD
Pompa ciepła w układzie ogrzewania
S
4930 zł
21 500 zł (pakiet)
Reflektory LED/asystent świateł drogowych
S/S
S (matryc. – 5630)/500 zł
S (matr. – 16 500 zł, p.)/S
Adaptacyjny tempomat/podążanie pasem ruchu
S/S
6430 zł (pakiet, za 2 opcje)
16 500 zł (pakiet, za 2 op.)
Kluczyk zbliżeniowy/elektr. klapa bagażnika
S/S
2340/2440 zł
S/S
Rozpoznawanie znaków/regulowane amortyzatory
S/N
15 230 (pak.)/6870 zł
S/N
Wyświetlacz head-up/nawigacja
S/S
15 230 zł (pak., za 2 opcje)
N/S
Skórzana tapicerka/elektr. regulowane fotele
N (tylko skóra eko)/S
12 170/8540 zł (pakiet)
21 500 zł/S
Kamera cofania/czujniki par./zdalne parkowanie
S/S/S
6430 zł (p., za 2 op.)/N
S/S/N
Klimatyzacja automatyczna
S (2-strefowa)
2940 zł (3-strefowa)
S (2-strefowa)
Podgrzewane fotele przednie/tylne/kierownica
S/S/S
1700/N/900 zł
S/21 500 zł (pak., za 2 op.)
Elektrycznie składane/przyciemniane lusterka
S/S (wewnętrzne)
8540 zł (p. zewn. + wewn.)
S/S (16 500 zł p. zewn. + w.)
Asystent pasa ruchu/martwego pola lusterek
S/S
S/3390 zł
S/16 500 zł (pakiet)
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie
2900/2000 zł
3490/9660 zł
4900/4900 zł
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
Gwarancja/ceny
Ioniq 5
Q4
2
Cena wyjściowa
243 900 zł
222 400 zł
253 000 zł
Gwarancja mech./perforacyjna/na baterie
5 lat/12 lat/8 lat
4 lata/12 lat/8 lat
2 lata/12 lat/8 lat
Przeglądy
co 30 tys. km
co 30 tys. km
co 30 tys. km
Cena po doposażeniu
245 900 zł
309 110 zł*
295 900 zł
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *cena Audi zawiera dodatkowo sportowe fotele za 3040 zł.
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – punkty i klasyfikacja
Nadwozie
Maks. pkt.
Hyundai
Audi
Polestar
Przestronność z przodu
40
36
34
34
Przestronność z tyłu
30
28
24
21
Pojemność bagażnika
25
20
19
17
Ładowność
15
9
12
11
Widoczność
20
14
14
10
Fotele, pozycja kierowcy
30
25
27
26
Ergonomia obsługi
20
14
16
16
Jakość wykończenia
20
17
16
18
Suma punktów
200
163
162
153
Napęd i zawieszenie
Maks. pkt.
Hyundai
Audi
Polestar
Przyspieszenie
25
19
18
19
Elastyczność
25
23
22
23
Poziom hałasu
15
12
13
12
Zasięg
40
16
17
16
Zachowanie na drodze
30
25
25
27
Komfort jazdy
30
23
25
21
Układ kierowniczy
15
13
14
12
Średnica zawracania
5
2
5
3
Skuteczność hamulców
40
35
32
35
Suma punktów
225
168
171
168
Koszty
Maks. pkt.
Hyundai
Audi
Polestar
Cena po doposażeniu
50
30
24
25
Zużycie energii
30
22
23
22
Wyposażenie – komfort
50
37
38
38
Wyp. – bezpieczeństwo
40
31
34
34
Ubezpieczenia
10
7
6
6
Gwarancja
15
14
12
8
Przeglądy
10
10
10
10
Suma punktów
205
151
147
143
Wynik końcowy
630
482
480
464
Miejsce w teście
1.
2.
3.
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – katalogowe kontra testowe zużycie energii
Audi Hyundai i Polestar - test zużycia energii
Auto Bild
Widzicie to, co my? No to teraz powiedzcie: dlaczego gdyby auta benzynowe lub diesle paliły o połowę więcej niż w katalogu, byłaby afera, a elektrykom uchodzi to bezkarnie? I klienci nie protestują? Może dlatego, że koszt jazdy na prądzie i tak pozostaje niższy niż na paliwie.
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 — zasięgi katalogowe kontra testowe
Audi Hyundai i Polestar - test zasięgu
Auto Bild
Dla kupujących samochody elektryczne musi to być prawdziwy dramat – nic dziwnego, skoro auto wymaga ładowania już po połowie obiecanego dystansu. Czas zabrać się znowu do rewizji standaryzowanej procedury testowej, tak żeby wyniki osiągane przez auta elektryczne stały się miarodajne. Teraz to żart.
Audi Q4 e-tron, Hyundai Ioniq 5 i Polestar 2 – podsumowanie
Motoryzacja staje na głowie. I bardzo dobrze – hegemonia kilku marek
nie powinna trwać wiecznie. Dlaczego? Po pierwsze, byłoby trochę nudniej. Po drugie, Koreańczycy tym akurat modelem wprowadzili długo oczekiwaną świeżość do oferty samochodów dostępnych w Europie. Nie ma co owijać w bawełnę i silić się na eufemizmy, żeby kogoś nie obrazić: Ioniq 5 to genialny projekt, zarówno technicznie, wizualnie, jak i ergonomicznie. Dziś jest więc mistrzem.
SUV? Nie dajcie się zwieść - w podłodze są baterie i w efekcie wysokość kabiny jest co najwyżej taka, jak w kombi.
2/16Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron
Auto Bild
Jak widać, Audi nie udało się wygospodarować schowka pod maską. A konkurentom - owszem.
3/16Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron
Auto Bild
W kokpicie e-trona pozostawiono dedykowany panel klimatyzacji i prawdziwe przyciski. Super!
4/16Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron
Auto Bild
Dużo miejsca, ale pozycja siedziska kanapy absurdalnie niska i co za tym idzie niewygodna.
5/16Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron
Auto Bild
Audi ma bagażnik tylko z tyłu. Jego minimalna pojemność to 520 litrów (całkiem nieźle jak na najkrótsze auto w porównaniu), a maksymalna – 1490 l.
6/16Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Kompaktowy hatchback? Nie prawda! Mimo złudnych proporcji, Ioniq 5 to auto klasy średniej i to jeszcze wysokie.
7/16Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Schowek pod maską Hyundaia pomieści 57 litrów.
8/16Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Starannie dobrane tworzywa, modernistyczny styl i dobra ergonomia.
9/16Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Tutaj koreańskie auto jest bezkonkurencyjne: z tyłu jest po prostu mega wygodnie.
10/16Hyundai Ioniq 5
Hyundai Ioniq 5
Auto Bild
Hyundai ma największe pojemności bagażników:
z tyłu 527-1587 l, a z przodu 57 litrów. Niestety, ładowność to zaledwie 370 kg – bardzo mało.
11/16Polestar 2
Polestar 2
Auto Bild
Polestar nie wygląda ani specjalnie ekstrawagancko, ani futurystycznie, trudno w nim też odnaleźć seksapil czy wdzięk. Ale ma swój styl - to liftback o standardowej wysokości, takiej jaką mają auta spalinowe. A to oznacza niskie wnętrze, bo pod podłogą są baterie.
12/16Polestar 2
Polestar 2
Auto Bild
35-litrowy schowek pod maską Polestara. Pod nim znajduje się silnik - jako jedyny w porównaniu szwedzki elektryk ma przedni napęd.
13/16Polestar 2
Polestar 2
Auto Bild
W kabinie Polestara prawie wszystko jest dotykowe, a to nie sprzyja ergonomii i bezpieczeństwu czynnemu. Pokładowe multimedia napędza Android. Jeżeli będzie działał tak, jak w niektórych smartfonach to... To się jeszcze okaże.
14/16Polestar 2
Polestar 2
Auto Bild
W szwedzkim aucie jest zdecydowanie najciaśniej w stawce.
15/16Polestar 2
Polestar 2
Auto Bild
Polestar to zawodnik dłuższy od Audi, jednak jego bagażnik pomieści mniej: od 405 do 1095 litrów.
Na pocieszenie z przodu czeka 35-litrowy kuferek.
