• Chociaż mają terenowy wygląd, to są zbyt delikatne do prawdziwej jazdy terenowej. Ale z drogą szutrową czy koleinami poradzą sobie zdecydowanie lepiej
  • Każda z tych marek inaczej podchodzi do "terenowości" swojego kombi, bo różnica prześwitu na tle zwykłych kombi wynosi od 3,5 do 6 cm
  • Mimo silników o podobnej mocy, osiągi i charaktery naszych zawodników znacząco się różnią
  • Wszystkie te diesle mają wspólną cechę: genialnie mało palą, a najdłuższy zasięg przekracza 1000 km
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Kto to wynalazł? Volvo w 1997 roku pokazało XC (od Cross Country) jako wariant kombi V70. Z napędem 4x4, większym prześwitem oraz stylem offroad. Pomysł okazał się sukcesem. audi odpowiedziało w roku 1999 modelem A6 Allroad, do którego w 2009 roku dołączyło A4. Mercedes wystartował bardzo późno, bo w 2017 roku, z klasą E w wersji All-Terrain, do której w zeszłym roku dołączyła obecna klasa C. Lepiej późno niż wcale? Zobaczymy!

Volvo odświeżyło swoje produkowane od 2018 roku V60 Cross Country i to świetna okazja, żeby skonfrontować je z Audi A4 Allroad oraz Mercedesem C 220 d All-Terrain. Wszyscy zawodnicy stawili się do walki ze świetnymi, oszczędnymi długodystansowcami pod maskami – dwulitrowymi dieslami.

Audi A4 Allroad Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad

I wszyscy oczywiście legitymują się podwyższonym prześwitem oraz atrybutami, które ostentacyjnie prezentują ich „terenowe” zapędy. Owe podwyższenie dobrze pokazuje stosunek producentów do „terenowego” charakteru produkowanego samochodu. I tak, Volvo jest wyższe o 6 cm, Mercedes o 4 cm, a Audi o 3,5 cm.

Już od 2015 roku produkowane jest obecne Audi A4, ale estetyka kokpitu dzięki swojej prostocie wciąż może się podobać. Foto: Auto Bild
Już od 2015 roku produkowane jest obecne Audi A4, ale estetyka kokpitu dzięki swojej prostocie wciąż może się podobać.

Nie brakuje plastikowych osłon nadkoli, a nielakierowany plastik ma podkreślać choć trochę utylitarny charakter tych aut, którymi ze względu na cenę z pewnością nie wjedziecie nigdy w krzaki, chyba że w akcie desperacji. Ale zawsze można znaleźć jakieś plusy takiego rozwiązania – rysę parkingową na szarym plastiku będzie mniej widać niż na przerysowanym do blachy błotniku, a plastikową osłonę zapewne łatwiej i taniej wymienicie, niż wyniósłby koszt wyprowadzenia i polakierowania całego błotnika.

Audi A4 Allroad - polecamy sportowe fotele ze względu na optymalne profilowanie. Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad - polecamy sportowe fotele ze względu na optymalne profilowanie.

Zawsze też można traktować plastikowe osłony nadkoli – i słusznie – jako dodatkową ochronę antykorozyjną, szczególnie podczas jazdy po szutrowych drogach. Na przykład w Szwecji, ale eksplorację kabiny zaczniemy od niemieckiego zawodnika.

Audi A4 - na tylnej kanapie (o ile kierowcą nie jest koszykarz) usiądą wygodnie również dorośli pasażerowie. Foto: Auto Bild
Audi A4 - na tylnej kanapie (o ile kierowcą nie jest koszykarz) usiądą wygodnie również dorośli pasażerowie.

Mercedes wykazuje przewagę w przestronności kabiny – z przodu i z tyłu jest tu nieco więcej miejsca niż u rywali. Przednie fotele oferują wysoki komfort, również z tyłu usiądziecie wygodnie. Wirtualne instrumenty o przekątnej 12,3 cala można skonfigurować w jednej z siedmiu barwnych kompozycji, a centralny ekran dotykowy umieszczono w wyjątkowo poręcznym miejscu.

Audi A4 Allroad - 495-1495 litrów pojemności bagażowej. Masa przyczepy hamowanej: 1800 kg. Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad - 495-1495 litrów pojemności bagażowej. Masa przyczepy hamowanej: 1800 kg.

Co istotne, znalazły się nad nim trzy pełnowartościowe dysze nawiewu, a to dziś rzadkość. Centralny ekran ma dopracowaną grafikę, a sterowanie głosowe systemem MBUX jest najlepsze w porównaniu – lepsze nawet niż Google w Volvo. Reaguje szybko i sprytnie. Przednie sportowe fotele Audi oferują dobre podparcie boczne, wygodnie jest również na miękkiej tylnej kanapie.

Audi A4 Allroad - gładko pracujący i najdynamiczniejszy: dwulitrowiec o mocy 204 koni mechanicznych. Zużycie paliwa w teście to 6,5 l/100 km. Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad - gładko pracujący i najdynamiczniejszy: dwulitrowiec o mocy 204 koni mechanicznych. Zużycie paliwa w teście to 6,5 l/100 km.

Estetyczne instrumenty są dobrze czytelne, natomiast 10-calowy ekran dotykowy umieszczono zdecydowanie za daleko od oparcia fotela kierowcy. Grafika i menu wyglądają wręcz archaicznie, ale to nie dla wszystkich kierowców musi stanowić wadę. Natomiast sterowanie głosowe pozostaje daleko z tyłu za Mercedesem, na przykład klimatyzacji i ogrzewania siedzeń nie da się, niestety, aktywować głosem.

Mercedes klasy C All Terrain Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain

Volvo jest jak zwykle klarownie i powściągliwie zaprojektowane w kabinie, a wykonana z kryształu dźwignia wyboru trybu pracy automatycznej skrzyni biegów wygląda niemal ekstrawagancko. Dobre wrażenie zrobiły na nas przednie fotele, ale z tyłu nie jest już tak wygodnie i ergonomicznie za sprawą bardzo nisko posadowionego siedziska kanapy.

Mercedes klasy C All Terrain - w tym porównaniu Mercedes ma najbardziej elegancką kabinę. Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain - w tym porównaniu Mercedes ma najbardziej elegancką kabinę.

Wysocy pasażerowie będą tam bardziej kucać niż siadać – i Volvo od dość dawna upiera się przy takim dziwnym rozwiązaniu. System inforozrywki w szwedzkim kombi pracuje teraz na oprogramowaniu Google Android i działa bez zarzutu również przy obsłudze głosowej – o ile jest online, czyli auto ma dobry zasięg mobilnego internetu. Volvo może się teraz pochwalić również uporządkowaną strukturą menu oraz logicznym grupowaniem opcji.

Mercedes klasy C All Terrain - przednie fotele może nie są efektowne, ale wygodne. Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain - przednie fotele może nie są efektowne, ale wygodne.

Napęd Volvo stanowią dwulitrowy diesel o mocy 197 KM oraz miękka hybryda, dodająca w sprzyjających warunkach jeszcze 14 KM. Silnik uruchamia się delikatnie, ale potem pracuje wyraźnie bardziej po dieslowsku niż jednostki rywali. W połączeniu z nieco niezdecydowaną skrzynią automatyczną z ośmioma przełożeniami nie jest tak dynamiczny, jak napędy A4 i klasy C.

Mercedes klasy C All Terrain - z tyłu też można usiąść w przyjemnych warunkach. Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain - z tyłu też można usiąść w przyjemnych warunkach.

Sprint przebiega bardziej ospale, a przy 180 km/h do akcji wkracza ogranicznik prędkości. Zestrojenie zawieszenia jest raczej poczciwe niż żywiołowe i niekoniecznie harmonijne. Długie pofalowania jezdni pokonywane są z klasą, ale drobniejsze nierówności już niestety nie. Potencjał do poprawy wykazuje również niezbyt angażujący czy komunikatywny układ kierowniczy.

Mercedes klasy C All Terrain - 490-1510 litrów pojemności bagażowej. Masa przyczepy hamowanej: 1800 kg. Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain - 490-1510 litrów pojemności bagażowej. Masa przyczepy hamowanej: 1800 kg.

Audi potrafi to wszystko lepiej, ale jego układ kierowniczy pracuje zbyt lekko i syntetycznie jak na nasze preferencje. Ciekawostką jest to, że Audi A4 Allroad jest lżejsze o około 200 kilogramów od obu rywali, a to ogromna różnica. Trudno się dziwić, że jeździ poręczniej, zwinniej od konkurentów.

Mercedes klasy C All Terrain - solidny i nie za głośny: dwulitrowiec o mocy 200 dieslowskich oraz 20 elektrycznych rumaków zużywa średnio 6,1 l/100 km w teście. Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain - solidny i nie za głośny: dwulitrowiec o mocy 200 dieslowskich oraz 20 elektrycznych rumaków zużywa średnio 6,1 l/100 km w teście.

Jako jedyne auto w zestawieniu Audi przyjechało z regulowanym tłumieniem amortyzatorów z adaptacyjnym sterowaniem. Działanie zawieszenia jest harmonijne, jedyne, co potrafiło wyprowadzić je na moment z równowagi, to pokrywy studzienek w jezdni. Dwulitrowy diesel o mocy 204 KM z 12-woltową miękką hybrydą gładko pracuje i swobodniej wchodzi na obroty niż diesle rywali.

Volvo V60 Cross Country Foto: Auto Bild
Volvo V60 Cross Country

To wszystko do siebie pasuje, a osiągi też są najlepsze. Gdyby jeszcze skrzynia DSG nie poszarpywała podczas manewrowania i reagowała nieco przytomniej – po raz kolejny zauważamy, że działanie tej przekładni zależy od marki, modelu i silnika, z którym występuje.

Volvo V60 Cross Country jest chłodno i klarownie zaprojektowane. Oba „połówkowe” wskaźniki w nowym wirtualnym kokpicie mają przyzwoitą czytelność, a pomiędzy nimi można pokazać komputer pokładowy lub nawigację. Foto: Auto Bild
Volvo V60 Cross Country jest chłodno i klarownie zaprojektowane. Oba „połówkowe” wskaźniki w nowym wirtualnym kokpicie mają przyzwoitą czytelność, a pomiędzy nimi można pokazać komputer pokładowy lub nawigację.

Dwulitrowy turbodiesel Mercedesa o mocy 200 spalinowych koni również jest wspierany przez miękką hybrydę, która w tym przypadku dostarcza jeszcze 20 KM dzięki specjalnemu systemowi instalacji 48-woltowej. Uruchamia się miękko, niemal niezauważalnie, ale potem sumiennie zabiera się do pracy, pozostając cichym w tle również dobrze wyciszonych odgłosów jazdy.

Volvo V60 Cross Country - przednie fotele możemy polecić. Foto: Auto Bild
Volvo V60 Cross Country - przednie fotele możemy polecić.

Diesel dobrze współpracuje z płynnie przełączającą biegi, choć nie za szybką skrzynią automatyczną z dziewięcioma przełożeniami, która bardzo trafnie dobiera prędkość obrotową silnika do tego, czego akurat wymaga od napędu kierowca.

Volvo V60 Cross Country - siedzisko tylnej kanapy zamontowano niewygodnie nisko (Volvo jest w tym wyjątkowo uparte). Foto: Auto Bild
Volvo V60 Cross Country - siedzisko tylnej kanapy zamontowano niewygodnie nisko (Volvo jest w tym wyjątkowo uparte).

Bez zarzutu pracuje bezpośredni, dający mnóstwo wyczucia i informacji zwrotnej układ kierowniczy klasy C. Wersja All-Terrain ma także rozwiązanie nazwane pasywnym systemem tłumienia – ze zredukowanym tłumieniem przy krótkich ugięciach zawieszenia i pełnym tłumieniem przy większych skokach zawieszenia.

Volvo V60 Cross Country i jego silnik. Jako jedyny poprzecznie zabudowany, ale pojemność taka sama: dwa litry. 197 dieslowskich i 14 elektrycznych koni. Spalanie: 6,8 l/100 km. Foto: Auto Bild
Volvo V60 Cross Country i jego silnik. Jako jedyny poprzecznie zabudowany, ale pojemność taka sama: dwa litry. 197 dieslowskich i 14 elektrycznych koni. Spalanie: 6,8 l/100 km.

Funkcjonuje to całkiem nieźle, ale mimo to uniesiony Mercedes wydaje się nieco twardszy od zwykłej wersji, której nadwozie znajduje się niżej nad jezdnią. A ceny? Tanio nie będzie. Po wyrównaniu poziomu wyposażenia (w miarę możliwości) różnice między trzema uterenowionymi kombi nie są jednak znaczące.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country

A my teraz mamy dla Was - tradycyjnie - dowody liczbowe w tabelach.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country — wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Wyniki testu Mercedes Audi Volvo
Przyspieszenie 0-50 km/h 2,8 s 2,7 s 3,0 s
Przyspieszenie 00-100 km/h 8,3 s 7,7 s 9,1 s
Przyspieszenie 00-130 km/h 14,0 s 12,5 s 14,8 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.) 4,7 s 4,2 s 5,2 s
Czas rozpędzania80-120 km/h (aut.) 6,0 s 5,3 s 6,4 s
Masa rzeczywista/ładowność 1920/480 kg 1725/525 kg 1928/482 kg
Rozdział masy (przód/tył) 53/47 proc. 55/45 proc. 54/46 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,3/11,4 m 11,9/11,7 m 11,8/11,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 32,7 m 34,0 m 33,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 32,2 m 33,7 m 34,0 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 56 dB (A) 55 dB (A) 56 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h 62 dB (A) 62 dB (A) 63 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A)
Spalanie testowe 6,1 l/100 km 6,5 l/100 km 6,8 l/100 km
Zasięg 1080 km 890 km 1040 km
Audi A4 Allroad quattro jeździ gładko między innymi dzięki aktywnym amortyzatorom. Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad quattro jeździ gładko między innymi dzięki aktywnym amortyzatorom.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country — dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Dane producenta Klasa C A4 V60
Silnik: typ/cylindry/zawory diesel, turbo/R4/16 + MHEV diesel, turbo/R4/16 + MHEV diesel, biturbo/R4/16 + MHEV
Ustawienie silnika wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu common rail/łańcuch common rail/pasek common rail/pasek
Pojemność skokowa 1993 cm3 1968 cm3 1969 cm3
Moc maksymalna 200 KM/3600 obr./min 204 KM/3800 obr./min 197 KM/4000 obr./min
Maks. moment obrotowy 440 Nm/1800 obr./min 400 Nm/1750 obr./min 420 Nm/1750 obr./min
Prędkość maksymalna 231 km/h 232 km/h 180 km/h
Skrzynia biegów/napęd aut. 9-biegowa/4x4 aut. 7-bieg. DSG/4x4 aut. 8-biegowa/4x4
Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/t
Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa 490-1510/66 l 495-1495/58 l 495-1407/71 l
Marka i model opon testowanego auta Pirelli P Zero TM Michelin Primacy 3 Continental SportContact 6
Rozmiar opon testowanego auta 245/45 R 18 245/45 R 18 235/45 R 19
Emisja CO2; filtr cząstek stałych 143 g/km; S 151 g/km; S 159 g/km; S
Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez 1800/750 kg 1800/750 kg 2000/750 kg
Mercedes klasy C All Terrain też komfortowo resoruje, a pomagają w tym specjalne amortyzatory o pasywnej regulacji siły tłumienia (progresywne, tłumienie rośnie w miarę ugięcia). Zwykłe, nieuterenowione kombi jest jednak bardziej miękko zawieszone. Foto: Auto Bild
Mercedes klasy C All Terrain też komfortowo resoruje, a pomagają w tym specjalne amortyzatory o pasywnej regulacji siły tłumienia (progresywne, tłumienie rośnie w miarę ugięcia). Zwykłe, nieuterenowione kombi jest jednak bardziej miękko zawieszone.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country — wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Wyposażenie Klasa C A4 V60
Wersja 220 d 4Matic All-Terrain Allroad 40 TDI quattro Cross Country B4 AWD Plus
Airbagi czołowe/boczne/kurtyny S/S/S S/S/S S/S/S
Elektrycznie podnoszona/opuszczana klapa bag. 1047 zł S 2650 zł
Światła przeciwmgielne/LED N/S (adaptacyjne 9294 zł) N/5080 zł (matr. 8160 zł) 5000 zł za 2 op. (skrętne)
Klimatyzacja aut./elektrochromatyczne lusterko 4817 zł (4-strefowa)/S 3580 (3-strefowa)/910 zł S (2-strefowa)/S
Elektr. podgrzewane/składane lusterka boczne S/S (przyciemniane) S/1810 zł (przyciemniane) S/S (przyciemniane)
Elektrycznie sterowany fotel/skóra 10 556 (pakiet)/9373 zł 6420/5810 zł 3600/13 200 zł
System multim./nawigacja/radio DAB S/10 556 zł (pakiet)/S S/11 520 zł/S S/S/S
Bluetooth/USB/CarPlay i Android Auto lub inne S/S/S S/S/4240 zł S/S/S
Kierownica wielof./kluczyk zbliżeniowy S/10 556 zł (pakiet) S/3030 zł S/S
Ekran head-up/wirtualne zegary/ład. indukcyjna 5184/10 556 zł (p.)/S 5030/3090/2320 zł 5100/S/1250 zł
Podgrzewane fotele p/t/kierownica/szyba S/1833/1361 zł/N 3910 za 2 op./1750 zł1)/N S/S/S/1150 zł
Adaptacyjne zawieszenie/automat parkujący N/10 556 zł (pakiet) 5030/5400 zł (pakiet) N/3150 zł (pakiet)
Adaptacyjny tempomat/podążanie pasem ruchu 8640 zł za 2 opcje 4700 (p.)/3090 zł (pakiet) 6200 zł za 2 op. (pakiet)
Czujniki park. tylne/przednie/kamera cofania 10 556 zł za 3 op. (pak.) 5400 (pakiet)/2320 zł S/3150 (pakiet)/2300 zł
System unikania kolizji/czujnik martwego pola S/10 556 zł (pakiet) S/4160 zł (pakiet) S/6200 zł (pakiet)
Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych S/1545 zł 780/3090 zł (pakiet) S/S
Wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu 10 556 zł (pakiet) 4160 zł (pakiet) 6200 zł (pakiet)
Automatyczne przełączanie św. drogowe/mijania S 3090 zł (pakiet) S
Monitoring zmęczenia kierowcy S 4700 zł (p.) 6200 zł (pakiet)
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie 4241/3403 zł (18 cali) 4620/4110 zł (18 cali) 4250/3700 zł (19 cali)
Volvo V60 Cross Country ma najwyższy prześwit, spokojne usposobienie, ale resorowanie niewiele wybacza drodze. Foto: Auto Bild
Volvo V60 Cross Country ma najwyższy prześwit, spokojne usposobienie, ale resorowanie niewiele wybacza drodze.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country — cena, gwarancja i przeglądy (oceniane)

Gwarancja/ceny Klasa C A4 V60
Cena wyjściowa 246 900 zł 208 600 zł 250 900 zł
Gwarancja mechaniczna 2 lata 4 lata 2 lata
Gwarancja perforacyjna 30 lat 12 lat 12 lat
Przeglądy co 25 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. km
Cena po doposażeniu 290 024 zł3) 286 700 zł2) 279 900 zł

Brakujące (pogrubiona czcionka) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. 1)zawiera kierownicę wielofunkcyjną Plus, 2)cena Audi zawiera sportowe fotele za 1930 zł, 3)cena Mercedesa zawiera szyby z izolacją akustyczną za 628 zł.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country Foto: Auto Bild
Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country — punkty i klasyfikacja

Nadwozie Maks. pkt. Mercedes Audi Volvo
Przestronność z przodu 40 34 32 31
Przestronność z tyłu 30 25 23 24
Pojemność bagażnika 25 20 20 20
Ładowność 15 11 12 11
Widoczność 20 15 16 14
Fotele, pozycja kierowcy 30 28 28 28
Ergonomia obsługi 20 16 14 16
Jakość wykończenia 20 18 18 18
Suma punktów 200 167 163 162
Napęd i zawieszenie Maks. pkt. Mercedes Audi Volvo
Przyspieszenie 25 15 16 13
Elastyczność 25 20 21 19
Poziom hałasu 15 13 14 12
Skrzynia biegów 15 13 11 12
Zachowanie na drodze 30 26 27 25
Komfort jazdy 30 26 26 24
Układ kierowniczy 15 14 12 11
Średnica zawracania 5 4 3 3
Skuteczność hamulców 40 40 35 36
Suma punktów 200 171 165 155
Koszty Maks. pkt. Mercedes Audi Volvo
Cena po doposażeniu 50 25 26 27
Zużycie paliwa 30 26 24 23
Wyposażenie – komfort 50 35 37 34
Wyp. – bezpieczeństwo 40 32 32 34
Ubezpieczenia 10 7 7 7
Gwarancja 15 9 12 8
Przeglądy 10 7 9 9
Suma punktów 205 141 147 142
Wynik końcowy 605 479 475 459
Miejsce w teście 1. 2. 3.

Audi A4 Allroad, Mercedes klasy C All Terrain i Volvo V60 Cross Country — spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Test spalania - Audi, Mercedes, Volvo Foto: Auto Bild
Test spalania - Audi, Mercedes, Volvo

Mercedes zużył o 0,4 litra mniej paliwa na 100 km jazdy od Audi. Mimo że klasa C jest prawie o 200 kg cięższa od A4! To daje do myślenia, jak oszczędny musi być motor Mercedesa. Volvo i Mercedes dodatkowo imponują realnymi zasięgami: ponad 1000 kilometrów. Hej, elektryki?

Podsumowanie

Mercedes ma obecnie bardzo udaną paletę modeli. Jej wartością dodaną jest coś, co marka ze Stuttgartu od dekad potrafi znakomicie, czyli świetne diesle. Nie inaczej jest w przypadku testowanej klasy C. Imponujący zasięg, bardzo niskie zużycie paliwa jak na spore kombi z napędem 4x4 i automatem, świetny układ kierowniczy, przestronna kabina – marka powróciła do przebojowej formy. Audi nadal nieźle się trzyma, a Volvo musiałoby trochę nadrobić, żeby dogonić czołówkę stawki w tym wyścigu.