Volvo S60 T5 FWD - sportowy charakter

Na pierwszy rzut oka nowe Volvo S60 T5 wygląda na mniejsze i delikatniejsze od poprzednika. To zapewne dlatego, że nadwozie zostało obniżone o 5 cm, a jednocześnie podniesiono linie okien. W rzeczywistości nowy przedstawiciel klasy średniej znacznie urósł, bo aż o 13 cm na długość, ma także większy o 16 cm rozstaw osi. Jego spłaszczone nadwozie jest przy tym o niespełna 2 cm węższe. Zmiana proporcji korzystnie wpłynęła na wygląd samochodu (bardziej sportowa sylwetka), ciekawe więc, czy na tej zmianie skorzystają pasażerowie?

Kiedy siedzimy za sterami Volvo S60 T5, czujemy się jak w aucie sportowym. Po pierwsze, siedzisko umieszczono zaledwie 52 cm od nawierzchni, po drugie, wpadamy wręcz w mocno wyprofilowany sportowy fotel (std. w wersji R-Design). Wrażenie robią: doskonałe materiały wykończeniowe (wysokogatunkowa skóra na grubej kierownicy, fotelach i desce rozdzielczej), duże ilości chromu oraz ekrany - multimedialny (w formie tabletu) i od wskaźników.

Z obsługą dwóch ostatnich elementów nie mamy większych problemów, ale nazywanie jej intuicyjną byłoby przesadą. Kasowanie komputera pokładowego (wywoływanego przyciskiem na kierownicy) wymaga użycia klawisza znajdującego się w dźwigni od kierunkowskazów. Po wyświetleniu trybów jazdy nie możemy od razu zdefiniować na ekranie trybu indywidualnego. Żeby to zrobić, trzeba przeklikać kilka ekranów. W Volvo S60 T5 także wszelkie działania związane ze zmianą ustawień klimatyzacji wymagają odpowiedniego ekranu, który uruchamia się nienaturalnym ruchem (od dołu do góry). A skoro już się czepiamy, to musieliśmy nauczyć się mocno trzaskać drzwiami kierowcy i pokrywą kufra, żeby je prawidłowo zamknąć.

Wróćmy jednak do pochwał, gdyż nowe Volvo S60 T5 w pełni na nie zasługuje. We wnętrzu zachwyciły nas czytelność wyświetlacza head-up, wyciszenie oraz jakość dźwięku. Także osoby siedzące na kanapie chwaliły możliwość sterowania klimatyzacją oraz przestrzeń, którą dla nich przewidziano. Jednak w trasie pasażerowie na kanapie narzekali na to, że ich uda nie są wystarczająco podparte (siedzisko osadzono na wysokości 33 cm od podłogi) i cierpną im nogi. Na drogach o gorszej jakości krytykowali też zbyt silne wstrząsy.

Do tematu komfortu wrócimy za chwilę. Na razie zatrzymajmy się jeszcze na wnętrzu, a dokładniej na bagażniku. Do jego otwarcia wystarczy nacisnąć przyciski w pokrywie lub kluczyku, można też wykonać ruch stopą pod zderzakiem. Dostajemy się wówczas do 442-litrowej przestrzeni (o 50 l więcej niż w poprzedniku), która bez trudu połyka weekendowy bagaż czterech dorosłych osób. Tak naprawdę to realnie wykorzystujemy 392 l, gdyż pozostałą część stanowi wnęka na koło dojazdowe (w testowym aucie był seryjny zestaw naprawczy). W kufrze nowego Volvo S60 T5 doceniliśmy możliwość składania oparć kanapy i przewożenia długich przedmiotów.

Nie spodobało nam się, że podłoga bagażnika od połowy długości zaczyna się unosić. W czasie pakowania ciężkie walizki same się zsuwały. Takie rozwiązanie pozwoliło za to uniknąć progu, który powstałby po złożeniu oparć. Zaskoczeni byliśmy także tym, że przycisk z kłódką, znajdujący się w pokrywie bagażnika, nie uruchamia silniczka, który powoduje jej zamknięcie, lecz jedynie włącza centralny zamek.

W Volvo S60 T5 dwulitrowy benzyniak nie tylko ma spory zapas mocy (250 KM), lecz także w całym zakresie obrotów świetnie reaguje na zmianę położenia pedału gazu. Potrafi być cichy i oszczędny (śr. spalanie w teście: 7,8 l/100 km), ale dynamiczny styl jazdy sprawia, że bywa hałaśliwy i paliwożerny. Jego współpracę z 8-stopniowym „automatem” ocenilibyśmy na wzorową (szybka i płynna zmiana biegów w górę), gdyby nie to, że przy każdej próbie zwiększania prędkości na trasie skrzynia błyskawicznie i z lekkim szarpnięciem redukowała bieg, co zakłócało płynność jazdy. Taka reakcja nie przeszkadzałaby w trybie jazdy dynamicznej, a tymczasem zdarzała się zawsze, niezależnie od ustawień układu Drive Mode.

Nowe Volvo S60 T5 zachwyciło nas precyzją prowadzenia i przyczepnością na zakrętach. Układ kierowniczy reagował bezpośrednio, a pokonywanie łuków sprawiało frajdę. Nieco nerwowo zaczęło robić się tylko po pełnym wciśnięciu pedału gazu, kiedy to dawały o sobie znać szarpnięcia kierownicy, wynikające z wysokiej mocy przekazywanej na jedną oś. Uważamy także, że wybór wersji z utwardzonym i obniżonym zawieszeniem (std. w R-Design) nie dla każdego fana marki będzie dobrym pomysłem, ponieważ o ile na równym jak stół asfalcie komfort jazdy jest poprawny, o tyle na drogach z gorszą nawierzchnią amortyzacja może być niewystarczająca.

Nowe Volvo S60 T5 zachwyciło mnie osiągami, przestronnością i sposobem prowadzenia. Gdybym jednak mógł wybierać, nie zdecydowałbym się na wersję R-Design z utwardzonym i obniżonym zawieszeniem. Wybrałbym odmianę T5, ale już z napędem na obie osie (droższa o 10 000 zł). Jazda tak skonfigurowanym S60 byłaby wtedy z pewnością o wiele przyjemniejsza.