- Przeanalizowałem, jak bardzo atrakcyjne cenowo są w Polsce chińskie samochody
- W tym celu zestawiłem trzy pary aut w trzech segmentach: klasie średniej, dużych minivanów i SUV-ów luksusowych
- Z ręką na sercu: tak zaskakujących wyników się nie spodziewałem
Nikt nigdy w motoryzacji nie zrobił takiego postępu w tak krótkim czasie, jak Chiny – ani Japonia, ani Korea Południowa. Auta z Państwa Środka przez kilkanaście lat przeszły metamorfozę, która samochodom z Kraju Kwitnącej Wiśni zajęła cztery dekady. Dystans stylistyczny i techniczny między modelami z Chin a pojazdami z Europy, Japonii i Korei – kilkanaście lat temu tak boleśnie wyraźny – dziś już nie istnieje. Czy to samo dotyczy cen?
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo:
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Chińskich samochodów nadal jest w Polsce niewiele, ale ich liczba błyskawicznie rośnie. Do porównania cenowego wybrałem trzy modele z trzech różnych segmentów:
- 1 Hongqi E-HS9 (luksusowy SUV);
- 2 Nio ET5 (klasa średnia);
- 3 Maxus Mifa9 (duży minivan).
Dobierając im rywali, w pierwszej kolejności kierowałem się właśnie segmentem, a później mocą silnika. Po czym sięgając po bazową wersję wyposażenia chińskiego auta, porównywałem jego elementy z samochodem ze "starego motoryzacyjnego świata". Zresztą z całej trójki tylko Hongqi E-HS9 ma trzy poziomy wyposażenia, pozostałe modele są dostępne tylko w jednej specyfikacji. Wszystkie dane zebrałem 30 października 2023 r.
Przeczytaj także: Jeździłem chińskim Nio ET5. Nigdy się tak nie bałem
I kiedy już przeanalizowałem punkt po punkcie elementy wyposażenia, zliczyłem wszystkie słupki, i w końcu porównałem ceny, doznałem szoku – który nadal się utrzymuje. Ostrzegam, ciebie też to czeka!
Hongqi E-HS9 Business vs Mercedes EQS SUV 500 4Matic: luksusowe SUV-y
Hongqi E-HS9Hongqi
Działające od 1958 r. Hongqi jest w Chinach legendą. To właśnie Hongqi jako pierwsze zaczęło tam produkować samochody własnej konstrukcji, a przez dekady jej limuzynami jeździli wyłącznie przywódcy Chińskiej Republiki Ludowej. Zresztą Hongqi to po polsku "czerwony sztandar".
A skoro mamy do czynienia z marką takiego kalibru, to na rywala dla mierzącego 520,9 cm długości elektrycznego SUV-a Hongqi E-HS9 wybraliśmy również zasilanego prądem Mercedesa EQS SUV w wersji 500 4Matic.
Mercedes EQS SUVMercedes-Benz Group AG
Potężny Mercedes EQS SUV 500 4Matic jest o 8,4 cm krótszy od Hongqi E-HS9 w bazowej wersji Business, ale rozwija nieznacznie wyższą moc (449 KM vs 435 KM). Niemniej akumulator trakcyjny niemieckiego SUV-a okazuje się… półtora raza większy (118 kWh netto vs 76,5 kWh netto), co przekłada się na zasięg (657 km w Mercedesie vs 396 km w Hongqi). "Czerwony sztandar" jest też wolniejszy podczas przyspieszania od 0 do 100 km/h (6,5 s vs 5,3 s).
Poziomy wyposażenia standardowego obu SUV-ów są bardzo podobne, ale:
- Hongqi E-HS9 w wersji Business nie ma aktywnego pneumatycznego zawieszenia; występuje ono wyłącznie w topowej odmianie President;
- w Mercedesie EQS SUV 500 4Matic trzeba z kolei dopłacić za podgrzewanie kierownicy (2821 zł), 2-strefową klimatyzację drugiego rzędu siedzeń (6562 zł) i za trzeci rząd siedzeń (9210 zł)
Jeśli dodać te trzy elementy do ceny wyjściowej Mercedesa EQS SUV 500 4Matic, wówczas kosztuje on 668 tys. 393 zł. Z kolei Hongqi E-HS9 Business to wydatek zaledwie – serio, mogę użyć słowa "zaledwie" – 344 tys. 900 zł.
Różnica w cenie: 323 tys. 493 zł (na korzyść Hongqi). Chiński luksus jest zatem prawie dwa razy tańszy!
Nio ET5 vs BMW i4 M50: klasa średnia
Nio ET5Patryk Jędryszczak / Pro EV
Nio to kolejna chińska marka premium. Dlatego wybraliśmy jej rywala z tej samej półki – czy Nio ET5 jest tańsze od BMW i4?
BMW i4 M50BMW
Oba modele to auta elektryczne. 490-konnemu Nio ET5 najbliżej do odmiany i4 M50, rozwijającej 544 KM. Dodatkowe 54 KM niewiele jednak daje BMW, ponieważ chiński samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie o 0,1 s wolniej (4 s vs 3,9 s). Choć BMW ma większą "baterię" (84 kWh vs 75 kWh), to zasięg jest zbliżony (415-520 km w BMW i4 M50 vs 456 km w Nio ET5). Z wyposażeniem standardowym jest już jednak trochę inaczej.
Kluczowe różnice sprowadzają się do:
- Nio ET5 nawet za dopłatą nie ma aktywnego zawieszenia. W BMW i4 M50 przeciwnie – jest ono standardem;
- kilka elementów, za które w Nio ET5 nie trzeba dopłacać, w BMW i4 M50 są opcją, jak np. 19-calowe aluminiowe obręcze kół (od 4700 zł; w i4 M50 standard to 18 cali, o cal mniej niż w Nio); skórzana tapicerka (od 7100 zł), okno dachowe (5900 zł), tempomat adaptacyjny (3200 zł) oraz dostęp bezkluczykowy, podgrzewanie przednich foteli i regulacja podparcia odcinka lędźwiowego (razem w pakiecie za 5400 zł)
Tym samym z wyjściowych 362 tys. 500 zł cena BMW i4 M50 rośnie do 388 tys. 800 zł. Z kolei Nio ET5 kosztuje 299 tys. 900 zł. Tym samym...
Różnica w cenie: 88 tys. 900 zł (na korzyść Nio).
Maxus Mifa9 vs Opel Zafira-e Life Extra Long: duże minivany
Maxus Mifa9Krzysztof Grabek / Auto Świat
Pora na elektryczne minivany. Także w tym przypadku zestawienie cen jest bardzo zaskakujące.
Chiński Maxus Mifa9 ma aż 527 cm długości i siedem miejsc, dlatego dobrałem mu Opla Zafirę-e Life w długiej na 530,6 cm wersji Extra Long oraz w 8-osobowym wariancie Business VIP – i to z większym akumulatorem trakcyjnym (75 kWh zamiast 50 kWh).
Opel Zafira-e LifeOpel
Niestety, nawet z nim Opel wyraźnie ustępuje Maxusowi, którego bateria ma 90 kWh, co oznacza większy zasięg (440 km w Maxusie vs 329 km w Oplu). Na dodatek Maxus Mifa9 jest prawie dwa razy mocniejszy niż Opel Zafira-e Life Extra Long (245 KM vs 136 KM). Jak mocny Maxus jest w wyposażeniu standardowym?
Oto kluczowe elementy, które Maxus Mifa9 ma w standardzie, a których nawet za dopłatą nie uświadczysz w Oplu Zafirze-e Life Extra Long Business VIP:
- 19-calowe aluminiowe obręcze kół (Opel ma "siedemnastki" i to jego maksymalny rozmiar);
- przednie czujniki parkowania (w Oplu są jedynie tylne);
- elektrycznie podnoszona klapa bagażnika;
- skórzana tapicerka
Zakładając, że w Oplu Zafirze-e Life do okna dachowego trzeba dopłacić 3000 zł (Maxus Mifa9 ma je w standardzie), to niemiecki minivan z nadwoziem Extra Long i w wersji Business VIP kosztuje 349 tys. 500 zł. Z kolei cena Maxusa Mifa9 wynosi 356 tys. 577 zł.
Różnica w cenie: 7077 zł (na korzyść Opla).
Pamiętajmy jednak o znacznie wyższej mocy chińskiego minivana, o jego większym o 111 km zasięgu i nieco lepszym standardzie wyposażenia. Choć akurat przy skórzanej tapicerce za bardzo bym się nie upierał.
