Volkswagen Passat B8 - czy w końcu jest solidny?

Dobrze jeździ, ładnie wygląda (choć niektórzy zarzucą mu zbyt klasyczne kształty), okazuje się też trwałym autem – Passat B8

Wręcz wzorowa obsługa urządzeń, co najmniej przyzwoite materiały, choć zdarzają się hałasujące egzemplarze. Wyposażenie zależy jednak mocno od szczodrości pierwszego nabywcy – w salonie.

Elegancka tapicerka, szeroki zakres regulacji, ale nie wszystkie fotele wyglądają tak dobrze. Z tyłu dużo miejsca – to prawdziwa czołówka klasy średniej!

Sedan: Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 4767/1832/1456 mm; rozstaw osi: 2791 mm. Kombi: Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 4767/1832/1477 mm; rozstaw osi: 2791 mm.

Bagażnik sedana nie ma co prawda wzorowych kształtów (typowe dla nadwozia sedan), ale nadrabia za to pojemnością – 586-1152 l.

Kto oczekuje funkcjonalności, ten bez wahania wybierze kombi – oprócz ogromnej pojemności (650-1780 l) macie równą płaszczyznę po złożeniu kanapy.

Rysuje się dość klarowny podział: sedan traktowany jest jako auto reprezentacyjne...

...kombi to świetny wybór dla rodzin, ale też mniejszych firm, które potrzebują coś przewieźć. Variant ma nie tylko większy bagażnik, lecz także lepiej ukształtowany otwór drzwiowy, ułatwiający wsiadanie na kanapę.

Objawy: grzechotanie charakterystyczne dla luźnego łańcucha rozrządu, świecąca się kontrolka silnika (TSI). Diagnoza: łańcuch rozrządu jest znacznie trwalszy niż w starszych TSI, ale (szczególnie np. w mieście) może ulec zużyciu. Robocizna z częściami, olejem itp. kosztuje około 3000 zł.

Objawy: obniżający się poziom płynu chłodzącego (1.6 TDI). Diagnoza: uszkodzeniu ulegają pompy płynu chłodzącego (podstawowa oraz dodatkowa). Podstawową zaleca się wymieniać razem z napędem rozrządu (choć jest elektryczna) – wtedy koszty są wyższe, ale ryzyko późniejszych potencjalnych problemów niewielkie. Koszt naprawy: od 600 zł.

Objawy: brak pełnej mocy silnika, w kolejnym etapie brak możliwości uruchomienia (diesel 2.0). Diagnoza: uszkodzeniu ulega pompa wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym. Należy wymienić ją na nową (niełatwo dostępna poza ASO). Uwaga: w układzie paliwowym mogą pojawić się opiłki. Koszt naprawy: od 3500 zł.

Objawy: narastające szarpanie podczas zmiany biegów, hałasy (skrzynia DSG). Diagnoza: w najnowszych wersjach skrzyni DSG najszybciej zużyciu ulega mechatroniczny podzespół (łączący elektroniczne sterowanie z hydraulicznym blokiem wykonawczym). Zużywają się też sprzęgła i koła dwumasowe. Koszt naprawy: od 5000 zł.

Objawy: hałasy podczas pokonywania nierówności, mniej pewne prowadzenie. Diagnoza: zawieszenie jest dość trwałe, zużyciu ulegają głównie typowe elementy, takie jak łączniki stabilizatorów – koszt wymiany przednich (części i robocizna): od 200 zł. Często pojawiają się za to uciążliwe piski.

Objawy: liczne odpryski i zarysowania na powłoce lakierniczej, szczególnie w dolnych partiach nadwozia, narażonych na obicie. Diagnoza: lakier Passata nie należy do mocnych. Najlepiej nałożyć na niego dodatkową powłokę, np. ceramiczną. Uszkodzone elementy można też polakierować (od 400 zł).

Większość aut, które pojawiają się w naszym parku „długodystansowców”, po przekroczeniu 100 tys. km jest rozbierana i poddana wnikliwej ocenie. Z Passatem kombi 1.8 TSI postąpiliśmy inaczej – tak koncertowo pokonał podstawowy dystans, że na rozbiórkę trafi dopiero po 150 tys. km. Na razie zebrał wiele pochwał – zarówno pod względem funkcjonalnym, jak i technicznym. Oczywiście, z racji swoich gabarytów i charakteru najlepiej sprawuje się na trasach, ale nie ma też kłopotu z manewrowaniem w mieście. Auto okazało się wygodne, pakowne i oszczędne! Średnia z całego dystansu to 8,8 l/100 km, i to z dużym udziałem autostrad! Dalsze zalety: silnik „wziął” zaledwie 3,1 l oleju. Wyniki badania endoskopem: żadnych uchybień w komorach spalania ani śladów korozji w nadwoziu. Pojawiły się też dwa defekty kosmetyczne – krzywo spasowana klapka wlewu paliwa i uszkodzona rurka do odprowadzania wody z okolic kamery cofania (na fot.).

Passata B8, podobnie jak poprzednika, można nabyć jako podwyższone uterenowione kombi Alltrack. Gdyby nie wysokie ceny (nawet na rynku wtórnym trzeba zapłacić ponad 100 tys. zł), tych aut byłoby zapewne sporo więcej. Pomocą służy program jazdy Offroad, auto ma też terenowe akcenty stylistyczne. Prześwit tej wersji to przyzwoite 174 mm – wystarczy do jazdy po gruntowej drodze lub równej łące. W takich warunkach przyda się też napęd 4x4.

Passat GTE to klasyczna hybryda plug-in, czyli z możliwością doładowania baterii. Akumulator ma pojemność 9,9 kWh, a jego pełne naładowanie w domowym gniazdku może zająć nawet około 5 godzin. W wersji GTE połączono motor 1.4 TSI z silnikiem elektrycznym (115 KM). Zużycie benzyny (zbiornik ma 50 l) w tym przypadku mocno zależy od stanu naładowania baterii i dystansu pokonywanego bez podłączania baterii do gniazdka. Zasięg może przekroczyć 1000 km, w trybie elektrycznym można pokonać 50 km.

Passat to świetny holownik. Składany hak jest łatwy w użyciu: wystarczy pociągnąć za dźwignię w bagażniku i zablokować hak, który "wypada" pod podwoziem. Kamera cofania pozwala precyzyjnie podjechać do dyszla i samodzielnie podłączyć przyczepę. System wspomagania Trailer Assist nieco ułatwia jazdę z przyczepą.

Mimo podobnego do B7 wyglądu Passat B8 bazuje na nowej płycie podłogowej. Konstruktorom udało się wyraźnie obniżyć masę. W strukturze nadwozia (wykorzystano nową platformę MQB) zastosowano aluminium oraz stal o podwyższonej wytrzymałości. Mimo redukcji masy poprawiono sztywność skrętną (nawet do 30 tys. Nm/stopień). Silniki znane są z palety VW, ale poddano je modernizacji. Wiele wersji występuje (seryjnie lub opcjonalnie) z napędem 4x4. Za przeniesienie napędu do tylnej osi odpowiada sprzęgło Haldex. Już Passat B6 miał z przodu klasyczne kolumny resorujące. B8 zachowuje taki układ, ale m.in. dzięki elektronice nie można narzekać na prowadzenie. Z tyłu montowany jest układ wielowahaczowy, sprężyny śrubowe umieszczono obok amortyzatorów. Niewielkie różnice pomiędzy autem przednionapędowym a 4x4. Znacznie popracowano nad wyposażeniem, Passat B8 to pierwszy VW, w którym pojawił się Active Info Display (cyfrowy wyświetlacz), head-up, Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania w mieście i rozpoznawania pieszych, Trailer Assist.

Tą "twarz" znamy bardzo dobrze – podobny wygląd ma niemal cała gama VW. W przypadku B8 oferta obejmuje tylko "klasyczne" nadwozia sedan i kombi, nie ma CC – jego miejsce zajął Arteon.

Passat B1-B4 – dynamiczny start Passat zadebiutował jako hatchback, wkrótce dołączyło kombi. B2 wprowadziło diesle z doładowaniem, napęd 4x4 i silniki R5. Generacja B3 oferowała m.in. motory VR6, zaś B4 – TDI.

5. generacja (B5, 1996-2005) Hit polskiego rynku samochodów używanych (szczególnie Variant – funkcjonalne auto z bagażnikiem o poj. do 1600 l). Przez wiele lat był ceniony za trwałość (większość silników to „pewniaki”, trzeba uważać na 2.0 TDI PD i 2.5 V6 TDI; słaby punkt to także zawieszenie), ogromny wybór części zamiennych i liczne zalety funkcjonalne. Niestety, z czasem większość aut uległa wyeksploatowaniu, ma „nieaktualny” przebieg i powypadkową przeszłość. Jeśli traficie na naprawdę zadbany egzemplarz, to ciągle jeszcze może on być dobrym wyborem. Tajemnice Passata B5: miał silniki ustawione wzdłużne oraz wielowahaczowe zawieszenie.

5. generacja (B5, 1996-2005) Można powiedzieć, że Passat B5 wprowadził „pod strzechy” benzyniaki z turbo – silnik 1.8T (po lewej). Techniczna duma Volkswagena: silnik W8 (dwie jednostki VR4 połączone w jeden zespół). Dynamika i odgłos robią wrażenie (275 KM), ale spalanie i naprawy to już dramat…

6. generacja (B6, 2005-10) Wydawało się, że B6 będzie godnym następcą 5. generacji. Miało wiele nowoczesnych rozwiązań (niemal wszystkie silniki mają bezpośredni wtrysk paliwa, wiele korzysta z doładowania, w ofercie znalazły się skrzynie DSG, napęd 4Motion, są też silniki zasilane CNG) i znacznie bogatsze wyposażenie. Jednak szybko pojawiły się kosztowne problemy: większość silników oznacza co prawda dobre osiągi, lecz także ryzyko drogich napraw. Nie inaczej jest ze skrzyniami biegów DSG. Gdy doda się do tego wątpliwy stan wielu egzemplarzy (powypadkowe, z dużymi przebiegami), nie dziwią niskie ceny – jeżdżącego (przynajmniej teoretycznie) Passata kupicie już za ok. 10 tys. zł! Passat B6 ma stylistykę typową dla ówczesnych Volkswagenów – z charakterystycznymi łezkami w reflektorach.

6. generacja (B6, 2005-10) Podstawowy problem silników 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami – pękające głowice. Silniki z common railem weszły dopiero pod koniec produkcji. Część mechaniczna skrzyń DSG jest trwała, ale sterowanie – nie.

7. generacja (B7, 2010-14) Generacja B7 to w gruncie rzeczy mocno zmodernizowane B6, ale wyglądem znacznie bardziej przypomina późniejsze B8 (które z kolei jest całkowicie nowym projektem). To auto cenione o wiele bardziej od poprzednika, do czego bez wątpienia przyczyniły się diesle z common railem (zdecydowanie dominują na rynku). Te mają swoje przywary, ale nie wykraczają one poza średnią dla silników tego typu. Benzyniaki ciągle są zagrożone szybkim zużyciem. W europejskiej palecie modelu B6 (czyli np. poza 2.5) wszystkie silniki mają wtrysk bezpośredni i niemal wszystkie (poza 3.6) – doładowanie. Często spotyka się skrzynie DSG i napęd 4x4. Zastosowano też liczne systemy wspomagające kierowcę, jak Front Assist. W gamie modelu pojawił się uterenowiony Alltrack z podwyższonym o 30 mm prześwitem.

7. generacja (B7, 2010-14) Największa motoryzacyjna afera ostatnich lat: Dieselgate. VW oszukiwał na oprogramowaniu diesli! Takie jednostki pracują pod maską B7.

8. generacja (B8, od 2014 roku) 2014 r.: podobny do B7, ale zupełnie nowy – lżejszy, znacznie lepiej wyposażony, z nowszą techniką. 2018 r.: bez liftingu: nie przewidziano zmian designu, ale wraz z nową normą emisji pojawił się silnik 1.5 TSI z filtrem OPF.

Naszym zdaniem: Wiadomo, że w każdym stadzie może pojawić się czarna owca, ale ogólna opinia o Passacie jest pozytywna. Oczywiście, jeśli nie zaoszczędzicie za bardzo, decydując się na powypadkowy egzemplarz z kompletnie nieznaną historią – takie wcale nie należą do rzadkości. Polecić można praktycznie wszystkie warianty silnikowe, najgorzej wypadają 1.4 TSI i 1.6 TDI. Świetnym wyborem jest 1.8 TSI – kiedy trzeba, dynamiczny, a na co dzień oszczędny. Diesle nierzadko mają imponujące przebiegi, więc wydatki są nieuniknione. Mimo młodego wieku duży wybór „używek”.