BMW serii 5 E60 ma atrakcyjną cenę, zapewnia wysoki komfort jazdy i świetne prowadzenie. BMW serii 5 o kodzie E60 miało zmienić postrzeganie modelu na rynku. W 2003 r. Bawarczycy przedstawili zupełnie odmienioną „piątkę”, w której połączono elegancję i szyk większej „siódemki” ze zwinnością znacznie mniejszej „trójki”. Seria 5 wciąż świeżo i nowocześnie wygląda, a przecież od debiutu minęło już 18 lat. Niestety, mimo upływu czasu to nadal auto nie dla każdego!
Niektóre naprawy jak wymiana wału korbowego mogą przyprawić o zawroty głowy
Silniki benzynowe przy prawidłowej eksploatacji są mniej awaryjne ale wyraźnie więcej palą
Najdroższą i najbardziej ekstremalną wersją jest M5 z mocą 507 KM
BMW serii 5 E60 naszpikowano zaawansowaną techniką i rozbudowaną elektroniką, która nie tylko potrafi uprzyjemnić podróż, lecz także zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Niestety, nie każdy mógł sobie pozwolić na zakup tego modelu. Cena w salonie nie była niska. Zaczynała się od blisko 200 000 zł, a za dobrze wyposażony egzemplarz z 6-cylindrowym silnikiem przeważnie trzeba było zapłacić ponad 250 000 zł.
Obecnie BMW serii 5 E60 jest w zasięgu znacznie większej liczby potencjalnych nabywców, bo egzemplarze z początkowych lat produkcji bez problemu kupicie już za 12-15 000 zł. Mimo upływu lat BMW serii 5 E60 robi dobre wrażenie i nadal jest postrzegane jako synonim prestiżu oraz zawodowego sukcesu. I choć stanowi kuszącą propozycję, podczas zakupu radzimy zachować rozsądek - koszty utrzymania tego auta wciąż przekraczają finansowe możliwości przeciętnego Polaka! Ale po kolei.
W ciągu 7-letniej kariery rynkowej BMW serii 5 E60 przeszło jeden lifting i było oferowane w wielu konfiguracjach: jako sedan lub kombi (od 2004 r.), z napędem na tylną oś albo 4x4, z manualną bądź automatyczną przekładnią, z benzyniakami oraz dieslami pod maską. Oczywiście, nie zabrakło także rasowej „M-piątki”. W teorii każdy więc powinien znaleźć coś dla siebie, jednak w praktyce może być z tym nieco gorzej, bo mimo że na portalach ogłoszeniowych ofert jest cała masa i opisy znakomitej większości są bardzo zachęcające, to jednak znalezienie zadbanego egzemplarza, bezwypadkowego i z rozsądnym oraz udokumentowanym przebiegiem nie będzie łatwe.
Który silnik wybrać? BMW robi kapitalne benzyniaki, ale na rynku wtórnym dominują diesle. Ich udział stanowi blisko 70 proc. - tak, to nie pomyłka! Do wyboru są dwie konstrukcje – R4 (2.0) i R6 (2.5 i 3.0). W samochodach z początku produkcji spotyka się głównie większe diesle, zwłaszcza 3.0 M57. Ten udany silnik obecnie może wymagać dofinansowania (wiele aut przejechało już 300 tys. km), ale na szczęście naprawy nie są zbyt drogie.
Regeneracja wtryskiwaczy kosztuje od 250 do 600 zł za sztukę (nowe: 900-1800 zł), reanimacja turbosprężarki - ok. 1700 zł (nowa: ok. 5000 zł), do tego trzeba doliczyć ryzyko uszkodzenia koła pasowego (ok. 1200 zł), przepływomierza powietrza czy też wstępnej pompy paliwa. Oczywiście, podajemy tu ceny poza ASO, w których koszty są dwa, trzy, a niekiedy nawet cztery razy wyższe!
BMW serii 5 E60 - diesle
Jeśli chodzi o 3-litrowe diesle po modernizacji (N57 z rozrządem po stronie skrzyni biegów), to w zgodnej opinii mechaników są one bardziej zaawansowane technicznie i droższe w ewentualnych naprawach. Generalnie jednak uchodzą za warte zainteresowania, tym bardziej gdy porówna się je z 2-litrowymi dieslami. Przeciętną trwałość ma już wersja 2.0d M47 (w ofercie do 2007 r.), w której początkowo zdarzały się poważne awarie, jak pęknięcia wału korbowego. Jednak obecnie użytkownicy samochodów z tymi silnikami najczęściej borykają się z usterkami wyeksploatowanego osprzętu - bardzo różny charakter, zresztą tak samo jak koszty ich usunięcia.
Gorzej pod względem trwałości wypada diesel 2.0d N47 (wprowadzony przy okazji liftingu). Jego koronny problem wiąże się z awariami łańcuchowego napędu rozrządu (podobnie jak w N57, został przeniesiony na stronę skrzyni biegów), co gorsza - w silnikach z pierwszych dwóch lat procedura naprawy obejmuje także wymianę wału korbowego (zintegrowane koło zębate), co wiąże się z wydaniem grubo ponad 10 000 zł! Do tego częściej zdarzają się awarie turbosprężarki, wtryskiwaczy oraz filtra cząstek stałych. Generalnie, jeśli interesuje was BMW serii 5 E60 z dieslem, wybierzcie 3-litrówkę. Jest nie tylko trwała, ale też pasuje do charakteru auta - ma aksamitną pracę, świetną elastyczność i zapewnia dobre osiągi. Spalanie? Mogłoby być niższe (szczególnie w M57), ale coś za coś!
BMW serii 5 E60 - silniki benzynowe
Pod względem trwałości bezpieczniejszym wyborem są benzyniaki. Owszem, palą znacznie więcej niż diesle, ale regularnie serwisowane i z niedużym przebiegiem rzadko zmagają się z poważnymi problemami. Dobrą opinią cieszą się jednostki M54 (R6 sprzed modernizacji), natomiast więcej kłopotów sprawiają silniki z wtryskiem bezpośrednim (wprowadzone w 2007 r. R4 N43 i R6 N53) - m.in. nietrwałe wtryskiwacze, awarie cewek zapłonowych, niedomagania czujników w układzie zasilania i pompy paliwa. Silniki te również nie najlepiej znoszą montaż LPG (wymagana jest droga instalacja z wtryskiem gazu w fazie ciekłej). Oprócz awarii napędu należy spodziewać się także niedomagań m.in. elektrycznych silniczków regulacji lusterek, włączników pokrywy bagażnika, krańcówek lub silniczków sterowania elektrycznymi szybami.
W przypadku elektryki sterującej podstawa to odpowiednia i trafna diagnoza - auto wymaga fachowego serwisu (czyli: drogiego). Kończąc temat elektryki - podczas oględzin sprawdźcie też: działanie szyberdachu, stan reflektorów i halogenów (bywają zaparowane), a szczególnie zegary (przepalają się diody LED - droga naprawa!). Inne niedomagania „piątki”? Coraz częstszy problem stanowią luzy w skomplikowanym zawieszeniu, znamy także przypadki awarii przekładni automatycznych. Generalnie przed zakupem BMW serii 5 E60 radzimy odwiedzić fachowy warsztat, który specjalizuje się w naprawie „beemek”.
BMW serii 5 E60 - nasza opinia
To bardzo przyjemne auto, które daje sporą frajdę z jazdy! Jest wygodne, nowoczesne i komfortowe. To właśnie te i inne zalety modelu sprawiają, że wielu użytkowników pozytywnie wypowiada się o BMW serii 5 E60 i świadomie akceptuje wysokie koszty serwisu oraz napraw.
BMW serii 5 E60 - typowe problemy
w turbodieslach 2.0 R4 z lat 2003-07 (M47) dość często uszkodzeniu ulegają: turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe, a także wtryskiwacze. Znamy przypadki usterek układu tłokowo-korbowego, które kończą się remontem generalnym silnika (bądź jego wymianą). Natomiast w motorach po modernizacji (N47; wprowadzone w 2007 r.) nietrwały okazuje się łańcuch rozrządu. W przypadku silników z początku produkcji koszt naprawy przekracza 10 000 zł, gdyż obejmuje wymianę wału (później koło zębate na wale było wymienne). Ponadto szwankują: termostat, napinacz paska wielorowkowego i tłumik drgań skrętnych.
diesel 3.0 R6 nie jest bez wad, ale ma znacznie wyższą trwałość - np. usterki wtryskiwaczy czy wstępnej pompy paliwa w wersji M57 można tanio usunąć.
benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem paliwa (N43 - wprowadzony przy okazji modernizacji w 2007 r.) miewają kłopoty z wtryskiwaczami (nowy można kupić już za 450-500 zł), cewkami zapłonowymi, a także czujnikiem niskiego ciśnienia paliwa oraz pompą wysokiego ciśnienia (pompę paliwa można kupić za ok. 1500 zł).
awarie elektroniki: najczęściej posłuszeństwa odmawia moduł sterujący np. układem kierowniczym, zdarzają się usterki podświetlenia tablicy zegarów i niedomagania szyberdachów.
układ jezdny „piątki” E60 jest skomplikowany i ma niemal całkowicie aluminiową konstrukcję. Z czasem w sworzniach pojawiają się luzy, które powodują, że trzeba wymienić cały wahacz - duży wybór zamienników! Ceny od 300 do 700 zł. Natomiast wymienne są silentblocki.
BMW serii 5 E60 - historia modelu
Model pokazano w kwietniu 2003 r. (od lipca na rynku) w wersji sedan. Rok później do oferty dołączyło kombi. Wiosną 2007 r. BMW serii 5 E60 poddano modernizacji - m.in. nowy zderzak i tylne lampy, inny panel sterowania elektryką szyb. Do tego lepsze wyposażenie i zmodyfikowane silniki. Następcę zaprezentowano w 2010 r.
BMW serii 5 E60 - wersja M5
Najbardziej rasowe BMW serii 5 E60 to dopracowane i bardzo mocne auto. Podczas prac nad nim BMW zainspirowało się silnikiem stosowanym przez zespół BMW Sauber w F1. Motor ma więc: 10 cylindrów, taką samą liczbę przepustnic, skomplikowaną elektronikę sterującą oraz odkuwane tłoki i wał korbowy. Efekt? Moc 507 KM i maks. moment 520 Nm. „Setkę” BMW M5 osiąga po 4,4 s i może pochwalić się świetną elastycznością. Do tego kapitalny układ kierowniczy i skuteczne hamulce. Cena na rynku nie jest wysoka (zaczyna się od ok. 55 000 zł), ale koszty serwisu i napraw są już niestety ogromne.
BMW serii 5 E60 - dane techniczne cz. 1
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
520i
520i
523i
523i
525i
525i
Lata
2007-10
2003-05
2005-07
2007-10
2003-05
2005-07
Silnik – typ, liczba zaworów
benz. R4/16
benz. R6/24
benz. R6/24
benz. R6/24
benz. R6/24
benz. R6/24
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
1995
2171
2497
2497
2494
2497
Moc maks. (KM) przy obr./min
170/6700
170/6100
177/5800
190/6100
192/6000
218/6500
Maks. mom. (Nm) przy obr./min
210/4250
210/3500
230/3500
240/3500
245/3500
250/2750
Prędkość maksymalna (km/h)
224
230
235
237
238
245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
8,7
9,0
8,5
8,2
7,9
7,5
Spalanie (wg EU; l/100 km)
9,2/5,4/6,7
13,0/6,8/9,0
12,1/6,4/8,5
10,1/5,7/7,3
13,6/7,0/9,4
12,4/6,5/8,7
BMW serii 5 E60 - dane techniczne cz. 2
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
525i
530i
530i
530i
535i
540i
Lata
2007-10
2003-05
2005-07
2007-10
2007-10
2005-10
Silnik – typ, liczba zaworów
benz. R6/24
benz. R6/24
benz. R6/24
benz. R6/24
t.benz. R6/24
benz. V8/32
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
2996
2979
2979
2996
2979
4000
Moc maks. (KM) przy obr./min
218/6100
231/5900
258/6600
272/6700
306/5800
306/6300
Maks. mom. (Nm) przy obr./min
270/2400
300/3500
300/2500
320/2750
400/1300
390/3500
Prędkość maksymalna (km/h)
248
250
250
250
250
250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
7,1
6,9
6,5
6,3
6,1
6,2
Spalanie (wg EU; l/100 km)
10,3/5,7/7,4
14,1/7,0/9,5
12,6/6,6/8,8
10,9/5,8/7,7
bd./bd./10,5
16,2/8,0/11,0
BMW serii 5 E60 - dane techniczne cz. 3
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
545i
550i
M5
520d
520d
525d
Lata
2003-05
2005-10
2004-10
2005-07
2007-10
2003-07
Silnik – typ, liczba zaworów
benz. V8/32
benz. V8/32
benz. V10/40
t.diesel R4/16
t.diesel R4/16
t.diesel R6/24
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
4398
4799
4999
1995
1995
2497
Moc maks. (KM) przy obr./min
333/6100
367/6300
507/7750
163/4000
177/4000
177/4000
Maks. mom. (Nm) przy obr./min
450/3600
490/3400
520/6100
340/2000
350/1750
400/2000
Prędkość maksymalna (km/h)
250
250
250
223
231
230
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
5,8
5,5
4,7
8,6
8,3
8,1
Spalanie (wg EU; l/100 km)
16,3/7,9/10,9
16,4/8,0/11,1
22,7/10,2/14,8
8,0/4,7/5,9
6,5/4,3/5,1
9,3/5,3/6,7
BMW serii 5 E60 - dane techniczne cz. 4
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
525d
530d
530d
530d
535d
535d
Lata
2007-10
2003-05
2005-07
2007-10
2004-07
2007-10
Silnik – typ, liczba zaworów
t.diesel R6/24
t.diesel R6/24
t.diesel R6/24
t.diesel R6/24
t.diesel R6/24
t.diesel R6/24
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
2993
2993
2993
2993
2993
2993
Moc maks. (KM) przy obr./min
197/3750
218/4000
231/4000
235/4000
272/4400
286/4400
Maks. mom. (Nm) przy obr./min
400/1300
500/2000
500/1750
500/1750
560/2000
580/1750
Prędkość maksymalna (km/h)
237
245
250
250
250
250
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
7,6
7,1
6,8
6,8
6,5
6,4
Spalanie (wg EU; l/100 km)
8,2/5,0/6,2
9,5/5,5/6,9
9,4/5,2/6,7
8,6/5,1/6,4
10,9/6,3/8,0
9,0/6,4/5,7
BMW serii 5 E60 - eksploatacja
Materiały eksploatacyjne
benzynowe*
diesel*
Olej silnikowy
6,5 l, 0W-40
7,7-8,3 l, 0W-40
Olej w skrzyni automatycznej
2,9-3,1 l, 75W/90 Synth.
2,9-3,1 l, 75W/90 Synth.
Układ chłodzenia
10,0-10,6 l (na bazie glikolu)
9,8-10,2 l (na bazie glikolu)
Płyn hamulcowy
1,0 l, DOT4
1,0 l, DOT4
Napęd rozrządu
łańcuch
łańcuch
Interwały międzyprzeglądowe
Olej silnikowy
według wskazań komputera
według wskazań komputera
Olej w skrzyni automatycznej
bez okresowej wymiany
bez okresowej wymiany
Filtr powietrza
według wskazań komputera
według wskazań komputera
Płyn hamulcowy
co 2 lata
co 2 lata
Napęd rozrządu
bez okresowej wymiany
bez okresowej wymiany
*dane dla wersji benzynowej 2.5 (M54) oraz turbodiesla 3.0 (M57)
BMW serii 5 E60 - ceny zamienników
Ceny zamienników (zł)
benzynowe*
diesel*
Filtr oleju/powietrza
od 27/45
od 55/140
Klocki/tarcze hamulcowe
od 240/620
od 240/620
Amortyzatory przednie/tylne (szt.)
od 890/820
od 890/820
Sprzęgło+koło dwumasowe (kpl.)
od 755+1600
od 890+1960
Reflektor/błotnik
od 3400/200
od 3400/200
*dane dla wersji benzynowej 2.5 (M54) oraz turbodiesla 3.0 (M57)
1/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
„Piątka” E60 ma atrakcyjną cenę, zapewnia wysoki komfort jazdy i świetne prowadzenie. Do tego wciąż świeżo i nowocześnie wygląda, a przecież od debiutu minęło już 12 lat. Niestety, mimo upływu czasu to nadal auto nie dla każdego!
2/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Bagażnik wersji sedan standardowo ma pojemność 520 l, a z oponami run flat – 555 l
3/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
„Piątka” występuje w dwóch wersjach nadwozia – najpierw pojawił się sedan, a rok później zadebiutowało kombi
4/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Kufer kombi jest dość duży (pojemność 500-1615 l) i ma foremny kształt
5/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Projekt kokpitu nawet dziś robi wrażenie, zwłaszcza gdy znajdziecie bogato wyposażone auto
6/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Na rynku spotykane są auta i z „manualem”, i z „automatem”. W standardzie – system iDrive
7/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Ilość miejsca z tyłu zadowoli wiele osób. Często występuje skórzana tapicerka
8/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Fotele długo zachowują świeżość – są wygodne i dobrze przytrzymują na zakrętach
9/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Niewątpliwą zaletą „piątki” są m.in. świetne walory użytkowe, a także dobrze wyciszone wnętrze.
10/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Problemy silników wysokoprężnych. W turbodieslach 2.0 R4 z lat 2003-07 (M47) dość często uszkodzeniu ulegają: turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe, a także wtryskiwacze. Znamy przypadki usterek układu tłokowo-korbowego, które kończą się remontem generalnym silnika (bądź jego wymianą). Natomiast w motorach po modernizacji (N47; wprowadzone w 2007 r.) nietrwały okazuje się łańcuch rozrządu. W przypadku silników z początku produkcji koszt naprawy przekracza 10 000 zł, gdyż obejmuje wymianę wału (później koło zębate na wale było wymienne). Ponadto szwankują: termostat, napinacz paska wielorowkowego i tłumik drgań skrętnych.
11/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem paliwa (N43 – wprowadzony przy okazji modernizacji w 2007 r.) miewają kłopoty z wtryskiwaczami (nowy można kupić już za 450-500 zł), cewkami zapłonowymi (na zdjęciu), a także czujnikiem niskiego ciśnienia paliwa oraz pompą wysokiego ciśnienia (pompę paliwa można kupić za ok. 1500 zł).
12/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Układ jezdny „piątki” E60 jest skomplikowany i ma niemal całkowicie aluminiową konstrukcję. Z czasem w sworzniach pojawiają się luzy, które powodują, że trzeba wymienić cały wahacz – duży wybór zamienników! Ceny od 300 do 700 zł. Natomiast wymienne są silentblocki.
13/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
Kłopoty z elektroniką, np. niesprawności szyberdachu. Elektronika jest rozbudowana i bywa awaryjna. Najczęściej posłuszeństwa odmawia moduł sterujący np. układem kierowniczym, zdarzają się usterki podświetlenia tablicy zegarów i niedomagania szyberdachów.
14/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
BMW serii 5 (E60) to skomplikowany samochód – pierwszy lepszy mechanik nie poradzi sobie z profesjonalnym serwisem. W aucie zastosowano: rozbudowaną elektronikę, zaawansowane technicznie silniki (zmodyfikowane w 2007 r.), a także skomplikowany układ jezdny (w opcji z Dynamic Drive). Konstrukcja nadwozia jest stalowo-aluminiowa.
15/15BMW serii 5 E60
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 E60
To bardzo przyjemne Auto,które daje sporą frajdę z jazdy! Jest wygodne, nowoczesne i komfortowe. To właśnie te i inne zalety modelu sprawiają, że wielu użytkowników pozytywnie wypowiada się o „piątce” E60 i świadomie akceptuje wysokie koszty serwisu oraz napraw.
