Audi Q8 kontra BMW X6 - za grube, by być piękne?

Po zajęciu miejsca w kabinie też staje się jasne, jak wielkie jest Audi Q8. Na każdym fotelu mamy dużo przestrzeni, do tego wręcz katedralny spokój. Witamy w samochodowej klasie luksusowej. Z pojemnością bagażnika od 605 do 1755 litrów można śmiało ruszać na zakupy.

BMW X6 jest znacznie ciaśniej skrojone. Z przodu brakujące centymetry łatwiej przeboleć dzięki ultrawygodnym fotelom komfortowym. Górną część oparcia można osobno regulować, tym BMW punktuje. Ale już z tyłu sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Najpierw trzeba się nieco nagimnastykować, żeby w ogóle wejść przez ciasne otwory drzwiowe.

Potem siedzi się nisko nad podłogą, z mocno przygiętymi kolanami. Dolna linia okien przebiega bardzo wysoko, więc niektórym może udzielić się klaustrofobiczne uczucie. W obliczu wysokiego oparcia kanapy, opadającej linii dachu i niskiej tylnej szyby lusterko wewnętrzne traci jakiekolwiek znaczenie. Ale na szczęście jest kamera cofania. Bagażnik BMW X6 mieści od 580 do 1530 litrów – znacznie mniej niż techniczny brat X5 i u maniaków zakupów może to wywołać dreszcze. Torby, walizki i pakunki trzeba unosić na wysokość aż 84 cm. Życie na co dzień uprzykrza też szerokość nadwozia, wynosząca ponad 2 m.

Bardziej przekonujące BMW X6 jest na dalekich trasach. Rzędowa „szóstka” oddaje swoją moc 265 KM na asfalt z czcigodnym luzem, towarzyszy temu głuchy warkot. Ośmiostopniowy „automat” firmy ZF błyskawicznie reaguje. Silnik już przy 2000 obrotów dostarcza 620 Nm, by miękko, linearnie, ale zdecydowanie i przyjemnie pchać X6 do przodu – trudno o lepsze zestrojenie układu napędowego. A na pewno nie doświadczycie go w Audi. Choć na papierze ma o 21 KM więcej, jego trzylitrowe V6 zawsze wydaje się jakby bardziej ospałe i stłumione.

Współpraca silnika ze skrzynią biegów przypomina sceny z małżeństwa, które najlepsze czasy ma już za sobą. Albo skrzynia nie chce redukować, albo pod obciążeniem zbyt nerwowo reaguje, że na niższych biegach silnik niepotrzebnie osiąga wysokie obroty. Szczególnie jednak przeszkadza uderzająca wręcz ociężałość przy starcie. Chcesz ruszyć spod świateł, wciskasz gaz i na początku nie dzieje się… nic. Wciskasz więc gaz głębiej i głębiej, i nagle… maszyna budzi się z brutalnym turbokopnięciem. Niewyćwiczeni będą czuli się znów jak na kursie na prawo jazdy.

O wiele bardziej przekonuje zawieszenie Audi Q8. Nasz testowy egzemplarz był wyposażony w sportowy pakiet S-line, do którego należy też „air suspension sport”. Ten układ nie odcina kierowcy całkowicie od jezdni i nierówności, ale bardzo łagodnie amortyzuje wszelkie niedoskonałości asfaltu. Nawet na 22-calowych kołach nie daje się wyprowadzić z równowagi. Bezpośrednio reagujący, ale zbyt lekko pracujący układ kierowniczy ze skrętną tylną osią unika zbędnej nerwowości i pozwala wykonywać też ambitne manewry z maksymalną pewnością.

W Monachium najwyraźniej największym wrogiem jest masa własna – tak zagorzale BMW X6 walczy o to, by sprawiać wrażenie lżejszego. I rzeczywiście ten 2,3-tonowy okaz dzięki pakietowi M-Sport, adaptacyjnemu zawieszeniu M Professional i seryjnemu zintegrowanemu układowi kierowniczemu śmiga po ciasnych zakrętach, błyskawicznie reaguje na komendy kierowcy. Nie jest niekomfortowy, ale jednak znacznie bardziej bezpośredni i nerwowy niż Audi. Do sportowych ambicji X6 pasuje też dłuższa niż w Audi Q8 smycz ESP. Układ ingeruje stosunkowo późno, ale wówczas też bardzo kompetentnie.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Indeks miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - ceny, gwarancja, utrata wartości, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; 1) cena Audi Q8 obejmuje także 4 koła skrętne za 6610 zł.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - punkty i klasyfikacja

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Ponaddwutonowe kloce palą mniej niż 10 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów. To dobrze wygląda, ale pamiętajcie, że mówimy tutaj o średnim spalaniu z całej testowej pętli. Wobec takiej masy tak dobre osiągi nie biorą się z niczego, tylko z paliwa i powietrza – dlatego w mieście spodziewajcie się znacznie wyższego spalania.

Audi Q8 50 TDI quattro kontra BMW X6 xDrive30d - podsumowanie

Nowe BMW X6 przekonuje klasycznymi cechami BMW. Jednak przez deficyty miejsca w kabinie i komfortu musi zadowolić się drugą pozycją, za bardzo zrównoważonym Audi Q8. Z praktycznego punktu widzenia Audi Q8 jest po prostu lepszym samochodem: ma bardzo dużą przewagę w przestronności tylnej kanapy i wygodzie zajmowania tam miejsc, bardziej komfortowe, pasujące do tego resorowanie, lepsze hamulce. Mimo pewnego letargu podczas ruszania to Audi – gdy już się trochę rozpędzi – pokazuje rywalowi w tym porównaniu swój tłusty tył. Sorry, BMW!

A który SUV jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!