Golf V 1.9 TDI ceniony jest też za niskie spalanie, niezłą efektywność i wysoką trwałość. Do jego zakupu należy jednak podchodzić bardzo ostrożnie! Wiele egzemplarzy ma już astronomiczne przebiegi. Jest też jedna wersja silnika 1.9 TDI, którą uznajemy za bardzo ryzykowną. Ale po kolei.
Golf 5. generacji pojawił się w 2003 r. Nie wyglądał na przełomowe auto, ale znalazło się w nim kilka zupełnie nowych rozwiązań, na czele z: wielowahaczową osią tylną, benzyniakami z wtryskiem bezpośrednim (najpierw FSI, później TSI) i dieslem 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami.
Volkswagen Golf V 1.9 TDI - trwały i oszczędny
Szybko okazało się, że 2-litrowy diesel zmaga się z wieloma poważnymi problemami, dlatego zwolennikom jednostek wysokoprężnych zdecydowanie polecamy sprawdzony motor 1.9 TDI – w Volkswagenie Golfie V znajdziecie dwie wersje mocy tej jednostki: 90-konną (oznaczenia: BRU, BXF i BXJ) oraz 105-konną (BJB, BKC, BXE i BLS).
Trwałość obu odmian oceniamy wysoko, a jedyną poważną wpadkę zaliczyła 105-konna wersja BXE. W latach 2006-07 montowano w niej wadliwe panewki korbowe. Efekt? Korbowody wychodziły bokiem, co prowadziło do całkowitego zniszczenia silnika.
Pozostałe problemy 1.9 TDI nie są alarmujące i zaliczamy je do typowych dla wersji wysokoprężnych po większych przebiegach. Mogą więc zastrajkować np. zawór EGR, Turbosprężarka czy przepływomierz. Układ paliwowy, w którym pracują pompowtryskiwacze, także nie należy do przesadnie awaryjnych, poza tym zastosowano w nim elementy Boscha (rozsądna cena regeneracji). Warto wiedzieć, że 105-konna odmiana BLS (wprowadzona w 2005 roku) występowała z filtrem DPF.
Jeśli chodzi o zabiegi serwisowe, to w Volkswagenie Golfie należy pamiętać o regularnej wymianie: napędu rozrządu co 90 tys. km (odpowiedni interwał w polskich warunkach), filtra paliwa – co 30 tys. km (a nie co 60, jak zaleca VW) i oleju – co 10-15 tys. km. Dużymi zaletami są też tanie części i powszechnie znana technika. Golfa V 1.9 TDI naprawi niemal każdy mechanik, a części (nowe i używane) można dostać w zasadzie od ręki i w atrakcyjnych cenach.
Przeczytaj też:
Tak naprawdę największym problemem w przypadku tej wersji (oprócz pechowej odmiany BXE) jest znalezienie bezwypadkowego, niezajeżdżonego auta z rozsądnym przebiegiem. Choć w ogłoszeniach wszystkie to „igły” kupione „od Niemca”, który „płakał, jak sprzedawał” i – o dziwo! – wszystkie z przebiegiem 180-230 tys. km, to jednak w rzeczywistości trzeba sporo wiedzy i... szczęścia. I jeszcze jedno: nie liczcie na okazje cenowe. Volkswagen Golf V 1.9 TDI w dobrym stanie kosztuje więcej niż 20 tys. zł.
Volkswagen Golf V 1.9 TDI - ceny części*
| Filtr oleju | od 21 zł |
| Filtr powietrza | od 45 zł |
| Klocki hamulcowe (przód) | od 109 zł |
| Tarcze hamulcowa (przód) | od 220 zł |
| Sprzęgło z kołem 2-masowym | od 1390 zł |
| Rozrząd (pasek i wszystkie rolki) | od 430 zł |
| Amortyzator (tył) | od 140 zł |
| Reflektor | od 370 zł |
| *ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do Golfa 1.9 TDI/105 KM | |
Volkswagen Golf V 1.9 TDI - serwis*
| Olej silnikowy | co 15 tys. km |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km |
| Filtr paliwa | co 60 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata |
| Płyn chłodzący | co 10 lat |
| Płyn w skrzyni biegów | bez okres. wym. |
| Pasek rozrządu | co 120 tys. km lub co 6 lat** |
| *dane przeglądowe dla VW Golfa 1.9 TDI; w autach intensywnie eksploatowanych wymianę oleju zaleca się co 10 tys. km; **mechanicy zalecają wymianę co 90 tys. km | |
Volkswagen Golf V 1.9 TDI - dane techniczne
| Dane techniczne | 1.9 TDI (90) | 1.9 TDI (105) |
| Silnik – typ/cyl./zawory | t.diesel R4/8 | |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1896 | |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 90/3750 | 105/4000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 210/1800 | 250/1900 |
| Skrzynia biegów | 5 man. | 5 i 6 man., DSG |
| Napęd | przedni | przedni lub 4x4 |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 1251/550 | |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 4204/1759/1485 | |
| Rozstaw osi (mm) | 2578 | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 12,9 | 11,1 |
| Prędkość maks. (km/h) | 175 | 187 |
| Spalanie (miasto/trasa/średnio; l/100 km) | 6,4/4,3/5,0 | 6,8/4,4/5,2 |
Volkswagen Golf V 1.9 TDI - naszym zdaniem
Jeśli znajdziecie zadbanego Volkswagena Golfa V 1.9 TDI, bezwypadkowego, z małym przebiegiem i z pewnych rąk, nie zastanawiajcie się długo, nawet mimo wysokiej ceny. Oprócz solidnej mechaniki można liczyć na tanie części zamienne i niedrogie naprawy (poza ASO). Uważajcie tylko na wersję BXE z lat 2006-07.
Galeria zdjęć
1/11 Zastosowanie z tyłu osi wielowahaczowej korzystnie wpłynęło na zachowanie Golfa podczas szybkiej jazdy.
2/11 Projekt wnętrza typowy dla VW. Skrzynia DSG była w opcji w 105-konnej wersji, ale częściej spotkacie ją w 2.0 TDI.
3/11 Fotele dość długo zachowują świeżość. Wysiedziane i poprzecierane świadczą o dużym przebiegu. Z tyłu miejsca nie ma zbyt wiele, ale na tle kilkunastoletnich kompaktów Golf V nie wypada źle.
4/11 Bagażnik wersji hatchback ma poj. 350-1305 l – przyzwoita wartość. Plus za regularny kształt.
5/11 Pompowtryskiwacze Nie należą do przesadnie awaryjnych, nie są też drogie w regeneracji (ok. 700 zł/szt.), ale mogą zastrajkować. Nowe kosztują nieco ponad 1000 zł. Zawodzi osprzęt silnika W 1.9 TDI zdarzają się awarie elementów osprzętu, np. przepływomierza powietrza, zaworu EGR, turbosprężarki czy też koła dwumasowego.
6/11 Wymiana napędu rozrządu Interwał zalecany przez producenta wynosi 120 tys. km lub 6 lat. W polskich warunkach mechanicy radzą skrócić go do 90 tys. km. Nietrwałe panewki w BXE Na zdjęciu pęknięty korbowód z zupełnie zniszczonego silnika 105-konnego o kodzie BXE z 2007 r. Powód? Materiałowe kłopoty z panewkami!
7/11 Zawieszenie Ma zadowalającą trwałość, ale dziś – wiele aut ma już ogromne przebiegi – często wymaga napraw. Nadmierny luz występuje też w maglownicy.
8/11 Problemy jakościowe w kabinie Łuszczenie się lakieru na uchwytach do zamykania drzwi, przyciskach i przełącznikach to typowy problem Golfa V i innych aut Grupy VW z zeszłej dekady.
9/11 VW Golf V 1.9 TDI - to nam się podoba: atrakcyjne ceny części i napraw, trwały i nieskomplikowany w naprawach silnik 1.9 TDI, solidna konstrukcja nadwozia i podwozia, łatwa odsprzedaż. VW Golf V 1.9 TDI - to nam się nie podoba: przeciętna dynamika – tylko wersje 90 i 105 KM, niska kultura pracy (szczególnie po zimnym rozruchu), dużo powypadkowych aut z astronomicznymi przebiegami.
10/11 Ford Focus II (2004-10) Dość praktyczne i nieźle wykonane auto. Polecamy turbodiesla 2.0 TDCi/136 KM – od ok. 13 500 zł.
11/11 Toyota Corolla (2001-07) Spośród diesli stosowanych w Corolli IX polecamy silnik 1.4 D-4D (dobra trwałość). Cena: od 9500 zł.
