• Silnik Volkswagena ma o połowę (!) większą pojemność od tego w Fordzie, a mimo tego osiągi obu aut są niemal identyczne
  • Jeden z tych SUV-ów ma szeroką kabinę, ale nie za dużo miejsca na kolana z tyłu, drugi ma go nieco więcej, ale kabinę ma wąską niczym auto segmentu B
  • Ford wreszcie robi właściwy użytek ze swojej miękkiej hybrydy: Puma pali w teście mniej od Taigo
  • Silnik Pumy generuje ponad 150 KM z litra pojemności skokowej. Czy tu jeszcze jest miejsce na inżynierski zdrowy rozsądek?
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Wielu z nas co roku czeka na ciepłe i słoneczne lato, aby zaznać pełnej radości życia i kontaktu z naturą. Dziś mamy dla was dwa katalizatory takiej letniej satysfakcji z życia, relaksu, uśmiechu – dobrych, pogodnych emocji zawsze warto szukać. Również w motoryzacji. I oto w plażowej atmosferze witamy dwóch zawodników w sam raz na letnie wypady za miasto. Nie za małych, nie za dużych, nie za mocnych, ale już dynamicznych, z bagażnikami pozwalającymi coś tam już na taki wyjazd zapakować. A przede wszystkim te samochody są… jakie?

Modne! Puma wygląda tak ponętnie, że jej charakter sam się tłumaczy. Volkswagen próbuje dotrzymać jej designerskiego kroku pochylonym tyłem. Czy to mu wystarczy, by stawić czoła Fordowi? A może Taigo ma jeszcze jakieś inne talenty do pilnego odkrywania? Zaraz wszystko zmierzymy, zważymy, sprawdzimy i opowiemy wam, jak spisały się te dwa około 150-konne benzynowe, turbodoładowane zgrabne SUV-y.

Oba bazują na platformach technologicznych niedużych hatchbacków obu koncernów – to pozwala utrzymać koszty na wodzy, a tym samym zyski producentów na odpowiednim poziomie. I tak, budowana w Rumunii Puma to podwyższona Fiesta, a składane w Hiszpanii Taigo bazuje na Polo. Z tego duetu Ford okazuje się subiektywnie znacznie ciaśniejszym i mniej wygodnym samochodem.

Ford Puma i Volkswagen Taigo - porównanie Foto: Auto Bild
Ford Puma i Volkswagen Taigo - porównanie

Kabina na tle rywala jest tak wąska, że z kompletem pasażerów na tylnej kanapie poczujecie się ściśnięci niczym sardynki w puszce. Już samo zajmowanie miejsc wymaga pewnej gimnastyki. Wysocy pasażerowie oprą głowę o podsufitkę. W Volkswagenie, w którym też nie jest zbyt przestronnie, a pod względem miejsca na kolana nawet ciaśniej niż w Fordzie, dzięki znacznie szerszej kabinie poczuliśmy się z tyłu bardziej odprężeni.

Fotelom Forda Pumy wyraźnie brakuje podparcia bocznego, a kabinie – szerokości. Taigo jest aż o 85 mm szersze w środku z przodu. Foto: Auto Bild
Fotelom Forda Pumy wyraźnie brakuje podparcia bocznego, a kabinie – szerokości. Taigo jest aż o 85 mm szersze w środku z przodu.

Taka ciekawostka: w obu autach szyby tylnych bocznych drzwi nie otwierają się do końca. W Taigo pozostaje 10,5 cm, a w Pumie 9,5 cm nieschowanego szkła. Przyczyna jest stylistyczno-techniczna: ponieważ w tylnych drzwiach nie ma dodatkowego słupka, żeby szyba modnie wypełniała całą ich długość, to kiedy taka długa szyba się opuszcza, napotyka na nadkole.

Centralny wyświetlacz mógłby być nieco większy. Doceniamy fizyczne przyciski i pokrętła pod ekranem i na panelu klimatyzacji w Fordzie Puma. Foto: Auto Bild
Centralny wyświetlacz mógłby być nieco większy. Doceniamy fizyczne przyciski i pokrętła pod ekranem i na panelu klimatyzacji w Fordzie Puma.

Za to z przodu w Volkswagenie praktycznie nie ma niedociągnięć. Fotele okazują się wystarczająco obszerne, a do tego cieszą przyjemniejszymi obiciami i lepszym profilowaniem niż siedzenia Forda. Puma kontruje praktycznymi uchwytami ułatwiającymi wysiadanie z przednich foteli (z tyłu są tylko haczyki na ubrania), podczas gdy Volkswagen całkowicie z nich zrezygnował. Kto podczas jazdy zechce dopasować sobie wysokość pasa bezpieczeństwa, zorientuje się, że Ford poskąpił tego udogodnienia. To nie jest prawdziwy pojedynek na ergonomię, tylko licytowanie się na bezsensowne oszczędności.

Drodzy urzędnicy z Brukseli, zobaczcie, co narobiliście swoimi normami czystości spalin. Przecież pod tą plątaniną rur prawie nie widać silnika! A kryje się tam litrowy trzycylindrowiec z 48-woltową miękką hybrydą, wysilony niczym w wyczynowym aucie sportowym. Foto: Auto Bild
Drodzy urzędnicy z Brukseli, zobaczcie, co narobiliście swoimi normami czystości spalin. Przecież pod tą plątaniną rur prawie nie widać silnika! A kryje się tam litrowy trzycylindrowiec z 48-woltową miękką hybrydą, wysilony niczym w wyczynowym aucie sportowym.

W Pumie brakuje nam również naprawdę dopracowanych multimediów. Klimatyzacja sterowana głosowo? Nie w tym Fordzie. I nie w tym Volkswagenie. Zaprogramowanie nawigacji wymaga stosownego doboru słów, żeby się udało. Po wyrażeniu prośby odnalezienia adresu trzeba koniecznie od razu podać miasto, ulicę i numer domu, potem przycisnąć przycisk na kierownicy i potwierdzić wybór odpowiednią komendą głosową.

Bagażnik Pumy ma 456-1216 l. Pod podłogą wodoszczelna wanna. Próg na wysokości 780 mm. Foto: Auto Bild
Bagażnik Pumy ma 456-1216 l. Pod podłogą wodoszczelna wanna. Próg na wysokości 780 mm.

Trochę to skomplikowane i z pewnością nie jest to system typu "wsiadasz i jedziesz". W Volkswagenie powiedzenie "Hej, Volkswagen" potrafi zastąpić przycisk aktywacji obsługi głosowej, a same komendy są prostsze. "Pojedź do" – i tutaj podajecie miasto oraz ulicę, gotowe.

Puma jest muskularna niczym kulturystka, mnóstwo tu przetłoczeń i obłości, do tego wysoka linia prawie poziomej maski i światła prawie jak w Porsche 911. Powiedzcie, że ten samochód Wam się nie podoba... Foto: Auto Bild
Puma jest muskularna niczym kulturystka, mnóstwo tu przetłoczeń i obłości, do tego wysoka linia prawie poziomej maski i światła prawie jak w Porsche 911. Powiedzcie, że ten samochód Wam się nie podoba...

W ramach aktywnego prowadzenia wyznaczoną trasą oba auta pokazują utrudnienia w ruchu, ale wolne drogi nie są wyróżniane graficznie. W Volkswagenie mapę nawigacji można wyświetlić na wirtualnych zegarach i tam da się ją również powiększyć. Kierowcy Forda mogą obserwować wskazania pokazywane w różnych wzorach kolorystycznych zależnie od trybu jazdy, ale za pomoce nawigacyjne muszą wystarczyć strzałki. Oba auta po wyrażeniu przez kierowcę lub pasażera głodu bądź pragnienia potrafią pokazać listę najbliższych punktów gastronomicznych.

Ford Puma - schemat wymiarów. Foto: Auto Bild
Ford Puma - schemat wymiarów.

Daleko z tyłu, czyli w bagażnikach, panuje praktycznie remis. Różnice w pojemności i pakowności są kosmetyczne. Wraz z kompletem pasażerów do Pumy wejdzie o 16 litrów bagaży więcej, po złożeniu oparć kanapy sytuacja się odwraca, bo załadowanie po dach pozwala zabrać w Taigo o 8 litrów paczek więcej. Ford ma jednak w rękawie dwa atuty, których rywal nie ma czym przelicytować.

Dobre przednie fotele Volkswagena Taigo okazują się lepiej wyprofilowane i mają przyjemniejsze obicia. Foto: Auto Bild
Dobre przednie fotele Volkswagena Taigo okazują się lepiej wyprofilowane i mają przyjemniejsze obicia.

Oto pod podłogą bagażnika Pumy zamontowano wodoszczelną wannę, w której można zarówno wozić lód do napojów (oczywiście, na krótkich dystansach), jak i wrzucać tam mokre i brudne obuwie po wycieczce w grząskim terenie podczas deszczu. Z kolei rozwiązanie znane pod nazwą "Easy Fuel" pozwala nie odkręcać korka wlewu paliwa – bo za korek robi dekiel wyposażony w kołnierz uszczelniający. Sprytne.

Nawigacja Discover Pro ma 9,2 cala. Bezprzewodowe parowanie telefonu, niewygodne dotykowe sterowanie temperaturą w Volkswagenie Taigo. Foto: Auto Bild
Nawigacja Discover Pro ma 9,2 cala. Bezprzewodowe parowanie telefonu, niewygodne dotykowe sterowanie temperaturą w Volkswagenie Taigo.

A jak spisują się nasi zawodnicy na drodze? Ford dziarsko zabiera się do rzeczy. Przy zaskakująco przyjemnym akompaniamencie trzech cylindrów 155 rumaków rozpędza Pumę do setki w zaledwie 8,6 sekundy. Jak na litrowy silnik to rewelacja. Subtelniej brzmiący czterocylindrowiec Taigo ma 150 KM i jeszcze więcej pary na niskich i średnich obrotach od trzycylindrowca Forda. Subiektywnie jednak motor 1.5 TSI wydaje się mniej ożywiony niż 1.0 EcoBoost. Dane testowe pokazują, że osiągi obu samochodów są niemal przekalkowane jedne od drugiego.

Volkswagen Taigo: 1,5-litrowy czterocylindrowiec również ma odłączanie cylindrów, ale jest bez hybrydy. Dzięki plastikowym osłonom wygląda prościej niż u rywala, ale też jest znacznie mniej wysilony: ma 100 KM w przeliczeniu na litr pojemności skokowej, a nie ponad 150 jak Ford. Foto: Auto Bild
Volkswagen Taigo: 1,5-litrowy czterocylindrowiec również ma odłączanie cylindrów, ale jest bez hybrydy. Dzięki plastikowym osłonom wygląda prościej niż u rywala, ale też jest znacznie mniej wysilony: ma 100 KM w przeliczeniu na litr pojemności skokowej, a nie ponad 150 jak Ford.

Jakieś ciekawostki techniczne? Proszę bardzo. Podczas jazdy z niewielkim obciążeniem dzięki systemom odłączania cylindrów oba silniki pracują jako dwucylindrowe. Pumie w oszczędzaniu pomaga 48-woltowa instalacja miękkiej hybrydy, za którą producent dostaje bonusowe ulgi w opłatach za emisję dwutlenku węgla. Silnik elektryczny zintegrowany z alternatorem potrafi pełnić także funkcję rozrusznika i ma maksymalnie 16 koni mechanicznych, a zasila go niewielki specjalny akumulator. I niby Ford pali o 0,4 l/100 km mniej w teście, ale zważywszy na znacznie mniejszą pojemność skokową, różnica ta nie robi piorunującego wrażenia.

Kufer Taigo ma 440-1222 l. Szersza część oparcia po lewej stronie. Próg załadunkowy na wysokości 745 mm. Foto: Auto Bild
Kufer Taigo ma 440-1222 l. Szersza część oparcia po lewej stronie. Próg załadunkowy na wysokości 745 mm.

Do ożywionego charakteru silnika Pumy pasują: przyjemna ręczna skrzynia biegów, spora siła niezbędna do obracania kierownicą oraz dość twarde resorowanie. SUV Forda nie pozwala się wyprowadzić z równowagi nawet podczas agresywnej jazdy po krętej drodze, pozostawia przy tym dżentelmeńską rezerwę komfortu jazdy, tak aby pasażerowie nie chcieli wysiadać z tego samochodu.

Volkswagen Taigo - schemat wymiarów. Foto: Auto Bild
Volkswagen Taigo - schemat wymiarów.

Taigo resoruje o numer bardziej komfortowo i preferuje raczej spokój niż energiczną gorliwość. Wyważony układ kierowniczy, dyskretna i ciągle niedoskonała (ruszanie podczas manewrowania) skrzynia dwusprzęgłowa, pewne prowadzenie z dużą dozą tolerancji dla nierównej drogi – wszystko to celnie wpasowuje się w rodzinny charakter Taigo.

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo - porównanie Foto: Auto Bild
Ford Puma kontra Volkswagen Taigo - porównanie

Pasuje do niego także rygorystycznie zaprogramowany system dynamicznej kontroli stabilności ESP, niepozostawiający nawet milimetra przyzwolenia na drobne próżne przyjemności na krętej trasie. I jeszcze istotna informacja: Pumę też można mieć z automatem. Kosztuje wtedy 129 550 zł jako ST-Line X.

A my teraz mamy dla Was dowody liczbowe w tabelach.

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo — wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu VW Ford
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,3 s 3,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s 8,6 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 13,7 s 13,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 4,3 s 4,5 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h 5,6 s 5,6 s
Masa rzeczywista/ładowność 1274/476 kg 1242/518 kg
Rozdział masy (przód/tył) 61/39 proc. 61/39 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 10,8/10,8 m 11,0/10,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 34,3 m 34,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 35,3 m 34,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A) 60 dB (A)
Hałas przy 100 km/h 65 dB (A) 65 dB (A)
Hałas przy 130 km/h 69 dB (A) 71 dB (A)
Spalanie testowe 7,0 l/100 km 6,6 l/100 km
Zasięg 570 km 635 km

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo— dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta Taigo Puma
Silnik: typ/cylindry/zawory benz., turbo/R4/16 benz., turbo/R3/12 + MHEV
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezp./pasek wtrysk bezp./pasek
Pojemność skokowa 1498 cm3 999 cm3
Moc maksymalna 150 KM przy 5000 obr./min 155 KM przy 6000 obr./min
Maks. moment obrotowy 250 Nm przy 1500 obr./min 240 Nm przy 2500 obr./min
Prędkość maksymalna 212 km/h 205 km/h
Skrzynia biegów aut., 7-biegowa (DSG) manualna, 6-biegowa
Napęd przedni przedni
Hamulce (przód/tył) tw/t tw/b
Pojemność bagażnika 440-1222 l 456-1216 l
Pojemność zbiornika paliwa 40 l 42 l
Marka i model opon testowanego auta Pirelli Cinturato P7 Continental EcoContact 6
Rozmiar opon testowanego auta 215/45 R 18 215/50 R 18
Emisja CO2; filtr cząstek stałych 140 g/km; S 124 g/km; S
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez 1200/650 kg 1100/640 kg

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo — wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie Taigo Puma
Wersja 1.5 TSI DSG Style 1.0 EcoBoost MHEV ST-Line
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny powietrzne S/S/S + centralna S/S/S
Aut. przełącznik świateł (mijania/drogowe) S S
Światła przeciwmgielne/światła LED S/S (matrycowe) S/S (mijania)
Klimatyzacja automatyczna 4900 zł (pakiet) 2700 zł (pakiet)
Elektr. podgrzewane/składane lusterka boczne S/S S/S
Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne N 2700 zł (pakiet)
System multim./nawigacja/radio DAB S/7110 zł (pakiet)/S S/S/S
Bluetooth/USB/CarPlay i Android Auto lub inne S/S/S S/S/S
Skóra/kluczyk zbliżeniowy/ładowarka indukcyjna N/4900 (pakiet)/570 zł N/2840 (p.)/2700 zł (pak.)
Aktywne zawieszenie/sportowe fotele N/N N/S
Ekran head-up/wirtualne zegary N/3200 zł (10,25” – pakiet) N/S
Podgrzewane fotele/kierownica/szyba przednia 4900 zł (pak.)/N/N 2900 zł za trzy opcje
Elektr. podnoszona i opuszczana klapa bagażnika N 2840 zł (pakiet)
Adaptacyjny tempomat/podążanie pasem ruchu S/S 5900 zł (pakiet)/S
Czujniki park. tylne/przednie/kamera cofania S/S/1330 zł S/5900 zł (pakiet, za 2 op.)
System unikania kolizji/czujnik martwego pola S/2610 zł (pakiet)* S/5900 zł (pakiet)
Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych S/7110 zł (pakiet) S/S
Wykrywanie zmęczenia/ruchu poprzecznego z tyłu S/2610 zł (pakiet)* S/5900 zł (pakiet)
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie 2560/3200 zł (18 cali, pak.) 2500/3500 zł (18 cali)

*zawiera automatyczne parkowanie.

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo — cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Gwarancja/ceny Taigo Puma
Cena wyjściowa 121 890 zł 112 500 zł
Gwarancja mechaniczna 2 lata 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat 12 lat
Przeglądy co 30 tys. km co 30 tys. km
Cena po doposażeniu 142 510 zł** 130 340 zł

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; **cena VW zawiera również blokadę mechanizmu różnicowego XDS za 1470 zł.

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo — punkty i klasyfikacja

Nadwozie Maks. pkt. Volkswagen Ford
Przestronność z przodu 40 31 25
Przestronność z tyłu 30 21 21
Pojemność bagażnika 25 18 18
Ładowność 15 11 12
Widoczność 20 14 12
Fotele, pozycja kierowcy 30 27 26
Ergonomia obsługi 20 14 14
Jakość wykończenia 20 16 15
Suma punktów 200 152 143
Napęd i zawieszenie Maks. pkt. Volkswagen Ford
Przyspieszenie 25 18 18
Elastyczność 25 23 23
Poziom hałasu 15 11 10
Skrzynia biegów 15 11 10
Zachowanie na drodze 30 25 26
Komfort jazdy 30 24 22
Układ kierowniczy 15 14 13
Średnica zawracania 5 4 4
Skuteczność hamulców 40 35 35
Suma punktów 200 165 161
Koszty Maks. pkt. Volkswagen Ford
Cena po doposażeniu 50 24 27
Zużycie paliwa 30 24 25
Wyposażenie – komfort 50 25 27
Wyp. – bezpieczeństwo 40 32 30
Ubezpieczenia 10 8 8
Gwarancja 15 8 8
Przeglądy 10 10 10
Suma punktów 205 131 135
Wynik końcowy 605 448 439
Miejsce w teście 1. 2.

Ford Puma kontra Volkswagen Taigo — spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Test spalania - Ford Puma i VW Taigo Foto: Auto Bild
Test spalania - Ford Puma i VW Taigo

Nareszcie! Rodzina litrowych silników EcoBoost znana jest z niezłej mechaniki, ale też z tego, że te jednostki napędowe potrafią sobie "wypić" tyle, co motor o większej pojemności. Tym razem jednak się udało i Puma notuje niższe spalanie od półtoralitrowego, czterocylindrowego Taigo. Ale to nie zmienia faktu, że na niskich obrotach napęd Volkswagena ma znacznie więcej ciągu do zaoferowania.

Podsumowanie

Na tle wysportowanej, muskularnej i magnetycznie pociągającej Pumy Taigo może sobie wyglądać jak grubo ciosany kloc. Ale w pojedynku na punkty Volkswagen nie pozostawia pola do popisu Fordowi. Prawie w każdej konkurencji jest lepszy. To, co najbardziej dzieli oba samochody, to charakter napędu i szerokość wnętrza. Litrowy motor Forda lubi wysokie obroty, a kabina Pumy jest o dwa numery węższa od przedziału pasażerskiego Taigo. Bardzo ciekawa z nich para!