Volkswagen

Wszystkie widoczne na tym zdjęcia auta to tak naprawdę Garbusy. Oczywiście, na pierwszy rzut oka tego nie widać, bo nadwozia tych samochodów pochodzą od różnych firm karosujących. W naszym tekście przedstawiamy ich historie i opisujemy, jakie różnice w prowadzeniu wykazują prezentowane pojazdy.

Nie jest tajemnicą, że ogromny SUV z wielkim silnikiem, generuje kolosalne koszty utrzymania. Wśród tego typu samochodów, są jednak i takie, które nie tylko drenują portfele właścicieli dużym spalaniem, lecz także kosztownymi awariami. To właśnie na nie musicie uważać.

Sportowe wersje aut popularnej klasy C cieszą się dużym wzięciem. Wybraliśmy pięć modeli godnych uwagi. Cena? Różna – jest coś za 30-40 tys. zł, są auta za dwa razy więcej. Taki jest rynek.

Jeszcze nie tak dawno był to ośrodek wojskowy. Dziś przypominają o tym zasieki, druty kolczaste i wszechobecny monitoring. Ośrodek testowy Ehra-Lessien położony jest pośrodku lasu. To właśnie tu testowałem jeszcze zakamuflowanego, nowego Volkswagena Tiguana.

Krótko przed odesłaniem na emeryturę Golfa II Volkswagen podniósł mu ciśnienie i zaoferował wersję G60 ze spiralną sprężarką.

W marcu 2005 roku, a więc 15 lat temu, zamieściliśmy na łamach "Auto Świata" bardzo ciekawe porównanie dwóch ówczesnych bestsellerów polskiego rynku motoryzacyjnego: Poloneza Caro Plus oraz Volkswagena Golfa II. Tekst wzbudził wielkie zainteresowanie, przypominamy go teraz, pamiętając, że oba auta to już youngtimery.

Prestiż to nie wszystko! Porównujemy popularne kombi-limuzyny z lat 80. Oceniamy nie tylko to, co mają pod blachą, lecz także design.

Volkswagen zakończył testy kolejnej generacji swojego najpopularniejszego obecnie modelu. Tiguan nr 3, bo o nim mowa, będzie oferowany m.in. z nowo opracowanym systemem aktywnej kontroli zawieszenia i reflektorami matrycowymi HD LED Matrix. Niemcy mocno stawiają także na elektryfikację — hybryda plug-in w trybie elektrycznym ma mieć zasięg wynoszący ok. 100 km.

Katalogowe dane zasięgu i zużycia prądu przeprowadzane według procedury WLTP teoretycznie dają porównywalność, ale realnie potrafią mocno różnić się od tego, co osiągamy w naszych testach samochodów elektrycznych. Rzeczywiste osiągi elektryków zależą od wielu czynników – nasze testy aut elektrycznych dają nam możliwość ujawnienia tego, ile faktycznie można przejechać na jednym ładowaniu, także w mniej sprzyjających warunkach. Oto nasz ranking zasięgu aut elektrycznych.

Nosił wilk razy kilka, ponieśli i wilka... Policjanci, którzy na co dzień oceniają ryzykowne albo niemądre zachowania innych kierowców, tym razem sami narozrabiali, a ich zachowanie stało się przedmiotem troski internautów.

Volkswagen ogłosił plan na zwiększenie rentowności. Thomas Schäfer, prezes marki, przyznał między wierszami, że w gamie nie ma miejsca na takie modele jak Volkswagen Arteon. Prestiżowe auto jest dla Niemców zbyt mało zyskowne, więc z niego rezygnują. Na czym się skupią i co zaprezentują zamiast niego?

Mały silnik z turbo i z kilkoma skomplikowanymi rozwiązaniami może budzić obawy. Zwłaszcza gdy ma oznaczenie "TSI". Jednak uspokajamy: silnik 1.5 TSI to całkiem udana konstrukcja.

W palecie silników VW spotkacie zarówno trwałe, jak i awaryjne motory. Co więcej, oznaczenie jednych i drugich może być takie samo, co dodatkowo komplikuje sytuację. Dlatego do zakupu radzimy podchodzić ostrożnie i wcześniej zagłębić się w temat!

Za czasów młodości Volkswagen Golf VI nie miał łatwego życia: raz, że nie była to zupełnie nowa konstrukcja, dwa – szybko okazało się, że problemy sprawiają silniki TSI, potem doszła do tego jeszcze afera spalinowa. Ale dziś patrzymy na te kwestie inaczej.

Ford Focus Turnier oraz Volkswagen Golf Variant to modele, po których należy się spodziewać rodzinnej funkcjonalności oraz wysokich talentów transportowych. W teście sprawdzamy, czy niemieckie kombi spełniają te oczekiwania i czym jeszcze przekonują. Do rywalizacji stają egzemplarze z benzynowymi silnikami – 1.0 EcoBoost Hybrid o mocy 155 KM w Fordzie i 1.5 eTSI generujące 150 KM w Volkswagenie.

Z dzisiejszej perspektywy aż trudno uwierzyć, że 40 lat temu Audi i Volkswagen były traktowane jako marki, które dopiero aspirowały do klasy średniej i próbowały wygryzać zasiedziałe firmy. Audi 80 i VW Passat zabiegały o zainteresowanie klientów nowoczesną techniką i postępowym designem. Jak na ich tle wypadały modele marek Opel i Ford, uchodzących za tradycyjnie mieszczańskie? Czy rzeczywiście Volkswagen i Audi zasłużyły na sukces?

Początek obecnej dekady to kres ery minivanów. W kwietniu 2023 r. Ford skończy produkcję S-Maxa i Galaxy, w 2022 r. do historii przeszły Citroen Grand C4 SpaceTourer i Dacia Lodgy. Renault Scenic i Espace przetrwają tylko dlatego, że zmienią się w SUV-y. No, ale skoro w 2004 r. w Europie średnio przez tydzień sprzedawano więcej Espace’ów niż przez cały zeszły rok...

To nie są plagiaty. Po prostu producent X dogadał się z producentem Y, dzięki czemu w gamie X znalazł się lekko zmieniony model firmy Y. Tak powstał np. Suzuki Swace (czyli zmodernizowana Toyota Corolla) i Toyota Proace City (czyli nieco inny Citroen Berlingo). Tylko czy te pochodne w ogóle się sprzedają? A może klient zwyczajnie woli pierwowzór? Sprawdzam to na ośmiu parach.

Żyjemy w czasach, w których z gam kluczowych firm znikają nie tyle pojedyncze modele, ile całe motoryzacyjne gatunki: Ford, VW, Opel, Honda i Nissan nie oferują już w Europie sedanów, a Volvo hatchbacka. Citroen i Opel nie produkują minivanów opartych na osobówkach, a Alfa Romeo – coupe i spiderów. Poznaj największych nieobecnych!

Nowy Volkswagen Golf za cztery lata? Zapomnij. To już nie te czasy. Coraz więcej kluczowych graczy motoryzacyjnych wydłuża cykle produkcyjne swoich aut poza niepisane normy. I nie chodzi tu o niszowe modele, ale o lokomotywy sprzedaży. Dlaczego? Znamy co najmniej dwóch "winowajców".