Volkswagen Golf V 1.9 TDI? Czemu nie!

Golf 5. generacji pojawił się w 2003 r. Nie wyglądał na przełomowe auto, ale znalazło się w nim kilka zupełnie nowych rozwiązań, na czele z: wielowahaczową osią tylną, benzyniakami z wtryskiem bezpośrednim (najpierw FSI, później TSI) i dieslem 2.0 TDI z pompowtryskiwaczami.

Szybko okazało się, że 2-litrowy diesel zmaga się z wieloma poważnymi problemami, dlatego zwolennikom jednostek wysokoprężnych zdecydowanie polecamy sprawdzony motor 1.9 TDI – w Volkswagenie Golfie V znajdziecie dwie wersje mocy tej jednostki: 90-konną (oznaczenia: BRU, BXF i BXJ) oraz 105-konną (BJB, BKC, BXE i BLS).

Trwałość obu odmian oceniamy wysoko, a jedyną poważną wpadkę zaliczyła 105-konna wersja BXE. W latach 2006-07 montowano w niej wadliwe panewki korbowe. Efekt? Korbowody wychodziły bokiem, co prowadziło do całkowitego zniszczenia silnika.

Pozostałe problemy 1.9 TDI nie są alarmujące i zaliczamy je do typowych dla wersji wysokoprężnych po większych przebiegach. Mogą więc zastrajkować np. zawór EGR, Turbosprężarka czy przepływomierz. Układ paliwowy, w którym pracują pompowtryskiwacze, także nie należy do przesadnie awaryjnych, poza tym zastosowano w nim elementy Boscha (rozsądna cena regeneracji). Warto wiedzieć, że 105-konna odmiana BLS (wprowadzona w 2005 roku) występowała z filtrem DPF.

Jeśli chodzi o zabiegi serwisowe, to w Volkswagenie Golfie należy pamiętać o regularnej wymianie: napędu rozrządu co 90 tys. km (odpowiedni interwał w polskich warunkach), filtra paliwa – co 30 tys. km (a nie co 60, jak zaleca VW) i oleju – co 10-15 tys. km. Dużymi zaletami są też tanie części i powszechnie znana technika. Golfa V 1.9 TDI naprawi niemal każdy mechanik, a części (nowe i używane) można dostać w zasadzie od ręki i w atrakcyjnych cenach.

Tak naprawdę największym problemem w przypadku tej wersji (oprócz pechowej odmiany BXE) jest znalezienie bezwypadkowego, niezajeżdżonego auta z rozsądnym przebiegiem. Choć w ogłoszeniach wszystkie to „igły” kupione „od Niemca”, który „płakał, jak sprzedawał” i – o dziwo! – wszystkie z przebiegiem 180-230 tys. km, to jednak w rzeczywistości trzeba sporo wiedzy i... szczęścia. I jeszcze jedno: nie liczcie na okazje cenowe. Volkswagen Golf V 1.9 TDI w dobrym stanie kosztuje więcej niż 20 tys. zł.

Jeśli znajdziecie zadbanego Volkswagena Golfa V 1.9 TDI, bezwypadkowego, z małym przebiegiem i z pewnych rąk, nie zastanawiajcie się długo, nawet mimo wysokiej ceny. Oprócz solidnej mechaniki można liczyć na tanie części zamienne i niedrogie naprawy (poza ASO). Uważajcie tylko na wersję BXE z lat 2006-07.