Ciągle słyszymy o konieczności redukcji emisji CO2, a mało kto zdaje sobie sprawę z tego, że to diesle przyczyniły się do ograniczenia śladu węglowego w motoryzacji. Są czyste, mocne i oszczędne jak nigdy wcześniej. Może zatem warto się skusić – tylko na którego? Zaraz się tego dowiecie - na pomiary z nimi!
Porównanie SUV-ów: Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace
Na zdjęciu widzicie łącznie 792 konie mechaniczne, a łączny moment obrotowy tej czwórki to aż 1630 Nm. To jest potencjał lokomotywy manewrowej!
Przygotujcie się na kilka niespodzianek: na przykład na to, że BMW wcale nie będzie miało najprecyzyjniejszego układu kierowniczego, a najcięższe z aut nie spali największej ilości oleju napędowego
Spośród testowanej czwórki tylko Jaguara można nazwać naprawdę rodzinnym pojazdem. Dlaczego? Bo tylko F-Pace nie ma gadżeciarskiego, opadającego dachu w stylu coupe
A co byście powiedzieli, gdyby najsłabsze auto miało najlepsze przyspieszenie? Tak właśnie będzie!
Pierwsze spotkanie z SUV-em coupe najlepiej rozpocząć od wizyty na tylnej kanapie. Jeżeli zmieścicie się tam razem z głową, to można kupować. Ale wtedy idziemy do kasy i widzimy cenę...
Oto współczesny okres przejściowy: wczoraj modne były limuzyny i coupé, jutro będą to zapewne jakieś elektryczne crossovery, a dziś? Dziś ludzie chcą SUV-a. Nie za dużego i chętnie z modną, ale kompletnie bezsensowną ergonomicznie opadającą linią dachu, przywodzącą na myśl coupé. Chociaż...
Zagalopowaliśmy się w naszym optymizmie. To są duże samochody, mierzą około 4,7 metra długości. Ale ilość miejsca na ich tylnych kanapach przypomina co najwyżej kompaktowe hatchbacki. I mówimy tu o przestrzeni na nogi, bo nad głową będzie jej znacznie mniej. No ale skoro klienci są tacy napaleni, żeby zapłacić ponad 300 000 zł (po doposażeniu w opcje) za dużego SUV-a 2+2, to przecież klient ma zawsze rację. Niech kupują.
Na szczęście w przypadku silników wysokoprężnych wysoki początkowy wydatek ma szansę przełożyć się na oszczędną jazdę. Bo nadal najoszczędniejszą opcją są diesle, dlatego zebraliśmy dla was mocną grupę SUV-ów z silnikami wysokoprężnymi o mocy oscylującej wokół 200 koni mechanicznych. To wystarczający potencjał do sprawnej, niepozbawionej przyjemności jazdy, ale zarazem jeszcze nie tak dużo, żeby posądzić właściciela o rozrzutność czy motoryzacyjną rozpustę. W blokach startowych czekają już: Audi Q5, BMW X4, Jaguar F-Pace i Mercedes GLC.
Skoro klienci są tacy napaleni, żeby zapłacić ponad 300 000 zł (po doposażeniu w opcje) za dużego SUV-a 2+2, to przecież klient ma zawsze rację. Niech kupują.
Okazuje się, że to mocarne sprzęty: momenty obrotowe są tak wysokie, że kiedyś znaliśmy je tylko z amerykańskich wolnossących silników V8. A jednocześnie oszczędne, bo można liczyć na spalanie w okolicach 7 litrów na 100 kilometrów, a podczas oszczędnej jazdy zobaczenie piątki przed przecinkiem nie jest nierealne. W prawie dwutonowych klocach!
Baki z paliwem mają przyzwoite pojemności, więc zasięgi sięgają 1010 km (to akurat przykład z Mercedesa). Same zalety – jedyne, do czego trzeba przywyknąć, to niezbyt kojarzący się do niedawna z klasą premium odgłos pracy czterocylindrowego silnika i jego charakterystyczne drgania, które mniej lub bardziej odczujecie na karoserii. Warto jednak w tym miejscu przypomnieć, że nieco klekocząca praca współczesnych diesli jest wynikiem wymuszonego „postępu technicznego”, nakierowanego przede wszystkim na obniżenie emisji spalin i życiodajnego gazu, którym oddychają rośliny.
Żeby tytułowy rozsądek nie wydawał się zbyt oczywisty, Audi, BMW i Mercedes udają, że są coupé, a to kosztuje nie tylko pieniądze, lecz także ergonomię zajmowania tylnych miejsc oraz zapas miejsca nad głowami jadących. Udają, bo prawdziwe coupé to niskie, zwinne auta, a tutaj mamy do czynienia raczej z pokaźnych rozmiarów „klocami coupé”. Ale wiecie co?
One mają swój urok. Może i brakuje im doskonałych proporcji, a poprowadzone bardzo wysoko maski silników odbierają wdzięk właściwy tym prawdziwym coupé, nieudającym terenówek. Ale wyglądają bardzo efektownie i przyciągają wzrok. Jaguarowi do efektu ekskluzywności musi wystarczyć niewielka liczba kupowanych nowych samochodów tej marki – dachu w stylu coupé w modelu F-Pace nie znajdziecie, a tylni pasażerowie z pewnością się z tego ucieszą, podobnie jak cała rodzina, kiedy zobaczy ogromny bagażnik tego samochodu (o ponad 100 litrów większy niż u prezentowanych konkurentów).
Jakkolwiek by patrzeć, każde z tych aut ma swój indywidualny styl i wszelkie atuty, aby zostać przebojem. Tyle że każdy konkurent chciałby osiągnąć tak samo spektakularny sukces. My tylko dajemy im pole do starcia – niech pokażą, co potrafią.
Jaguar F-Pace D200 AWD
Auto Bild
Porównanie SUV-ów: Jaguar F-Pace D200 AWD
Jaguar to odprężony typ, któremu nigdzie się nie spieszy. W modelu F-Pace, który jest najcięższym zawodnikiem na polu bitwy, wszystko dzieje się z pewnym opóźnieniem. Automatyczna skrzynia potrzebuje chwili, zanim wybierze odpowiedni bieg, ale trzeba przyznać, że dzieje się to tak płynnie, że niemal nieodczuwalnie.
Zanim silnik uzyska ciąg, też każe moment poczekać, tak jak układ kierowniczy, zanim przeniesie życzenia kierowcy na geometrię przednich kół. I to mimo obecności na pokładzie opcjonalnego pakietu R-Dynamic. Nawet „dynamizujące” dodatki nie pomagają – F-Pace najwolniej przyspiesza i najsłabiej hamuje.
Szybki nie jest także nowy system obsługi, który – podobnie jak w Land Roverze – nie udostępnia już bezcennych i prostych w obejściu przycisków. Pola dotykowe trzeba przycisnąć, czasem nawet kilka razy, aby uzyskać pożądany efekt.
Obsługa głosowa niewiele tutaj pomaga. Za to Jaguar zdobywa cenne punkty za niskie spalanie (mimo wysokiej masy – brawo!) oraz duży bagażnik. Jeżeli tylko właściciel nie oczekuje sportowych emocji, będzie zadowolony. Oryginalny samochód, który jest coraz bliżej niemieckiej konkurencji.
Auto Bild
Schemat wymiarów: Jaguar F-Pace
Plusy
dużo miejsca
pojemny bagażnik
subtelna skrzynia
solidny montaż
niskie spalanie
Minusy
dyskusyjna ergonomia obsługi
najsłabsze hamulce
wysoka masa
cena samochodu
Mercedes GLC Coupe 220 d 4Matic
Auto Bild
Porównanie SUV-ów: Mercedes GLC Coupe
1010 kilometrów zasięgu to jest coś! Taki wynik został osiągnięty dzięki powiększonemu bakowi paliwa (66 zamiast mizernych 50 litrów) oraz zużyciu paliwa na poziomie 6,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów jazdy.
Ale jesteśmy w klasie premium i wymagamy więcej niż tylko ekonomiki, a tymczasem agregat Mercedesa nie zaskakuje kulturą pracy, dynamiką ani wyciszeniem. Kiedyś wyglądało to nieco inaczej. Miłym zaskoczeniem na tle typowych dawnych przymiotów Mercedesów, postrzeganych jako komfortowe auta dla nobliwych kierowców, jest fantastycznie komunikatywny układ kierowniczy.
Auto Bild
Porównanie SUV-ów: Mercedes GLC Coupe - kokpit
Za to nieco poniżej oczekiwań sprawuje się opcjonalne pneumatyczne resorowanie Air Body Control, które nie dość finezyjnie filtruje drobne nierówności. W kabinie widać ogromną dbałość o detale, ale znaleźliśmy też wadę – hałasującą konsolę centralną.
Idealnie za to funkcjonują multimedia: obsługa głosowa, nawigacja, usługi online, o ile oczywiście przyzwyczaicie się do wielkich wyświetlaczy i obsługi dotykowej niemal wszystkiego. Cieszy również możliwość holowania 2,5-tonowej przyczepy. Łódź z Mercem będzie na pewno wyglądała stylowo.
Auto Bild
Mercedes GLC Coupé - schemat wymiarów
Plusy
bardzo precyzyjny układ kierowniczy
wysoka jakość wykończenia
najniższe spalanie
Minusy
kiepska widoczność
niewielki bagażnik
relatywnie wysoka cena zakupu
Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro
Auto Bild
Porównanie SUV-ów: Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro
Audi, dlaczego stosujesz tyranię i zmuszasz nas do rezygnacji ze znakomitych, wypracowanych latami rozwiązań? Prawa dłoń bezradnie szuka starego, sprawdzonego, lubianego i dobrego pokrętła-manipulatora do sterowania multimediami i funkcjami samochodu.
Niestety, irracjonalny „postęp dzięki technice” doprowadził do absurdu: to, co najlepsze, zostało zlikwidowane, a zamiast tego kierowcom Audi narzucono odgórnie „wszystkodotykową” obsługę. Na szczęście skonfigurowano ją całkiem intuicyjnie, a kokpit wygląda bardzo estetycznie i minimalistycznie.
Auto Bild
Porównanie SUV-ów: Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro - kokpit
Odczuwalna jakość stoi na typowym dla Audi wysokim poziomie, małą niezręczność stanowią jedynie relatywnie proste obicia drzwi i bagażnika. Q5 Sportback zapewnia najlepsze subiektywne poczucie przestronności, a nie licząc typowego dla SUV-a coupé deficytu miejsca nad głowami tylnych pasażerów, zapewnia przyzwoitą przestrzeń dla załogi i na bagaże.
Dwulitrowe TDI odważnie zabiera się do pracy, natomiast w tym akurat samochodzie skrzynia DSG znowu objawia swoją – wydawałoby się – już okiełznaną przypadłość w postaci letargu i lekkiego szarpnięcia podczas ruszania.
Auto Bild
Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro - schemat wymiarów
Plusy
najlepsze hamulce w porównaniu
znakomite fotele
najwyższy komfort resorowania
Minusy
najwyższe testowe zużycie paliwa
nieokrzesana skrzynia dwusprzęgłowa
BMW X4 xDrive20d
Auto Bild
Porównanie SUV-ów: BMW X4 xDrive20d
BMW drapieżnie wgryza się w asfalt i... rozpoczyna sprint do magicznej granicy pomiarowej 100 km/h tak zapalczywie, że pokonuje nie tylko konkurencję, lecz także własne dane katalogowe (o 0,4 sekundy – czyli o 5 procent).
Dwulitrowy diesel, po części znany ze swoich nieco szorstkich manier, w imponujący sposób napędza sporego i wcale nielekkiego SUV-a. A przecież z mocą 190 koni mechanicznych nie jest to wcale najmocniejszy agregat w porównaniu.
Auto Bild
BMW X4 xDrive20d - kokpit
Znakomita ergonomia i logika obsługi wraz z pierwszorzędną jakością materiałów i montażu potwierdzają rutynę marki w budowaniu samochodów klasy premium, a także mądry umiar w wymuszaniu dotykowej obsługi systemów pokładowych, która u konkurencji wydaje się czasem zbyt daleko posunięta.
Automatyczna skrzynia biegów ZF (nadal uważamy ją za najlepszy automat hydrokinetyczny na świecie) chyba nigdy nie przestanie pozytywnie zaskakiwać, do tego spalanie testowe na poziomie 6,8 l/100 km pozostaje przyjemnie niskie. Świetne wrażenie zrobiły hamulce, które wraz z Audi uzyskały najlepsze wyniki pomiarowe. W zasadzie w przypadku BMW nie ma się do czego przyczepić.
Auto Bild
BMW X4 xDrive20d - schemat wymiarów
Plusy
dopracowana obsługa
bardzo dobre fotele
dynamiczny i oszczędny silnik
wysoka ładowność
Minusy
znamy BMW z lepszym układem kierowniczym
nieco zbyt sprężyste resorowanie
A teraz pora na tabele, w których znajdziecie wszelkie dane, jakie pozwoliły nam wystawić oceny porównywanym pojazdom. Przyspieszenia, elastyczność, spalanie, masy, wymiary plus drobiazgowa analiza cennika i listy opcji - to wszystko jeszcze przed Wami!
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
Wyniki testu
BMW
Audi
Mercedes
Jaguar
Przyspieszenie 0-50 km/h
2,4 s
3,2 s
2,8 s
2,9 s
Przyspieszenie 0-100 km/h
7,5 s
8,7 s
8,6 s
8,9 s
Przyspieszenie 0-130 km/h
13,0 s
14,2 s
14,7 s
14,8 s
Czas wyprzedzania 60-100 km/h (aut.)
7,9 s
8,2 s
8,0 s
9,8 s
Czas wyprzedzania 80-120 km/h (aut.)
18,7 s
15,3 s
14,9 s
19,1 s
Masa rzeczywista/ładowność
1891/694 kg
1903/592 kg
1923/577 kg
1960/580 kg
Rozdział masy (przód/tył)
49/51 proc.
54/46 proc.
54/46 proc.
50/50 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)
12,0/12,1 m
11,8/11,8 m
11,6/11,7 m
12,0/12,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)
33,3 m
33,1 m
34,8 m
36,8 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)
33,5 m
33,5 m
34,6 m
36,0 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
56 dB (A)
56 dB (A)
56 dB (A)
57 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h
62 dB (A)
63 dB (A)
63 dB (A)
63 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h
67 dB (A)
66 dB (A)
67 dB (A)
68 dB (A)
Spalanie testowe
6,8 l/100 km
7,3 l/100 km
6,5 l/100 km
6,6 l/100 km
Zasięg
1000 km
890 km
1010 km
900 km
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
Wymiar
Jednostka
BMW X4
Audi Q5 Sportback
Mercedes GLC
Jaguar F-Pace
Miejsce na nogi z przodu maks.
(mm)
1135
1160
1170
1125
Szerokość wnętrza z przodu
(mm)
1535
1555
1510
1540
Wysokość wnętrza z przodu maks.
(mm)
1010
1050
1040
1005
Zakres regulacji fotela
(mm)
220
240
220
215
Indeks miejsca na nogi z tyłu
(mm)
765
745
745
725
Szerokość wnętrza z tyłu
(mm)
1485
1520
1485
1500
Wysokość nad głową z tyłu
(mm)
930
930
940
940
Wysokość siedziska z tyłu
(mm)
350
375
380
360
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
Dane producenta
X4
Q5 Sportback
GLC
F-PACE
Silnik: typ/cylindry/zawory
diesel, turbo/R4/16
diesel, turbo/R4/16
diesel, turbo/R4/16
diesel, turbo/R4/16
Ustawienie silnika
wzdłużnie z przodu
wzdłużnie z przodu
wzdłużnie z przodu
wzdłużnie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu
common rail/łańcuch
common rail/pasek
common rail/łańcuch
common rail/łańcuch
Pojemność skokowa
1995 cm3
1968 cm3
1950 cm3
1998 cm3
Moc maksymalna
190 KM/4000 obr./min
204 KM/3800 obr./min
194 KM/3800 obr./min
204 KM/4250 obr./min
Maks. moment obrotowy
400 Nm/1750 obr./min
400 Nm/1750 obr./min
400 Nm/1600 obr./min
430 Nm/1500 obr./min
Prędkość maksymalna
213 km/h
222 km/h
217 km/h
210 km/h
Skrzynia biegów/napęd
automatyczna, 8-biegowa/4x4
aut. dwusprzęgłowa 7-b./4x4
automatyczna, 9-biegowa/4x4
automatyczna, 8-biegowa/4x4
Hamulce (przód/tył)
tw/t
tw/t
tw/t
tw/t
Pojemność bagażnika
525-1430 l
510-1480 l
500-1400 l
650-1740 l
Pojemność zbiornika paliwa/AdBlue
68/21,8 l
65/12 l
66/21,5 l
60/17 l
Marka i model opon testowanego auta
Pirelli P Zero
Pirelli P Zero R01
Michelin Latitude Sport 3
Pirelli P Zero
Rozmiar opon testowanego auta
245/50 R 19
255/40 R 21
235/55 (p.) + 255/50 (t.) R 19
255/50 R 20
Emisja CO2; filtr cząstek stałych
164 g/km; S
189 g/km; S
174 g/km; S
171 g/km; S
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez
2400/750 kg
2400/750 kg
2500/750 kg
2400/750 kg
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
Wyposażenie
X4
Q5 Sportback
GLC
F-PACE
Wersja
xDrive20d
40 TDI quattro S line
220 d 4MATIC Coupé AMG line
D200 AWD R-Dynamic SE
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny
S/S/S
S/S/S
S/S/S
S/S/S
Automat. przełączanie świateł (drogowe/mijania)
900 zł
2310 zł (pakiet)
1 016 zł
S
Światła przeciwmgielne/LED/adaptacyjne LED
700/S/2300 zł
N/S/6470 zł
N/S/7339 zł
1020/S/9570 zł
Klimatyzacja automatyczna/aut. klapa bagażnika
S (1-str. lub 3300 zł 3-str.)/S
S (1-str. lub 3570 zł 3-str.)/S
S (2-s./3331 3-s.)/3670 zł (p.)
S (2-str. lub 7610 zł 4-str.)/S
Elektr. podgrzewane/składane lusterka boczne
S/2300 zł (lewe przyciemn., p.)
S/2010 zł (przyciemniane)
S/2540 zł (przyciemniane, p.)
S/S (lewe przyciemniane)
Elektrochromatyczne lusterko/elektr. reg. foteli
2300 (pak.)/9200 zł (pakiet)
S/8340 zł
2540 (pak.)/6210 zł
S/S
System multimedialny/nawigacja/radio DAB
S/14 900 zł (pakiet)/S
S/11 930 zł (pakiet)/S
S/3670 zł/S
S/S/S
Bluetooth/złącze USB/CarPlay i Android Auto
S/S/S
S/S/S
S/S/1976 zł
S/S/S
Kier. wielof./kluczyk zbliżeniowy/pełna skóra
S/9200 (pakiet)/9300 zł
S/2920 zł/S
S/3670 (pakiet)/8129 zł
S/2400 zł/S
Ekran head-up/wirtualne zegary/ład. indukcyjna
5500/14 900 zł (p. za 2 opcje)
5030/11 930 zł (pak. za 2 opcje)
5589/4234/1129 zł
5790/S/1780 zł
Podgrzewane fotele p/t/kierownica/szyba
9200 (p.)/1800/1300 zł/N
1950/1590/980 zł/N
1835/1835/1468 zł/N
1870/3520*/1290/1740 zł
Automat parkujący
2800 zł (pakiet)
1 380 zł
6154 zł (pakiet)
S
Adaptacyjne zawieszenie/rodzaj foteli
2800 zł/standardowe
8520 zł (pneum.)/sportowe
10 726 zł (pneum.)/komfortowe
5560 zł/sportowe
Szyby z izolacją akust./podążanie pasem ruchu
9200 (pak.)/10 400 zł (pakiet)
S/2310 zł (pakiet)
677/4403 zł (pakiet)
N/S
Adaptacyjny tempomat
10 400 zł (pakiet)
5 340 zł
9117 zł (pakiet)
6760 zł (pakiet)
Czujniki park. tylne/przednie/kamera cofania
S/S/2800 zł (pakiet)
S/S/2310 zł
6154 zł (pakiet za 3 op. 360 st.)
S/S/S
System unikania kolizji/czujnik martwego pola
S/10 400 zł (pakiet)
S/3380 zł (pakiet)
S/4403 zł (pakiet)
S lub 6760 zł (z tyłu, pak.)/S
Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych
10 400 zł (pakiet za 2 opcje)
2310 zł (pakiet za 2 opcje)
9117 zł (pakiet za 2 opcje)
S/S
Wykr. zmęczenia kierowcy/ruchu z tyłu przy cofaniu
S/10 400 zł (pakiet)
S/3380 zł (pakiet)
S/4403 zł (pakiet)
S/S
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie
4600-5900/5600 zł (19 cali)
4620-12 320/14 620 zł (21 cali)
4516-11 178 zł/S (19 cali)
4450-8860 zł/S (20 cali)
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)
Gwarancja/ceny
X4
Q5 Sportback
GLC
F-PACE
Cena wyjściowa
217 900 zł
234 000 zł
241 648 zł
305 800 zł
Gwarancja mechaniczna
2 lata
3 lata
2 lata
3 lata
Gwarancja perforacyjna
12 lat
12 lat
30 lat
6 lat
Przeglądy
według wskazań komputera
według wskazań komputera
co 25 tys. km
co 27 tys. km
Cena po doposażeniu
303 600 zł
328 130 zł**
319 357 zł
345 140 zł
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *zawiera elektryczną regulację oparcia; **cena Audi zawiera dodatkowo pakiet stylistyczny wnętrza S line Interieur z pełną skórzaną tapicerką za 20 260 zł.
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - punkty i klasyfikacja
Nadwozie
Maks. pkt.
BMW
AUDI
Mercedes
Jaguar
Przestronność z przodu
40
30
34
33
29
Przestronność z tyłu
30
23
22
22
21
Pojemność bagażnika
25
19
19
19
22
Ładowność
15
15
13
13
13
Widoczność
20
8
10
8
10
Fotele, pozycja kierowcy
30
26
27
27
27
Ergonomia obsługi
20
18
16
16
14
Jakość wykończenia
20
18
18
18
17
Suma punktów
200
157
159
156
153
Napęd i zawieszenie
Maks. pkt.
BMW
AUDI
Mercedes
Jaguar
Przyspieszenie
25
20
18
18
18
Elastyczność
25
23
23
23
22
Poziom hałasu
15
13
13
13
12
Skrzynia biegów
15
14
12
13
13
Zachowanie na drodze
30
28
27
26
25
Komfort jazdy
30
25
27
26
24
Układ kierowniczy
15
13
12
14
12
Średnica zawracania
5
3
4
4
3
Skuteczność hamulców
40
38
38
36
33
Suma punktów
200
177
174
173
162
Koszty
Maks. pkt.
BMW
AUDI
Mercedes
Jaguar
Cena po doposażeniu
50
30
24
26
21
Zużycie paliwa
30
25
24
25
25
Wyposażenie – komfort
50
42
42
43
44
Wyp. – bezpieczeństwo
40
31
31
30
33
Ubezpieczenia
10
5
4
4
4
Gwarancja
15
8
10
9
9
Przeglądy
10
7
7
8
9
Suma punktów
205
148
142
145
145
Wynik końcowy
605
482
475
474
460
Miejsce w teście
1.
2.
3.
4.
Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)
Auto Bild
Test spalania: Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes GLC Coupé, Jaguar F-Pace
To jest absolutna rewelacja! Chyba jeszcze nigdy wyniki testu spalania nie wyglądały tak optymistycznie na tle danych katalogowych. Nawet najgorsze „przekłamanie”, które zdarzyło się BMW, to zaledwie 10 procent. Reszta samochodów osiąga wyniki znacznie bliższe katalogowym danym, a Mercedes spalił w teście mniej paliwa, niż obiecuje producent! Do tego, biorąc pod uwagę dynamikę napędów, wszystkie prezentowane auta są bardzo oszczędne na drodze.
Podsumowanie
O ile obcowanie z tymi samochodami to czysta przyjemność, o tyle ocena to inna bajka. Żeby ktoś wygrał, to ktoś musi przegrać, a przecież wszystkie są takie interesujące. W tym porównaniu najbardziej zaimponowało nam niskie zużycie paliwa tych prawie dwutonowych SUV-ów z napędem 4x4, które jeszcze bardziej utrudnią samochodom elektrycznym zrównanie śladu węglowego z nowoczesnymi autami spalinowymi z dieslem.
1/24Audi Q5 Sportback ma światła zintegrowane w tylnej klapie. Po otwarciu bagażnika wędrują one do góry.
Auto Bild
Audi Q5 Sportback ma światła zintegrowane w tylnej klapie. Po otwarciu bagażnika wędrują one do góry.
Audi Q5 Sportback ma światła zintegrowane w tylnej klapie. Po otwarciu bagażnika wędrują one do góry.
2/24BMW X4 mimo równie dynamicznej sylwetki jak u rywali, notuje nieco więcej miejsca na nogi z tyłu.
Auto Bild
BMW X4 mimo równie dynamicznej sylwetki jak u rywali, notuje nieco więcej miejsca na nogi z tyłu.
BMW X4 mimo równie dynamicznej sylwetki jak u rywali, notuje nieco więcej miejsca na nogi z tyłu.
3/24Jaguar F-Pace to jedyny SUV "nie-coupe" w naszym porównaniu. Dzięki temu jest jedynym naprawdę rodzinnym autem w zestawieniu. To, że na schematach wymiarów wcale nie ma więcej miejsca nad głowami tylnych pasażerów wynika z metody pomiarowej - z tyłu mierzymy tę odległość w pionie.
Auto Bild
Jaguar F-Pace to jedyny SUV "nie-coupe" w naszym porównaniu. Dzięki temu jest jedynym naprawdę rodzinnym autem w zestawieniu. To, że na schematach wymiarów wcale nie ma więcej miejsca nad głowami tylnych pasażerów wynika z metody pomiarowej - z tyłu mierzymy tę odległość w pionie.
Jaguar F-Pace to jedyny SUV "nie-coupe" w naszym porównaniu. Dzięki temu jest jedynym naprawdę rodzinnym autem w zestawieniu. To, że na schematach wymiarów wcale nie ma więcej miejsca nad głowami tylnych pasażerów wynika z metody pomiarowej - z tyłu mierzymy tę odległość w pionie.
4/24Mercedes GLC Coupé ma swój znak firmowy - i nie chodzi o gwiazdę, tylko o "panoramiczną" tylną szybę.
Auto Bild
Mercedes GLC Coupé ma swój znak firmowy - i nie chodzi o gwiazdę, tylko o "panoramiczną" tylną szybę.
Mercedes GLC Coupé ma swój znak firmowy - i nie chodzi o gwiazdę, tylko o "panoramiczną" tylną szybę.
5/24Mercedes GLC Coupé z profilu. Rozstaw osi: 2873 mm, długość 4742 mm.
Auto Bild
Mercedes GLC Coupé z profilu. Rozstaw osi: 2873 mm, długość 4742 mm.
Mercedes GLC Coupé z profilu. Rozstaw osi: 2873 mm, długość 4742 mm.
6/24Jaguar F-Pace z profilu. Rozstaw osi: 2874 mm, długość 4747 mm.
Auto Bild
Jaguar F-Pace z profilu. Rozstaw osi: 2874 mm, długość 4747 mm.
Jaguar F-Pace z profilu. Rozstaw osi: 2874 mm, długość 4747 mm.
7/24BMW X4 z profilu. Rozstaw osi 2864 mm, długość 4752 mm.
Auto Bild
BMW X4 z profilu. Rozstaw osi 2864 mm, długość 4752 mm.
BMW X4 z profilu. Rozstaw osi 2864 mm, długość 4752 mm.
8/24Audi Q5 Sportback z profilu. Rozstaw osi 2819 mm, długość 4689 mm.
Auto Bild
Audi Q5 Sportback z profilu. Rozstaw osi 2819 mm, długość 4689 mm.
Audi Q5 Sportback z profilu. Rozstaw osi 2819 mm, długość 4689 mm.
9/24Najlepiej resoruje, pali najwięcej, topowy komfort siedzeń nawet z tyłu… Tylko ten tablet sterczący z kokpitu jak chiński gadżet za 500 zł – czy naprawdę nie dało się tego bardziej gustownie wbudować w kokpit (uwaga także do rywali)?
Auto Bild
Najlepiej resoruje, pali najwięcej, topowy komfort siedzeń nawet z tyłu… Tylko ten tablet sterczący z kokpitu jak chiński gadżet za 500 zł – czy naprawdę nie dało się tego bardziej gustownie wbudować w kokpit (uwaga także do rywali)?
Najlepiej resoruje, pali najwięcej, topowy komfort siedzeń nawet z tyłu… Tylko ten tablet sterczący z kokpitu jak chiński gadżet za 500 zł – czy naprawdę nie dało się tego bardziej gustownie wbudować w kokpit (uwaga także
do rywali)?
10/24Dwulitrowe TDI ma dużo do powiedzenia, natomiast skrzynia dwusprzęgłowa znowu przypomniała sobie o starej przypadłości - letargu i lekkim szarpaniu podczas ruszania.
Auto Bild
Dwulitrowe TDI ma dużo do powiedzenia, natomiast skrzynia dwusprzęgłowa znowu przypomniała sobie o starej przypadłości - letargu i lekkim szarpaniu podczas ruszania.
Dwulitrowe TDI ma dużo do powiedzenia, natomiast skrzynia dwusprzęgłowa znowu przypomniała sobie o starej przypadłości - letargu i lekkim szarpaniu podczas ruszania.
11/24Audi ma wysokiesiedzisko, ilość miejsca nad głową taką jak w BMW, a przestrzeń na nogi jak Mercedes. Wygodnie, ale jak na rozmiary auta mogłoby być lepiej.
Auto Bild
Audi ma wysokiesiedzisko, ilość miejsca nad głową taką jak w BMW, a przestrzeń na nogi jak Mercedes. Wygodnie, ale jak na rozmiary auta mogłoby być lepiej.
Audi ma wysokiesiedzisko, ilość miejsca nad głową taką jak w BMW, a przestrzeń na nogi jak Mercedes. Wygodnie, ale jak na rozmiary auta mogłoby być lepiej.
12/24Ustawny prostokątny bagażnik Audi pomieści od 510 do 1480 litrów. Ładowność wynosi 592 kg, a masa holowanej przyczepy z hamulcami – maksymalnie 2400 kg.
Auto Bild
Ustawny prostokątny bagażnik Audi pomieści od 510 do 1480 litrów. Ładowność wynosi 592 kg, a masa holowanej przyczepy z hamulcami – maksymalnie 2400 kg.
Ustawny prostokątny bagażnik Audi pomieści od 510 do 1480 litrów. Ładowność wynosi 592 kg, a masa holowanej przyczepy z hamulcami – maksymalnie 2400 kg
13/24Opadający dach czyni z całkiem przecież sporego SUV-a auto 2+2. Intuicyjna obsługa, wygodne siedzenia także z tyłu, jednak na kanapie nie będzie zbyt wiele miejsca nad głowami pasażerów. Mercedes zastosował bardzo krótkie siedzisko kanapy.
Auto Bild
Opadający dach czyni z całkiem przecież sporego SUV-a auto 2+2. Intuicyjna obsługa, wygodne siedzenia także z tyłu, jednak na kanapie nie będzie zbyt wiele miejsca nad głowami pasażerów. Mercedes zastosował bardzo krótkie siedzisko kanapy.
Opadający dach czyni z całkiem przecież sporego SUV-a auto 2+2. Intuicyjna obsługa, wygodne siedzenia także z tyłu, jednak
na kanapie nie będzie zbyt wiele miejsca nad głowami pasażerów. Mercedes zastosował bardzo krótkie siedzisko kanapy.
14/24Mercedesowski diesel spalił najmniej w porównaniu: 6,5 l/100 km.
Auto Bild
Mercedesowski diesel spalił najmniej w porównaniu: 6,5 l/100 km.
Mercedesowski diesel spalił najmniej w porównaniu: 6,5 l/100 km.
15/24„Na papierze” odległość od siedziska do dachu jest taka sama jak w Jaguarze, ale mierzymy ją w pionie. Tam, gdzie pasażer trzyma głowę, w Mercu jest znacznie ciaśniej.
Auto Bild
„Na papierze” odległość od siedziska do dachu jest taka sama jak w Jaguarze, ale mierzymy ją w pionie. Tam, gdzie pasażer trzyma głowę, w Mercu jest znacznie ciaśniej.
„Na papierze” odległość od siedziska do dachu jest taka sama jak w Jaguarze, ale mierzymy ją w pionie. Tam, gdzie pasażer trzyma głowę, w Mercu jest znacznie ciaśniej.
16/24Mercedes ma najmniejszy bagażnik w porównaniu, który pomieści od 500 do 1400 litrów. Ładowność to 577 kg, masa przyczepy z hamulcami to maksymalnie 2500 kg.
Auto Bild
Mercedes ma najmniejszy bagażnik w porównaniu, który pomieści od 500 do 1400 litrów. Ładowność to 577 kg, masa przyczepy z hamulcami to maksymalnie 2500 kg.
Mercedes ma najmniejszy bagażnik w porównaniu, który pomieści od 500 do 1400 litrów. Ładowność to 577 kg, masa przyczepy z hamulcami to maksymalnie 2500 kg.
17/24Jaguar, podobnie jak konkurenci, zapewnia spokój i ciszę w kabinie godne klasy premium. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, natomiast z tyłu przestrzeń na nogi jest podobna do tej w kompaktowym hatchbacku (nad głową dużo miejsca).
Auto Bild
Jaguar, podobnie jak konkurenci, zapewnia spokój i ciszę w kabinie godne klasy premium. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, natomiast z tyłu przestrzeń na nogi jest podobna do tej w kompaktowym hatchbacku (nad głową dużo miejsca).
Jaguar, podobnie jak konkurenci, zapewnia spokój i ciszę w kabinie godne klasy premium. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, natomiast z tyłu przestrzeń na nogi jest podobna do tej w kompaktowym hatchbacku (nad głową dużo miejsca).
18/24Brawo: mimo największej masy samochodu, napęd Jaguara okazał się oszczędny.
Auto Bild
Brawo: mimo największej masy samochodu, napęd Jaguara okazał się oszczędny.
Brawo: mimo największej masy samochodu, napęd Jaguara okazał się oszczędny.
19/24Takie są realia klasy premium: auta wielkie, a ilość miejsca na nogi jak w kompakcie. Za to nadgłową pasażera tylnego nie brakuje przestrzeni.
Auto Bild
Takie są realia klasy premium: auta wielkie, a ilość miejsca na nogi jak w kompakcie. Za to nadgłową pasażera tylnego nie brakuje przestrzeni.
Takie są realia klasy premium: auta wielkie, a ilość miejsca na nogi jak w kompakcie. Za to nad
głową pasażera tylnego nie brakuje przestrzeni.
20/24Dzięki nadwoziu, które nie udaje coupé, Jaguar oferuje największy kufer: 650-1740 litrów. Ładowność wynosi 580 kg, a masa przyczepy z hamulcami – maks. 2400 kg.
Auto Bild
Dzięki nadwoziu, które nie udaje coupé, Jaguar oferuje największy kufer: 650-1740 litrów. Ładowność wynosi 580 kg, a masa przyczepy z hamulcami – maks. 2400 kg.
Dzięki nadwoziu, które nie udaje coupé, Jaguar oferuje największy kufer: 650-1740 litrów. Ładowność wynosi 580 kg, a masa przyczepy z hamulcami – maks. 2400 kg.
21/24Zrywny napęd, którego osiągi nie kosztują nadprogramowego poziomu zużycia paliwa, solidny montaż, perfekcyjna logika sterowania, sporo miejsca na nogi z tyłu. Nadal bardzo krytycznie oceniamy natomiast dziwaczne wirtualne zegary BMW.
Auto Bild
Zrywny napęd, którego osiągi nie kosztują nadprogramowego poziomu zużycia paliwa, solidny montaż, perfekcyjna logika sterowania, sporo miejsca na nogi z tyłu. Nadal bardzo krytycznie oceniamy natomiast dziwaczne wirtualne zegary BMW.
Zrywny napęd, którego osiągi nie kosztują nadprogramowego poziomu zużycia paliwa, solidny montaż, perfekcyjna logika sterowania, sporo miejsca na nogi z tyłu. Nadal bardzo krytycznie oceniamy natomiast dziwaczne wirtualne zegary BMW.
22/24Najsłabszy agregat BMW zapewnia najlepsze przyspieszenie. Fantastyczna skrzynia od ZF!
Auto Bild
Najsłabszy agregat BMW zapewnia najlepsze przyspieszenie. Fantastyczna skrzynia od ZF!
Najsłabszy agregat BMW zapewnia najlepsze przyspieszenie. Fantastyczna skrzynia od ZF!
23/24BMW ma najwięcej miejsca na nogi, ale w SUV-ach udających coupé to opadający dach w największym stopniu przesądza o poczuciu swobody.
Auto Bild
BMW ma najwięcej miejsca na nogi, ale w SUV-ach udających coupé to opadający dach w największym stopniu przesądza o poczuciu swobody.
BMW ma najwięcej miejsca na nogi, ale w SUV-ach udających coupé to opadający dach w największym stopniu przesądza o poczuciu swobody.
24/24Kufer BMW pomieści od 525 do 1430 litrów w zależności od konfiguracji oparcia kanapy. Ładowność imponuje: 694 kg. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami to 2400 kg.
Auto Bild
Kufer BMW pomieści od 525 do 1430 litrów w zależności od konfiguracji oparcia kanapy. Ładowność imponuje: 694 kg. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami to 2400 kg.
Kufer BMW pomieści od 525 do 1430 litrów w zależności od konfiguracji oparcia kanapy. Ładowność imponuje: 694 kg. Maksymalna masa przyczepy z hamulcami to 2400 kg.
