Starcie gigantów - nowe Audi Q7 i Volvo XC90 kontra rywale

BMW X5 i Range Rover Sport są oferowane od 2013 r., a to znaczy, że choroby wieku dziecięcego te konstrukcje już mają za sobą. Jednak nie przyszedł jeszcze czas na lifting – szczególnie brytyjski pojazd wspaniale wygląda i wnosi powiew ożywienia w klasie wielkich SUV-ów. Dla Land Rovera to przełomowy model z nową strukturą nadwozia, aluminiowymi elementami zawieszenia i nowoczesną skrzynią biegów pochodzącą z ZF.

Wszystkie te zabiegi sprawiły, że brytyjski kolos jest lżejszy od poprzednika – tu uwaga – nawet o pół tony! To powinno przełożyć się na dobre osiągi i takie też prowadzenie, jednak nie zapominajcie, że to test porównawczy, w którym wszystko jest relatywne w stosunku do rywali. A wśród nich mamy dwie gorące nowości z wysokimi kompetencjami.

W tym roku na rynku pojawiły się nowe Audi Q7 i Volvo XC90. Oba auta są wyposażone w najbardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa, a ich producenci obiecują najniższe zużycie paliwa w klasie, co oczywiście dokładnie sprawdzimy w naszych testach spalania. Do porównania cała szóstka stanęła z popularnymi 3-litrowymi turbodieslami pod maskami i obowiązkowymi w tej klasie automatycznymi przekładniami oraz napędem 4x4.

Jednak zaraz, zaraz... W danych technicznych napisano, że silnik Volvo ma zaledwie dwa litry pojemności i tylko cztery cylindry. Czy to przypadkiem nie błąd w danych producenta? Niestety, nie. W klasie, w której wręcz nie wypada mieć pod maską czterocylindrowca, Volvo nie daje sześciocylindrowej alternatywy. To ogromna przykrość dla fanów tej marki, a także zawód dla tych klientów, którzy szukają SUV-a z dieslem o najwyższych osiągach. Co ciekawe, zużycie paliwa w przypadku szwedzkiego dwulitrowca okazało się takie samo, jak w trzylitrowym Q7! Inżynierowie Audi dokonali tym samym niemal cudu, za to włodarze Volvo poszli naszym zdaniem w kierunku zbyt ekstremalnego downsizingu.

Audi Q7 3.0 TDI - warto było czekać!

Jak oni to robią? Nowe Q7 rodzi u testujących wiele pytań. Z długością 5,05 m jest największe w tym porównaniu i zapewnia też najwięcej miejsca (z przodu, z tyłu, a także w bagażniku). Masą 2192 kg nie przewyższa jednak konkurentów. Również podczas jazdy duże Audi zdumiewa.

Mimo ogromnych rozmiarów Q7 prowadzi się niezwykle poręcznie i w każdej sytuacji łatwo nad nim zapanować – zapewne dlatego, że samochód wyposażono w układ skrętnej tylnej osi. Nowe Audi jest też szybkie. Potrzebuje tylko 6,5 s na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h, a maksymalnie może gnać z prędkością 234 km/h. Jednocześnie silnik potrafi być oszczędny, bo zużywał w teście jedynie 7,4 l/100 km. Gdy sytuacja tego wymaga, Q7 zatrzymuje się na dystansie zaledwie 33,8 m.

To niesamowity wynik! O komfort dbają wygodne fotele i pneumatyczne zawieszenie adaptacyjne – układ odfiltrowuje niemal każdą nierówność. Czyżby Q7 nie miało żadnych wad? Niezupełnie. Obsługa wymaga przyzwyczajenia, a cena – wzięcia głębokiego oddechu przed przetrawieniem. Ze wszystkimi opcjami, które mają znaczenie dla wyniku testu, Audi kosztuje... Dużo. Ale jest warte swojej ceny.

Audi Q7 3.0 TDI - plusy: Najprzestronniejsza kabina w porównaniu, mocny i oszczędny silnik, wysoki komfort jazdy, imponująca dynamika prowadzenia.

Audi Q7 3.0 TDI - minusy: Obsługa zaawansowanych multimediów wymaga nieco wprawy, po uwzględnieniu testowanego wyposażenia – wysoka cena.

BMW X5 xDrive 30d - sportowe geny w standardzie

Czy to wóz sportowy? Nie, nawet jeśli X5 tak się prowadzi. Mimo typowej dla tej klasy aut masy 2,2 t i 1,76 m wysokości BMW ochoczo wpasowuje się w zakręty i kierowca może się delektować świetnie wyważonym układem kierowniczym. Ponadto 258-konny diesel w każdym zakresie obrotów „idzie”, a pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu już po 6,5 s.

Hamulce też są świetne – X5 zatrzymuje się ze 100 km/h już na odcinku krótszym niż 35 metrów. Dlaczego mimo to „beemka” nie zdobyła pierwszego miejsca? Powodów jest kilka – jedne można uznać za niuanse, które jednak w przypadku tak drogiego samochodu trzeba brać pod uwagę przy ocenie, drugie okazują się całkiem prozaiczne i oczywiste.

Choć trudno w to uwierzyć, patrząc na tak ogromny samochód, w BMW X5 brakuje miejsca na tylnej kanapie. Amortyzacja też jest dosyć sztywna – nieuciążliwa, ale komfort mógłby być wyższy. Wynika to zapewne z dość specyficznej konfiguracji zawieszenia z elementami pneumatycznymi na tylnej osi. X5 nadrabia to jednak wspaniałymi fotelami i przemyślanym kokpitem.

BMW X5 xDrive 30d - plusy: Mocny silnik, perfekcyjny „automat”, zwinne prowadzenie, skuteczne hamulce, komunikatywny układ kierowniczy.

BMW X5 xDrive 30d - minusy: Dość ciasno z tyłu, silnik przy dużym obciążeniu robi się głośny, stosunkowo duża średnica zawracania (12,8 m).

Mercedes GLE 350 d - siła spokoju

Ten Mercedes ma grzeczne usposobienie. O tym, czy nowa nazwa i zmiany w wyglądzie się podobają, niech każdy sam zdecyduje. Pewne jest to, że GLE pierwszorzędnie odgrywa rolę SUV-a full-size. W porządku, inni zapewniają więcej przestrzeni, ale mają też dłuższe nadwozia.

Miejsca na pewno w Mercedesie nie brakuje, a w bagażniku zmieści się nawet 2010 l. Zawieszenie wygładza słabe nawierzchnie, jednak na pofalowanej jezdni samochód potrafi się bujać – typowa przypadłość miękko resorujących aut z pneumatycznym zawieszeniem. Bujanie jednak nie wywołuje choroby morskiej i występuje jedynie w specyficznych warunkach, na długich i łagodnych nierównościach asfaltu.

Trudno mieć zastrzeżenia do napędu. 258-konny silnik ze spokojem podchodzi do swoich obowiązków, nieco powolny 9-stopniowy „automat” utrzymuje niskie obroty jednostki napędowej. GLE nie ma żadnych ambicji, żeby być dynamicznym pojazdem (przyspieszeniem ustępuje liderom stawki), co kierowcy jednak w ogóle nie przeszkadza. Taki grzeczny Benz nie musi być przecież mistrzem zakrętów.

Mercedes GLE 350 d - plusy: Przytulna kabina, komfortowe zawieszenie, solidny silnik, przyzwoita ilość miejsca, wysoka maksymalna pojemność bagażnika.

Mercedes GLE 350 d - minusy: Na pofalowanej jezdni auto się buja, powolny „automat” nie sprawdza się podczas dynamicznej jazdy, najwyższe spalanie (razem z VW).

Range Rover Sport TDV6 - rewolucyjny, ale czy to wystarczy?

Gdybyśmy przyznawali punkty za wygląd, Range uciekłby konkurentom już na samym początku. Linia nadwozia tego samochodu, z charakterystycznie opadającym dachem, jest nietuzinkowa. I zdecydowanie bardziej urodziwa od stylu coraz modniejszych SUV-ów coupé. Do tego kierowca znajduje dla siebie sporo miejsca, choć konsola środkowa jest bardzo szeroka.

Z tyłu też nie brakuje przestrzeni, za to wygodę ograniczają twarde obicia foteli. Środkowe miejsce należy traktować jako wyłącznie awaryjne. Podczas jazdy silnik bierze się porządnie do roboty, ale przy tym hałasuje. Chociaż rozwija taką samą moc, co BMW (258 KM), Range ma zdecydowanie gorsze osiągi. Nie wiadomo dokładnie, jak to się dzieje, ale inżynierowie BMW potrafią lepiej wykorzystać drzemiące pod maską konie mechaniczne.

Na nierównej drodze zawieszenie sprawia wrażenie przeciążonego i brytyjskie auto niespokojnie pokonuje dziury. Chowane tylko do połowy tylne zagłówki ograniczają widoczność do tyłu, natomiast wystający zamek w pokrywie kufra stwarza ryzyko nabicia sobie guza. Ładna buzia nie wystarczy – w teście liczą się wewnętrzne wartości.

Range Rover Sport TDV6 - plusy: Świetny wygląd, wystarczająca ilość miejsca, duża ładowność (767 kg), rozsądny bagażnik, ekskluzywny charakter marki.

Range Rover Sport TDV6 - minusy: Chybotliwe zawieszenie, wysokie spalanie w porównaniu (8,7 l/100 km), głośny napęd, najsłabsze hamulce, skromna sieć serwisowa.

Volvo XC90 D5 - wyrafinowane i kompetentne

Ten SUV pochodzi z północy i to widać. Pod charakternie ukształtowaną blachą wszyscy pasażerowie siedzą na wygodnych fotelach i mogą zabrać z sobą jeszcze duży bagaż (od 721 do 1886 l). Jedynie z tyłu siedziska są dość krótkie. Kokpit sprawia wrażenie nowoczesnego, jednak obsługa dużej liczby funkcji na dotykowym ekranie wymaga przyzwyczajenia.

XC90 nie lubi złych nawierzchni. Co prawda, nawet duże wyboje nie wyprowadzają tego „szweda” z równowagi, jednak amortyzacja okazuje się stosunkowo twarda. To co znajduje się pod maską Volvo, wywoła entuzjazm u ekoaktywistów i jednocześnie zawód u fanów marki, znanej ze świetnych silników pięciocylindrowych. Nie, tym razem D5 nie oznacza pięciocylindrowca. XC90 jako jedyne ma pod maską 4-cylindrowy silnik i ze swoimi 225 KM całkiem dobrze sobie radzi.

Owszem, jednostka bywa głośna i nie zapewnia tak dobrych osiągów, jak konkurenci, ale 8,3 s do „setki” i 220 km/h prędkości maksymalnej w rodzinnym SUV-ie w zupełności wystarczą. Jednocześnie XC90 błyszczy bardzo niskim spalaniem 7,4 l/100 km. Tyle że tyle samo zużywa trzylitrowe szybsze Audi. Po co więc ten downsizing?

Volvo XC90 D5 - plusy: Porządna ilość miejsca w wygodnej kabinie, duży bagażnik, niskie spalanie, po doposażeniu najtańsze auto w porównaniu.

Volvo XC90 D5 - minusy: Dość twarda amortyzacja, mrukliwy silnik, skomplikowana obsługa ekranu dotykowego, wyraźnie gorsze osiągi wobec liderów stawki.

VW Touareg 3.0 V6 TDI - cisza, komfort i przestronność

Solidna twierdza – tak można opisać Touarega. Z drogą kontaktuje się dość topornie i nie sprawia wrażenia tak sportowo nastawionego, jak niektórzy konkurenci. Długie pofałdowania jezdni wygładza bez stresu, jednak drobne nierówności i uskoki wprowadzają niepokój w aucie. Silnik jest znakomicie wyciszony.

Siła potrzebna do sprawnego napędzania auta pojawia się już od najniższych obrotów, ale V6 nie protestuje także przed górnymi rejestrami obrotomierza. Ma się wrażenie podróżowania mocarnym statkiem, lecz na stacji benzynowej trzeba zapłacić rachunek: wynik 8,8 l/100 km czyni Touarega tak spragnionym, jak Mercedes.

Ilość miejsca w kabinie nie daje powodów do narzekań, na przesuwanej wzdłużnie tylnej kanapie mieszczą się bez trudu także wysocy pasażerowie. Jedyne, co nie przypadnie im do gustu, to niska pozycja siedziska. Można zabrać 697 l bagażu, a jeśli autem podróżuje dwójka osób, może go być 1642 l – najsłabszy wynik w tym porównaniu. Kierowcy będą przeszkadzać niecałkowicie chowane tylne zagłówki i nisko umieszczony panel obsługi klimatyzacji.

VW Touareg 3.0 V6 TDI - plusy: Dobra przestronność, na długich pofałdowaniach jezdni czuć dopracowanie zawieszenia, cichy silnik, bardzo przyjemne fotele z przodu.

VW Touareg 3.0 V6 TDI - minusy: Na krótkich nierównościach auto robi się niespokojne, niezbyt zwinne, niska pozycja siedząca z tyłu, wraz z GLE ma najwyższe spalanie.

Kolosy w próbie ominięcia przeszkody

Oj, niedobrze! Mimo ABS-u na torze testowym opony niemiłosiernie piszczały i nawet poszedł dym. Trzy SUV-y z tego porównania wpadły w chwili opuszczania drugiej alejki w podsterowny poślizg z zablokowanym lewym przednim kołem. Takie rzeczy dzieją się w klasie samochodów za grube setki tysięcy złotych. Dlaczego nie zdały próby?

Standardowy „test łosia”, unormowany przez VDA (Niemiecki Związek Producentów Samochodów), uważamy za niedostatecznie oddający realne warunki. Dlatego zrealizowaliśmy swoją próbę ominięcia przeszkody. Założenia: jedziemy wąską drogą lokalną z prędkością 70-80 km/h i nagle z polnej drogi na nasz pas ruchu wjeżdża traktor.

Sytuacja nas zaskakuje, odruchowo zdejmujemy nogę z gazu i staramy się ominąć traktor, wjeżdżając na przeciwległy pas ruchu. Gdy tylko nam się to udaje, próbujemy szybko wrócić z powrotem na właściwy pas ruchu.

Takich sytuacji codziennie zdarza się wiele, a każda z nich może być tragiczna w skutkach, jeżeli samochodu nie uda się opanować. Tutaj aż trzy auta nie zdały egzaminu. Tak nie powinno być!

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - dane techniczne producentów

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - wyniki pomiarów drogowych

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - wymiary kabin

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - wyposażenie

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; ^{1, 2)}pakiet; 3)pakiet Business, zawiera także zegary LCD; ^{4, 5)}pakiet.

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - ceny, gwarancja, przeglądy

⁶⁾cena Audi zawiera: 4 koła skrętne za 6430 zł, fotele konturowe za 18 990 zł (w tym skórzana tapicerka), szyby dźwiękoszczelne za 6650 zł oraz 20-calowe felgi za 10 620 zł; ⁷⁾cena Volvo zawiera: szyby dźwiękoszczelne za 2300 zł, Drive Mode za 500 zł i 20-calowe koła za 5500 zł; ⁸⁾cena BMW zawiera: sportową charakterystykę skrzyni biegów za 1268 zł, sportową kierownicę za 659 zł, sportowe fotele za 2485 zł oraz koła 19-calowe za 6085 zł; ⁹⁾cena VW zawiera szyby dźwiękoszczelne za 5570 zł oraz 19-calowe koła za 14 500 zł; ¹⁰⁾cena Mercedesa zawiera: fotele wielokonturowe za 6210 zł oraz 19-calowe koła za 4799 zł; ¹¹⁾cena Range Rovera zawiera 21-calowe koła za 12 960 zł.

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - punkty i klasyfikacja

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Wszystkie testowane SUV-y okazały się oszczędne jak na swoją masę i wymiary, jednak żaden z nich nie zdołał się nawet zbliżyć do katalogowego zużycia paliwa.

Niechlubny rekordzista to Mercedes, który w teście spalił aż o 37 proc. więcej oleju napędowego, niż deklaruje producent. Dlatego czas najwyższy, żeby urzędnicy z Brukseli przestali obliczać optymalną ilość wody do spłukiwania toalety i zajęli się nową procedurą pomiaru spalania katalogowego. Rozwiązanie jest ekstremalnie łatwe – wystarczy skopiować amerykańskie procedury.

Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover, Volvo XC90, Volkswagen Touareg - podsumowanie

Przewaga nowego Audi jest wyraźna. Oferuje dużo miejsca, wspaniale jeździ. Jest niemal perfekcyjne. X5 nieco zaniedbuje komfort i ilość miejsca, Volvo brakuje dwóch cylindrów. Mercedes i VW już się zestarzały, a Range to typ dla indywidualistów.

Zgadzacie się z naszym werdyktem? Zapraszamy do komentowania - najciekawsze wpisy zacytujemy w dedykowanym artykule!