BMW X5 kontra Mercedes GLE i Volkswagen Touareg - który luksusowy SUV jest lepszym wyborem?

• Co najbardziej rośnie w nowych SUV-ach? Ekrany dotykowe!
• Mocne diesle zapewniają odpowiedni prestiż i rezerwę mocy
• Mercedes GLE wraca do rzędowego silnika sześciocylindrowego

Bywa i tak: najpierw jest się pionierem ligi, a później zostaje się na smutnym końcu. Że niby jak? Czyżby nowy Mercedes GLE nie był w stanie dogonić konkurentów w najnowszym rozdaniu wśród dużych SUV-ów? Przecież już

20 lat temu ML, czyli praprzodek GLE, kroczył przez miejską dżunglę i wytyczał szlak dla innych. To on wytyczał trendy na kolejne lata. W tamtych czasach BMW X5 jeszcze się nie narodziło, a Volkswagen swojego Touarega nawet nie planował.

Stuttgart jednak nie musi się obawiać ostrzeżeń przed burzami: kolumna kolosów ustawiła się w takiej kolejności tylko do zdjęcia i Mercedes wcale nie jedzie ze smutkiem na szarym końcu. W rzeczywistości bowiem GLE 350 d nabiera właśnie niezłego rozpędu. Pomaga mu w tym impet 600 niutonometrów, któremu VW Touareg przeciwstawia swoje... 600 Nm.

Producenci mają świetną orientację na rynku i wiedzą, co serwuje konkurencja. Jedni uznają, że z „ciągiem” nie opłaca się wychodzić przed szereg, a takie np. BMW X5 chce pokazać, że może więcej i ma w zanadrzu nawet 620 Nm momentu obrotowego. Pora na pierwsze porównanie nowego Mercedesa GLE. I jedno jest pewne: łatwo mu nie będzie.

Nowego Mercedesa GLE można mieć od 271 300 zł w wersji 300 d o mocy 245 KM, ale rywale z tego porównania wymusili poniekąd wyżej wycenioną inwestycję. I słusznie, bo Mercedes GLE ma być luksusowy, absolutnie bezpieczny i w najwyższym stopniu nowoczesny. Tyle że taki będzie dopiero, gdy postawimy krzyżyki na liście opcji.

Na przykład automatyczny system prowadzenia w korkach został wyposażony w funkcję tworzenia korytarza życia – Mercedes GLE uwzględnia przy tym pozycję poprzedzającego auta. Także w kwestii cyfrowego wsparcia Mercedes nie jest zbyt hojny. Kamera z widokiem 360 stopni? Skaner znaków drogowych? Wyświetlacz head-up? Asystent zmiany pasa ruchu?

BMW i VW pozwalają na swoich stronach ściągnąć normalne, klarowne cenniki. Można je np. wydrukować. Mercedes ma na stronie jedynie skomplikowany konfigurator, którego okiełznanie bywa kosmicznym wyzwaniem.

To wszystko opcje, jednak tak pakietowane, że podanie ceny jednej konkretnej rzeczy przy użyciu firmowego konfiguratora na stronie Mercedesa bywa po prostu niemożliwe. BMW standardowo wyposaża nowe X5 w więcej komfortowych gadżetów, ale ponieważ dostajemy do testu zazwyczaj maksymalnie napakowane opcjami auta, to i tutaj nie obyło się bez dopłat za opcje, o czym przeczytacie w tabelce na przedostatniej stronie porównania.

Volkswagen we wszystkich obszarach dotrzymuje kroku konkurentom. W standardzie dostajemy nawet więcej luksusów niż w nowym Mercedesie GLE, a w opcji możemy mieć bardzo rozbudowane multimedia i systemy asystujące. Ale za to Volkswagen Touareg w testowej konfiguracji kosztuje prawie tyle, co nowy Mercedes GLE, jednak to „prawie” dla liczących każdą złotówkę może stanowić istotną, jeśli nie decydującą, różnicę.

Tak czy inaczej, wszystkie trzy samochody testowe kosztują razem grubo ponad milion złotych. Klientom jest to pewnie obojętne, bo i tak leasingują te samochody. Nie będziemy tu już zatem liczyć kasy, tylko od razu zajmiemy się najważniejszym pytaniem: co ta trójka grubasów potrafi na drodze i który z dużych SUV-ów najbardziej luksusowo nas ugościł?

Odpowiedź: Mercedes GLE umie prawie wszystko! Dzięki zmiennemu pneumatycznemu zawieszeniu potrafi łagodnie się kołysać albo trzymać jezdni jak przyklejony podczas jazdy z werwą. Kierowca może albo z wyczuciem dyrygować, albo z impetem dawać w palnik. Benz maszeruje mocarnie, resoruje jak na pierzynce i z koncentracją otacza pasażerów opieką – bezpieczniej i szlachetniej chyba nie da się jeździć samochodem.

Przynajmniej nie w tej klasie SUV-ów, a przecież ponad nią pole manewru nie jest duże. Również bardzo wygodne są fotele ze świetnym podparciem. Do tego dostajemy dużo przestrzeni z przodu i nawet najwięcej z tyłu. Tak dużo, że należy się tutaj komentarz: dzięki największej ilości miejsca na nogi oraz rezerwie wysokości kabiny Mercedes GLE pozwala z tyłu znakomicie się odprężyć. Dach jest tak wysoko, że trzeba się tylko nieznacznie schylać, żeby wysiąść.

System multimedialny MBUX jest bardzo rozbudowany i czasem wręcz zalewa kierowcę informacjami. Naszym zdaniem jest ich czasem po prostu zbyt wiele – czy nowoczesność nie powinna polegać na tym, żeby dać kierowcy skupić się na prowadzeniu auta, a zawracać mu głowę tylko wtedy, kiedy jest to niezbędne?

Stopień skomplikowania multimediów przekracza już granice zdrowego rozsądku. Kierowca ma się skupić na drodze, a nie na ciągłym dłubaniu przy tablecie!

Obsługi trzeba się dość długo uczyć (oczywiście, najlepiej na postoju), odczytywanie wielu informacji na centralnym ekranie wymaga skupienia i choć system obsługi głosowej dobrze działa, to już na autostradzie robi się za głośno, żeby rozmowny asystent nas dobrze rozumiał.

Nowe BMW X5 w swoim systemie multimedialnym mocniej postawiło na intuicyjność – w rezultacie obsługa mniej odciąga uwagę od prowadzenia niż w Mercedesie. Ale nie będzie tak cukierkowo. Bo gdzie częściej patrzymy: przez kierownicę, czy na centralny wyświetlacz multimediów? No właśnie. A tak się składa, że w nowym BMW X5 X5 czekają niezbyt czytelne nowe wirtualne zegary z odwróconą skalą obrotomierza.

Ten, kto to wymyślił, powinien za karę mieć w domu odwrotnie działające krany i pokrętła do głośności w każdym posiadanym sprzęcie, a wskazówki jego zegarków powinny obracać się w lewo. Skoro coś takiego zaprojektował – dałby radę.

W komfortowym ustawieniu programów jazdy zawieszenie nowego BMW X5 filtruje krótkie nierówności nawet jeszcze dokładniej niż Mercedes. Tak! Niemożliwe jednak jest możliwe i Benz w tej jednej kategorii właśnie znalazł pogromcę, aczkolwiek różnica jest subtelna. Rzędowa szóstka BMW X5 dźwięcznie mruczy, odczuwalnie ciszej pracuje i sprawia wrażenie bardziej efektywnie wyciszonej.

Tego 2,3-tonowego kolosa bajecznie łatwo się prowadzi, aż trudno uwierzyć, że to auto tyle waży. Nowe BMW X5 ochoczo wkręca się w zakręty, ale każdą zmianę kierunku jazdy poprzedza odczuwalne przynurkowanie na zewnętrznym przednim kole. Dziwne, bo to przecież mocno przednionapędowe zachowanie, ale najwyraźniej tak działa fizyka.

Wysokie i ciężkie nadwozie swoje prawa zna, choć aktywna amortyzacja skutecznie wybija mu je z głowy. Wystarczy wcisnąć przycisk „Sport”, żeby się przekonać, jak przebiegle działa ta elektronika. Amortyzatory, układ kierowniczy, skrzynia biegów, charakterystyka silnika

– wszystkie podzespoły nabierają niezwykłej bystrości i relatywizują ruchy ciężkiego nadwozia. Nowe BMW X5 staje się niezłym diabłem i dopuszcza nawet lekkie zarzucanie tyłu, podczas gdy VW stawia na neutralną stabilność, a Mercedesa o wiele wcześniej wyhamowuje ESP. Żaden inny duży SUV nie dał nam w ostatnim czasie tyle frajdy, co BMW X5.

Jednak uwaga, to tyczy się tylko kierowcy. Podróżujący w drugim rzędzie siedzeń mają mniej powodów do radości. Oparcie ustawiono dość pionowo – prawdziwa wygoda wygląda inaczej. Także w Volkswagenie Touaregu pasażerowie z tyłu muszą być wyrozumiali. Wnikający mocno do wnętrza słupek C może przeszkadzać wyższym osobom – będą obijać o niego ramieniem.

Teoretycznie kierowca Volkswagena Touarega ma szanse pokonywać wszelkie dystanse najszybciej – Touareg jest w tym gronie najmocniejszy i najwydajniej przekłada to na osiągi. Odjeżdża BMW X5 i Mercedesowi GLE, nawet na autostradzie zostawia ich z tyłu. Szkoda tylko, że przeważnie miękko pracujące V6 nieprzyjemnie szarpie w czasie uruchamiania przez układ start-stop. Mimo nieco słabszych osiągów rzędowa „szóstka” w Mercedesie GLE sprawia soczystsze wrażenie. Swój maksymalny moment obrotowy oddaje do dyspozycji niesamowicie wcześnie dzięki biturbo, ma bardzo przytomną i szybką 9-stopniową skrzynię.

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - gwarancje, ceny, utrata wartości (oceniane)

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - punkty i klasyfikacja

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Test SpalaniaŻródło: Auto Świat

Tak to powinno wyglądać – różnice między spalaniem fabrycznym a testowym zużyciem paliwa nie przekraczają 8 proc. Ciekawe, że najbardziej paliwożerny okazał się Mercedes, a jest to marka, która z pewnością potrafi projektować oszczędne diesle. Pokazuje to choćby obecna czterocylindrowa rodzina silników wysokoprężnych Mercedesa. Chcieli mieć rzędową „szóstkę” – no to znowu ją mają. Może 9-biegowa skrzynia zjada to paliwo?

BMW X5 xDrive30d, Mercedes GLE 350 d 4Matic, Volkswagen Touareg V6 TDI 4Motion - podsumowanie

Nowy Mercedes GLE to solidne auto, nawet wśród innych wypasionych dużych SUV-ów, reprezentujących najwyższy poziom. Volkswagen, poza niższą jakością wykończenia i ładownością, hamulcami, komfortem jazdy, skrzynią biegów... No cóż, jest tego sporo – wielki bagażnik to nie wszystko i VW ma się czego uczyć od Mercedesa. Oba SUV-y mogłyby uczyć się zwinności na drodze od BMW, ale w zakresie wygody jazdy z tyłu to X5 powinno brać korepetycje u konkurencji.

A jaki jest Wasz typ na zwycięzcę tego porównania?

Zapraszamy do komentowania!

Galeria zdjęć

1/13

Auto Bild

BMW wygląda w tym towarzystwie najbardziej klasycznie, a nadwozie zaopatrzono w duże boczne szyby. Mniej blachy, więcej szkła - to rozjaśnia kabinę i uprzyjemnia jazdę. Nawet z przyciemnionymi szybami.

2/13

Auto Bild

Jak w każdym BMW... No niezupełnie. Odkąd Bawarczycy wymyślili sobie, że chcą skopiować Peugeota i zrobili obrotomierz, którego wskaźnik przesuwa się w odwrotną stronę, intuicyjność odczytu instrumentów poszybowała w dół. Zupełnie niepotrzebnie, klasyczne zegary były znacznie lepsze.

3/13

Auto Bild

Warunki panujące na tylnej kanapie X5 nieco odstają od tego, czego wymaga się w tej klasie.

4/13

Auto Bild

Dwuczęściowa pokrywa bagażnika, obie otwierane elektrycznie. 1870 l maksymalnej pojemności, 612 kg ładowności.

5/13

Auto Bild

Mercedes wdzięcznie połączył linię okien limuzyny i tylny słupek znany jeszcze z pierwszego ML-a.

6/13

Auto Bild

Bardzo przyjemny kokpit, ale nie wszystko jest tu doskonałe. Np. kierownica i dłoń kierowcy częściowo przysłaniają centralny ekran.

7/13

Auto Bild

Kąt nachylenia oparcia się zgadza, mnóstwo miejsca, siedziska głębokie, ale za niskie.

8/13

Auto Bild

Maksymalna pojemność do 2055 l, ładowność do aż 800 kg.

9/13

Auto Bild

Touareg ma w tym porównaniu najbardziej dynamiczną i przypominającą kombi sylwetkę. Recepta? Mało szkła, dużo blachy.

10/13

Auto Bild

Tego robi się już za wiele - obsługa klimatyzacji przez ekran dotykowy wielkości małego telewizora? W Volkswagenie, znanym z doskonałej ergonomii? Tak. Klient chce - klient ma. Zdrowy rozsądek jak widać nie był decydujący przy projektowaniu tego multimedialnego kombajnu.

11/13

Auto Bild

Pozycja w porządku, ale ramieniem zahacza się o słupek. W tak szerokim aucie – bez sensu.

12/13

Auto Bild

Przedział bagażowy o maksymalnej pojemności 1800 litrów. Touareg bierze na pokład co najwyżej 599 kilogramów.

13/13

Auto Bild

Czy to zdjęcie odzwierciedla klasyfikację na podium? Jeżeli udałoby się podjechać do nich z miarką, to całkiem możliwe, że tak!