Tylko nie mów o nich "małe" - Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 [Ranking]

Czy aby na pewno? Może nie zdradzajmy wszystkiego na początku. Powiedzmy, że ta pewność siebie dotyczy przynajmniej wyglądu, bo walorami praktycznymi i dynamicznymi dopiero się przecież zajmiemy. „Japonka” po lekkim liftingu w zeszłym roku przekonuje jeszcze wyższą elegancją oraz posługuje się szczególnym rozwiązaniem, by zredukować spalanie: ma 22,5-woltową sieć pokładową oraz wielki kondensator zamiast akumulatora, w którym gromadzi odzyskaną energię.

Hyundai w tym samym celu montuje w nowym i20 napędzany paskiem rozrusznik-generator. Tutaj jednak układ miękkiej hybrydy pracuje pod ponaddwukrotnie wyższym napięciem. Do tego sprzęgło w skrzyni biegów jest sterowane elektronicznie i działa trochę jak wolne koło w Syrenach, Wartburgach i Trabantach – bardzo ciekawe rozwiązanie, chociaż utrzymanie płynności jazdy wymaga wprawy.

Opel stosuje jeszcze inny przepis: po prostu trzy cylindry z turbo bez hybrydowych dodatków oszczędzających, wymagających podwyższonego napięcia. A to w pierwszej kolejności pozwala oszczędzić koszty i kilogramy. Czy jednak taka mniej zaawansowana technika wystarczy, by pokonać azjatyckich rywali z elektrowsparciem, i co poza tym potrafi ta trójka maluchów, wyjaśni nasze porównanie na tej i kolejnych stronach. Na razie zdradzimy wam, że nudno na pewno nie będzie.

Mazda 2 1.5 Skyactiv-G M Hybrid

Wyobraź sobie, że przeprowadzasz face lifting i prawie nikt tego nie zauważa. Właśnie taki los spotkał Mazdę 2 w zeszłym roku. Ale nie jest to powód do zmartwień. Mała Mazda po prostu już przed modernizacją wyglądała świetnie. Teraz doszły seryjne Reflektory LED i nowy wygląd tyłu. Ładnie – to nam się podoba!

To samo można powiedzieć o sportowo-minimalistycznym kokpicie z centralnie umieszczonym pokrętłem wielofunkcyjnym oraz o nowych systemach asystujących. Niezbyt fajne są za to drobne fotele przednie z krótkimi siedziskami, jak i mierna przestronność z tyłu. Mierzący powyżej 180 cm pasażer będzie wygniatał zagłębienie w podsufitce, a jeżeli przed nim usiądzie rosły kierowca, to na tylnej kanapie trudno będzie w ogóle zająć miejsce.

Naprawdę zrelaksowany jest 90-konny silnik. Pozbawione doładowania 4-cylindrowe 1.5 w porównaniu z rywalami wydaje się stłumione, choć rozwija moc równomiernie i bez drgań. 22,5-woltowa sieć pokładowa z rozrusznikiem-generatorem czyni działanie systemu start-stop aksamitnie miękkim, gromadzi energię z hamowania w kondensatorze i wykorzystuje ją na potrzeby elektrycznych odbiorników lub do wspierania napędu benzynowego. Jest wysiłek, jest nagroda: z wynikiem 5,7 l/100 km Mazda okazała się najoszczędniejsza w naszym teście spalania. Twarde zawieszenie wciąż, niestety, daje mało radości na pofalowanej drodze.

Opel Corsa 1.2 DI Turbo

Mała dawka francuskości dobrze Corsie zrobiła. I nie mamy tu na myśli tych wszystkich znaczków Peugeota w małym Oplu, lecz ożywionego ducha i śmiały temperament. 1,2-litrowy silnik co prawda brzmieniem wyraźnie daje znać o swoich 3 cylindrach, ale dzięki 100 KM wprowadza sporo życia do tego wozu, a to też z racji krótkich przełożeń.

Szkoda tylko, że gałka jest taka masywna i nie porusza się zgrabnie między niewyraźnie oddzielonymi biegami. W kokpicie każdy szybko się odnajdzie i dobrze poczuje. Fotele są wygodne i świetnie pasują, ekran jest w polu widzenia. Rozczarowuje jedynie relatywnie mała przestrzeń wsiadania między kierownicą a słupkiem B.

Mało frajdy dadzą też weekendowe wycieczki w czwórkę. Z tyłu jest nawet mniej miejsca niż w Maździe, brakuje przestrzeni na kolana i szerokości na wysokości ramion. Przynajmniej maksymalna pojemność bagażnika (1081 l) pozwoli zmieścić jedną torbę więcej niż w „2-ce” (950 l). A kto zamówi hak do wożenia rowerów, będzie mógł też pociągnąć przyczepę o masie 1200 kg – o 300 kg cięższą niż w Maździe. Zawieszenie pewnie trzyma się drogi, ale zapadnięcia asfaltu dość mocno wybijają Corsę z rytmu.

Hyundai i20 1.0 T-GDI 48 V Hybrid

Jeżeli ktoś już jest właścicielem Mazdy 2 lub Opla Corsy, to pierwszy kontakt z kabiną Hyundaia i20 wprawi go w niedowierzanie, a wizyta na tylnej kanapie – w osłupienie. Przecież to nie jest kompakt, tylko zgrabne autko klasy B, więc jakim prawem, jakim cudem jest w nim aż tyle miejsca? „Taki mały, a już tak dojrzały” – mruczą pod nosem rywale i po cichu ewakuują się na inny parking, żeby nie wstydzić się ciasnoty na swoich tylnych miejscach. Hyundai i20 oferuje najwięcej przestrzeni z przodu i z tyłu. Tutaj siedzi się jak w aucie o klasę większym niż „2-ka” i Corsa – bez dwóch zdań!

A napęd? Paskowy rozrusznik-generator łagodnie budzi silnik Hyundaia, jednak oszczędności pozostają umiarkowane. Pobudzony trzycylindrowiec zdumiewa elektronicznie regulowanym sprzęgłem z funkcją żeglowania, ale z wynikiem 6,6 l/100 km na pętli pomiarowej zużywa najwięcej paliwa. Za to komfort resorowania wypada tu najlepiej. Długie pofalowania Hyundai bez trudu wygładza, także na łatach asfaltu ten sprężyście zestrojony maluch pozostaje w miarę spokojny. Odprężającej jeździe sprzyjają wygodne fotele i uporządkowany kokpit. Układ kierowniczy i mechanizm zmiany biegów działają bez zarzutu, przyzwyczajenia wymaga za to elektronicznie sterowany pedał sprzęgła.

Wszystko (albo prawie wszystko) dałoby się zrozumieć – nawet ciasne tylne kanapy, pchające klientów w stronę zakupu droższych, większych modeli – gdyby nie pieniądze, które trzeba zapłacić za prezentowane samochody. Owszem, jedne z nich są tańsze, a inne droższe, ale czy ktoś przy zdrowych zmysłach wybierze mniejszy samochód, skoro za podobne pieniądze można już kupić auta kompaktowe? Nowe samochody drożeją i trudno tego nie zauważyć, nie zawsze można je też tak doposażyć i wyekwipować, żeby prezentowały porównywalny poziom wyposażenia. Namawiamy do racjonalnych zakupów – temu służą nasze porównania.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Hyundai i20, Opel Corsa i Mazda 2 - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Niskie zużycie paliwa od zawsze było mocną stroną Mazdy 2 i to, jak widać, się nie zmieniło. Brawo! Wolnossący, ale doskonale zoptymalizowany pod względem ekonomiki motor czterocylindrowy okazał się znacznie oszczędniejszy od 3-cylindrowych rywali. Jednak aby za nimi nadążyć, wymaga wysokich obrotów.

Podsumowanie

Rywale Hyundaia mieli ogromne szczęście. Dlaczego? Otóż gdyby tylko i20 było w Polsce dostępne z testowanym napędem w bogatszej wersji wyposażeniowej, to po prostu zmiotłoby ich z podium niczym tornado. Druga wiadomość jest taka, że gdyby Mazda wykazała się przyzwoitą elastycznością silnika i miała mocniejsze hamulce, to wcale nie musiałaby przegrać. Corsa to przyjemna towarzyszka do miasta, ale z tyłu okazała się zaskakująco ciasna.