Ważne jest to, co mają z tyłu: Ford Focus, Renault Megane i Skoda Octavia jako rodzinne kombi [Ranking]

Kluczowe kryterium – pojemność bagażnika – wygrywa Octavia, ale już nie tak łatwo, jak kiedyś. Bagażnik mieści 640-1700 l, Ford ze swoimi 635-1653 l depcze Škodzie po piętach. Renault nieco odstaje, osiągając 521-1504 l. Ale francuski rywal punktuje innymi właściwościami. Jego mechata wykładzina bagażnika nadawałaby się też do mieszkania, tymczasem Škoda stosuje tańszy filc igłowany. Roleta przesuwa się na prowadnicach, tymczasem w Fordzie zwisa z prawej i z lewej. Szkoda, że Francuzi psują to dobre wrażenie dwiema niezbyt solidnymi filcowymi klapkami – z lewej głośnik, z prawej apteczka.

I szkoda, że warunki panujące na kanapie też dają powody do marudzenia. Opadająca linia dachu sprawia, że podczas wsiadania i jazdy łatwo można uderzyć się o to w głowę. Siedzisko kanapy jest mocno pochylone, siedzi się z podkulonymi nogami i nie powinno się też za bardzo odchylać, bowiem wówczas karkiem obija się o zagłówek. Na szczęście w Meganie znaleźliśmy także dobre pomysły, np. oparcie fotela pasażera składa się na płasko.

Czy w Focusie też tkwią dobre rozwiązania? O tak! Podwójną podłogę bagażnika na przykład można złożyć, oparcie ma otwór na narty, a po otwarciu bocznych drzwi wysuwa się ochraniacz krawędzi skrzydła. Z drugiej jednak strony Ford montuje nawigację ze zbyt małym ekranem i ikonami, a obsługa głosowa czasem nie rozumie komend. Konkurenci są pod tym względem lepiej dopracowani.

I tym samym przenosimy się do naszej trzeciej kandydatki: Škody Octavii Combi. Tak, Czesi rzeczywiście piszą kombi przez „c”. Jeśli zamówiliście ją jako nowe auto służbowe, to macie powody do radości. Okej, w bagażniku ma tanią wykładzinę filcową, ale za to przynajmniej sprawia wrażenie solidnej.

A samochód jest w każdym calu przemyślany. Roleta jeździ na prowadnicach, odsuwa się po naciśnięciu krawędzi i można ją schować pod podłogą. Transport nart ułatwia otwór w oparciu kanapy, z tyłu siedzi się najwygodniej z całej trójki, zajmowanie miejsc jest najłatwiejsze, oparcia przednich foteli mają specjalne kieszenie na telefon, z tyłu są dwa gniazda USB i jedno 230 V, a za dopłatą 1100 zł można korzystać z rolet szyb w tylnych bocznych drzwiach.

Owszem, od słupka B Octavia jest wykończona twardym plastikiem, ale nie sprawia on wrażenia taniego. Wygląda to nawet lepiej niż w bratnim Golfie i ergonomia też nam bardziej odpowiada: żeby podczas jazdy bezpieczniej trafiać w ikony na ekranie, jest gdzie oprzeć dłoń. A dla tych, którzy nie mogą się pogodzić z dotykowym „slajderem” do regulacji głośności, jest jeszcze rolka na kierownicy, ale... jednocześnie nie ma na niej już przydatnego przycisku ze słuchawką.

I ruszamy. Jakim cudem Škoda ma wpisane w danych technicznych 8,3 s od 0 do 100 km/h – tego nie wiemy. Nam udało się zmierzyć 9,3 s. Ford i Renault z kolei wykazały się w teście lepszymi sprintami do „setki”, niż mają wpisane w papierach.

Benzynowy silnik konstrukcji VW mniej się pali do roboty, ale pozwala rozpędzić się do 224 km/h (Ford: 209; Renault: 205). No i w końcu liczy się kombinacja wszystkiego, czyli skręcania, resorowania, zmiany biegu. Octavia ogarnia to wszystko bardzo dobrze. Czterocylindrowy silnik pracuje cicho i spokojnie, mechanizm zmiany biegów ma krótki skok, układ kierowniczy jest komunikatywny, a zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami najlepiej sobie radzi z nierównymi drogami.

Renault nie osiąga tego poziomu, silnik 1.3 jest gorzej wyciszony, zawieszenie robi z jednej nierówności drogi wiele, bo się buja, a lewarek skrzyni jest bardzo długi, przez co, zmieniając bieg, trzeba też dalej sięgać.

A Ford ze swoim nowym silnikiem? Czy przegoni jadącą na tym zdjęciu Octavię?

Sportowy! Zwinny, może nawet odrobinę za twardo zestrojony – na połatanych odcinkach asfaltu zaczyna trochę tańczyć, ale te niedociągnięcia wynagradza bardzo bezpośrednim i precyzyjnym układem kierowniczym. Jeśli jednak pogoni się silnik na miarę jego możliwości, to mocno wzrasta apetyt na benzynę.

Niższe biegi mają relatywnie krótkie przełożenia, więc trzeba trochę namieszać lewarkiem, ale za to silnik spontanicznie wkręca się na obroty i dostarcza dużej przyjemności z jazdy. I tak naprawdę – mimo tego, że maksymalny moment przypada na 1900 obr./min – dopiero od 3000 obrotów motor zaczyna dobrze ciągnąć.

Ogólnie konfrontacja parametrów użytkowych trzech silników z tego porównania (tabela na kolejnej stronie) jest bardzo interesująca. Okazało się, że Škoda spaliła w teście najmniej, a przecież jej silnik ma o połowę większą pojemność niż litrowy trzycylindrowiec Forda! Co ciekawe, nawet gdyby ktoś wybrał w salonie Focusa z większym motorem 1.5, to pod maską nadal znajdzie tylko trzy cylindry. Która z koncepcji napędowych zwycięży w tym porównaniu? Już za moment wszystko będzie jasne.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid, Renault Megane 1.3 TCe 140, Skoda Octavia 1.5 TSI ACT - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Ford Focus, Renault Megane i Skoda Octavia - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Ford Focus, Renault Megane i Skoda Octavia - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Ford Focus, Renault Megane i Skoda Octavia - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Przypisy do tabeli: 1)tapicerka częściowo skórzana, 2)tapicerka ze skóry ekologicznej, 3)fotele ergonomiczne, 4)z wykrywaniem pieszych.

Ford Focus, Renault Megane i Skoda Octavia - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. 5)cena Škody zawiera aktywne amortyzatory za 4150 zł oraz gniazdo 230 V za 1100 zł.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid, Renault Megane 1.3 TCe 140, Skoda Octavia 1.5 TSI ACT - punkty i klasyfikacja

Testowe kontra katalogowe zużycie prądu (różnica nie jest oceniana)

Te wyniki nie napawają optymizmem. Škoda pokazuje, że silnik o przyzwoitej pojemności może palić najmniej – brawa dla Octavii! Ford odkrywa wadę ekstremalnego downsizingu – z racji ogromnej mocy z malutkiego silniczka trzycylindrowego spalanie nie tylko jest najwyższe w teście, lecz także przewyższa fabryczne aż o 31 proc. Renault i Škoda również palą choć trochę więcej, niż obiecują ich producenci.

Podsumowanie

Znakomita Octavia zasłużenie wygrywa nasze porównanie, ale... To wcale nie jest ani łatwe, ani przesadnie pewne zwycięstwo, bo Ford siedzi Škodzie na tylnym zderzaku. I najwyraźniej nie zamierza odpuścić, a gdyby nie kilka różnic związanych z wyposażeniem, Focus mógłby co najmniej zremisować z Octavią. Megane też jest interesującym samochodem, jednak nie tak dopracowanym, przestronnym oraz pakownym, jak rywale. Natomiast każde z tych aut wymaga zasobnego portfela.