Czy grozi nam koreański atak klonów? Chyba tak: Hyundai Santa Fe kontra Kia Sorento [Ranking]

Dlatego dla wielkich koncernów motoryzacyjnych mnożenie marek w portfolio przy zachowaniu tej samej platformy technologicznej to przysłowiowy złoty interes. Jednak o pieniądzach porozmawiamy na koniec testu, a teraz będzie o samochodach.

Oto mamy dla Was dwa szykowne klony bazujące na tej samej platformie technologicznej. W obu prezentowanych pojazdach mocno zmienił się kokpit. Najbardziej rzucającymi się w oczy nowościami są wirtualne zegary i poszerzony ekran centralny. Oba mają też ten sam hardware, a różnice w oprogramowaniu ograniczają się do wyglądu tego, co cyfrowe.

Mimo to są pewne rozbieżności w obsłudze, gdyż Hyundai zebrał niemal wszystkie przełączniki na nowej, jakby unoszącej się konsoli środkowej. W Kii przełączniki i pokrętła są nieco bardziej rozproszone. Kto usiądzie w Sorento po raz pierwszy, będzie nieco dłużej szukał podgrzewania foteli, przełącznika trybów jazdy i temu podobnych. Za to obsługa klimatyzacji jest tu dzięki osobnemu wyświetlaczowi bardziej ergonomiczna.

Porównanie rodzinnych SUV-ów: Ergonomiczne instrumenty

Logika menu jest co do zasady dobrze rozwiązana. Mimo to musimy nieco skrytykować koreański ekran systemu multimedialnego – nie reaguje on zbyt płynnie na dotyk czy maźnięcie. Ponadto struktura menu mogłaby być nieco bardziej uporządkowana. Przed dłuższym odrywaniem wzroku od drogi chroni nas jednak praktyczna funkcja szukania po hasłach.

Obaj producenci zachwalają też nową obsługę głosową, która poza wprowadzaniem celu nawigacji radzi sobie także z poleceniami zamknięcia oraz otwarcia klapy bagażnika, ogrzewania kierownicy czy wentylacji fotela. System wymaga jednak określonych komend. Często też nie udaje się wywołać żądanej funkcji przez odgłosy jazdy. Zatem: niemal tyle samo punktów za obsługę dla Kii i Hyundaia.

Podczas jazdy mieliśmy wrażenie, jakby Hyundai miał nieco sztywniejsze zawieszenie. Kombinacje kół i opon były jednak w obu testowanych modelach takie same, także masa felg nie różni się znacząco. To za mało, by dać na tej podstawie różnicę punktową. Wystarczająco sztywne, aby nie bujać pasażerami nawet po pełnym załadunku, jest także Sorento.

W tej klasie aut właściwie oczekuje się miększego zawieszenia, ale też żaden z tych rywali nie pozwala sobie na wpadki. Skoro już mówimy o komforcie, to zmiana z automatu hydrokinetycznego na dwusprzęgłówkę jest wyraźną wadą. Szczególnie podczas ostrożnego parkowania czuć różnicę – sprzęgło cały czas się złącza i rozłącza, ciągle trzeba dostosowywać ciśnienie na hamulcu. To irytujące! Ponarzekać moglibyśmy też na spalanie – jednak zważywszy na masę niemal dwóch ton, zużycie paliwa uznajemy za uzasadnione.

Jesteśmy pod wrażeniem!

Pod koniec jednak czujemy się przyjemnie zaskoczeni. Te przyjazne rodzinom olbrzymy dysponują nie tylko trzema rzędami miejsc, lecz także kanapą regulowaną w dwóch częściach. Ponadto wyposażenie testowanych wersji spełnia nawet bardzo wysokie wymagania, a jakość i funkcjonalność też są wysoce zadowalające. Trudny wybór zatem – być może ostatecznie i tak musi zadecydować gust kupującego.

Naprawdę, chcieliśmy pomóc - i pomożemy, bo przed Tobą jeszcze ranking oraz, jak zwykle w porównaniach Auto Świata, wyniki pomiarów testowych. One powinny ostatecznie wyklarować sytuację.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi kontra Kia Sorento 2.2 CRDi - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi kontra Kia Sorento 2.2 CRDi - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi kontra Kia Sorento 2.2 CRDi - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

*producenci podają pojemności bagażników przy trzecim rzędzie foteli złożonym w podłodze i kanapie drugiego rzędu przesuniętej maksymalnie do przodu z pionowo ustawionym oparciem. Oto i obiecany trik!

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi kontra Kia Sorento 2.2 CRDi - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi kontra Kia Sorento 2.2 CRDi - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi kontra Kia Sorento 2.2 CRDi - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Nowoczesna ośmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa nie przeszkodziła w przekroczeniu fabrycznych danych o spalaniu o tłuste (ponad) 20 procent. Czy te wielkie SUV-y wobec tego dużo palą? No niekoniecznie, bo oprócz masy dochodzącej do dwóch ton mamy tu jeszcze napęd na cztery koła, który z reguły podwyższa zużycie paliwa.

Podsumowanie

Co możemy w tej sytuacji doradzić? Wizytę w salonach obu marek. I to nie jest żadna reklama, tylko jedyne rozsądne rozwiązanie, chyba że kogoś stać na taki gest, żeby wydać 240 000 zł bez oglądania samochodu. Te dwa wielkie SUV-y mogą sobie bazować na tej samej technice, ale prawda jest taka, że dzięki różnemu wzornictwu zarówno Hyundai, jak i Kia mają swój indywidualny klimat.

Nadwozie Santa Fe – mówimy o przodzie – wygląda odważniej, za to kabina wydaje się bardziej „tradycyjna” od tej w Sorento, o ile można tak nazwać kokpit z dwoma wielkimi ekranami. Diesel daje sobie radę, skrzynia podczas jazdy jest sprawna, ale w trakcie parkowania wymaga nieco przyzwyczajenia i precyzji w dozowaniu gazu. No i jeszcze to: w Hyundaiu diesel występuje tylko w najdroższej opcji wyposażenia.