Ogniste trio - Audi A6 kontra BMW 540i i Mercedes E 450 [Ranking]

W klasie biznes w samolocie nie usiądziecie o wiele lepiej niż w tych autach. Szlachetna skóra, forniry i alcantara gdzie okiem sięgnąć – najprzyjemniej jednak dotyka się wnętrza Mercedesa. Z zewnątrz największe wrażenie robi Audi ze swoimi perfekcyjnie spasowanymi elementami nadwozia i małymi fugami, za to jego kratki nawiewu lubią sobie pohałasować, kiedy się jedzie po kocich łbach – w tej klasie aut to nie powinno mieć miejsca.

Kokpity na pewno są adekwatne do cen tych aut, już na starcie przekraczających 300 000 zł, a przecież czeka je jeszcze doposażenie, tak aby wyrównać poziom wyposażenia. Niedawno odnowiona klasa E ma teraz w standardzie wirtualne zegary, MBUX funkcjonuje dobrze i przyzwoicie słucha się poleceń głosowych, prawie tak, jakby kierowca i elektronika auta byli najlepszymi kumplami. Jest tu jeszcze pole do poprawy, niemniej wobec takiego skomplikowania i natłoku funkcji możliwość sterowania głosem to prawdziwe wybawienie.

Równie świeżo zaktualizowane BMW potrafi niemalże czytać życzenia kierowcy z jego ust (chociaż jeszcze nie po polsku). Poza CarPlayem Apple’a dostępna jest teraz także łączność z Android Auto. System obsługi iDrive nadal zachwyca intuicyjnością i najmniej odwraca uwagę od prowadzenia, co nie zmienia faktu, że fanom bardziej „tabletowej” estetyki rozwiązania konkurencji mogą się bardziej spodobać.

Audi stawia na wielkie kino cyfrowe, na życzenie wyświetla mapę nawigacji w dużym formacie na zegarach. Ale centralny ekran i leżący piętro niżej drugi monitor, służący głównie do sterowania klimatyzacją, są umieszczone za nisko. Przydałyby się takie fizyczne przyciski dostępu do najczęściej używanych funkcji. A6 rozumie polecenia swojego właściciela całkiem nieźle. W Audi można zamówić asystenta jazdy nocnej, natomiast BMW odpowiada na to funkcją zdalnego parkowania za pomocą kluczyka BMW z wyświetlaczem. Kiedy miejsce parkingowe jest ciasne, można przy użyciu pilota, stojąc obok auta, wycofać je lub wjechać nim w lukę (ingerencja w układy kierowniczy i napędowy przebiega automatycznie).

Gwoli ścisłości należałoby też wspomnieć o tym, że w serii 5 z tyłu szybciej robi się ciasno nad głową niż u konkurentów za sprawą bardzo niefortunnie opadającej linii dachu. Obniża się ona mocno już od słupka między przednimi a tylnymi drzwiami, co dowodzi, że podczas projektowania styl wygrał z ergonomią. Mimo drobnych różnic w przestronności kabin cała trójka nadaje się do podróży służbowych z maksymalnie trójką współpracowników. W piątkę będzie zbyt przytulnie. Ponadto Audi niespodziewanie kiepsko wypada w kwestii ładowności, gdyż oferuje tylko 475 kg. To bardzo mało. BMW i Mercedes mogą wozić ponad 600 kg.

Po kuracji odmładzającej „piątka” jeździ tak, jak tego od BMW oczekujemy: dynamicznie, pewnie i z wyczuciem. Jako jedyny pojazd z testowanego trio nie unosi się na pneumatycznym zawieszeniu, lecz na adaptacyjnych amortyzatorach i stalowych sprężynach, które łączą wysoki komfort ze świetną zwinnością. Często krytykowane mocne rozprężanie zawieszenia tylnej osi na pofalowaniach jezdni udało się monachijczykom teraz usunąć. Do tego otrzymujemy: bardzo dobre fotele, precyzyjny układ kierowniczy (aktywny), chwytny napęd na 4 koła i fenomenalną automatyczną skrzynię biegów – radość z jazdy gwarantowana. Trzylitrowa, 6-cylindrowa rzędówka o mocy 333 KM zachwyca zarówno akustyką, jak i reakcją na gaz.

Jeszcze szybciej z miejsca odchodzi Mercedes E 450 z 367 spalinowymi i 22 elektrycznymi końmi mechanicznymi. Poza tym jednak „merol” tradycyjnie obstawia pozycję króla komfortu. Pneumatyczne zawieszenie (Air Body Control) łyka długie pofalowania, jak i krótkie uskoki, tę rozkosz psuje jedynie lekkie drżenie karoserii na byle jak połatanych asfaltach. Dziewięciostopniowy „automat” z reguły działa płynnie i sprawnie, jednak bywa niezdecydowany, kiedy się dotaczamy do świateł.

Audi też byłoby zdolne do najwyższej gładkości w połykaniu nierówności, gdyby nie 20-calowe koła, które nieco psują komfort jazdy. Pneumatyczne zawieszenie robi wszystko, by zamortyzować niedoskonałości dróg. Jednak tak niski profil opon wyczula resorowanie na drobne niedoskonałości jezdni, ponieważ to przede wszystkim opony zajmują się ich tłumieniem.

Układ 4 skrętnych kół czyni Audi wraz ze żwawymi 340 rumakami z 3-litrowego V6 bardzo dynamicznym samochodem. Skrzynia dwusprzęgłowa potrafi być bardzo szybka, kiedy trzeba, nawet brutalna, ale nie dorównuje rywalom płynnością.

A teraz – czas na punkty i podium, a także nasze danie firmowe - dokładne dane techniczne i wyniki pomiarów drogowych, plus specyfikacje i ceny opcji!

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive oraz Mercedes E 450 4Matic - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive oraz Mercedes E 450 4Matic - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive oraz Mercedes E 450 4Matic - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive oraz Mercedes E 450 4Matic - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive oraz Mercedes E 450 4Matic - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *cena Audi zawiera dodatkowo progresywny układ kierowniczy za 1260 zł; **cena BMW zawiera dodatkowo zwiększony z 42 do 50 l zbiornik paliwa, za 210 zł.

Audi A6 55 TFSI quattro, BMW 540i xDrive oraz Mercedes E 450 4Matic - punkty i klasyfikacja

Spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Na stacji paliw miłe zaskoczenie: jak na znakomite osiągi, te samochody palą rozsądne ilości benzyny. Audi zużyło najwięcej i na tle BMW różnica wyniosła 0,6 litra (oraz 0,4 litra względem Mercedesa). Jednocześnie jednak A6 zużyło o 3 proc. mniej paliwa, niż mówią jego dane katalogowe. W przypadku klasy E ta pozytywna różnica wyniosła 2 proc. BMW spaliło o 4 proc. więcej, niż deklaruje fabryka. Dobre wyniki!

Podsumowanie

Wysoki poziom klasy wyższej naprawdę robi wrażenie! Żadne z testowanych aut nie pozwala sobie na poważne słabości, każde przekonuje na swój sposób. BMW jako dynamiczny przyjaciel, Mercedes jako komfortowy towarzysz, a Audi – szykowny partner, który też znajdzie wielbicieli. Tu często decyduje gust i możemy powiedzieć, że nabywca każdego z tych samochodów powinien być bardzo zadowolony. Gdyby nie punkty, to sami mielibyśmy problem, które auto wybrać...