SUV za 20 tys. zł? Jest z czego wybierać

Suzuki Grand Vitara I (1998-2005)

Teoretycznie 20 tys. zł pozwala na zakup drugiej generacji Grand Vitary (JT; 2005-2015), niestety mówimy tu o najtańszych egzemplarzach, w krótkiej (mało praktycznej wersji 3d) ze słabawym silnikiem 1.6 lub 5-drzwiowych odmianach z niezbyt polecanym dieslem 1.9 DDiS. Pozostaje więc zakup pierwszej generacji modelu – oznaczonej przez producenta jako FT/GT.

Jeśli szukacie czegoś w stylu rodzinnego SUV-a, lepiej jest kupić wersję pięciodrzwiową (najlepiej 7-osobową XL-7). To w niej częściej znajdziecie np. pożądaną w aucie rodzinnym klimatyzację. Niestety ten model został zbudowany na ramie, posiada sztywną oś z tyłu i napęd na tył z dołączaną przednią osią. Jak przystało na tego typu rozwiązanie z dobrodziejstw 4x4, można korzystać tylko w terenie i wtedy gdy jezdnia jest oblodzona. W pozostałych przypadkach dołączany przód można uszkodzić, a naprawa jest bardzo droga. To też element, który poza korozją (ramy, podwozia i nadwozia), należy zweryfikować przed zakupem.

Specyficzna konstrukcja sprawia także, że komfort jazdy na asfalcie i bezpieczeństwo pokonywania zakrętów, czy też hamowania, nie są tu najlepsze. Nie polecamy diesli 2.0 (od 2001 roku PSA, wcześniej słabawy motor Mazdy), które same w sobie nie są złym napędem, ale po tak wielu latach wytężonej eksploatacji, nie wiadomo czego się po nich spodziewać. Podstawowy benzyniak 1.6 jest słaby, ale w wersji 5d dużo łatwiej o 2.0. Moc 127 KM nie powala, ale motor może pracować na LPG, co czyni z niego dość oszczędny napęd. Są jeszcze odmiany 2.5 i 2.7 V6 (XL-7), ewenement w tej klasie, ale to bardzo paliwożerne wersje. Niestety ceny części zamiennych do Gran Vitary są dość wysokie (zwłaszcza tych związanych z napędami).

Nissan X-Trail I (2001-07)

Podobnie jak w przypadku Grand Vitary, tak i w Nissanie X-Trailu, za 20 tys. zł wybór mamy w zasadzie wśród egzemplarzy pierwszej generacji (T30). Co ciekawe w przypadku tego modelu, laik nie odróżni jej od drugiej, oznaczonej przez producenta jako T31. Nie zmienia to faktu, że mowa tu o egzemplarzach, które mają już kilkadziesiąt lat i wiele mogły w tym czasie przejść.

X-Trail jak przystało na auto japońskie, zmaga się głównie z problemami z korozją oraz wyeksploatowaniem. Samochód jest jednak bardziej SUV-em, niż prezentowana wcześniej Vitara. X-Trail (w Europie w sprzedaży od 2004 r.; na innych rynkach od 2001) ma bowiem samonośne nadwozie, napęd na przód lub 4x4, w którym tył sterowany jest przez sprzęgło wielopłytkowe – czyli tak jak w większości nowszych aut tego typu. Na rynku wtórnym sporo jest diesli 2.2 dCi (poprawiona konstrukcja Renaulta), ale raczej ich nie polecamy.

Nieco rzadziej spotkać można starszego diesla 2.2 Di (japońska konstrukcja, niezła, ale już rzadko w dobrej kondycji). Dużo bezpieczniejszy jest wybór benzyniaka 2.0 (140 KM), który ma prostą konstrukcję i wysoką trwałość. Jest też większa jednostka 2.5/165 KM, ale w jej wypadku trzeba liczyć się ze znacząco wyższym spalaniem (ale też nie jest to zła propozycja). Plusem auta jest spora dostępność zamienników w akceptowalnych cenach.

Honda CR-V II (2001-06)

Konstrukcyjnie to typowy SUV z samonośnym nadwoziem, napędem na przód lub 4x4 z dołączanym tyłem, sterowanym systemem pomp (drogi element w naprawach). Honda świetnie spisuje się na asfalcie, ma sporej wielkości kabinę, przesuwaną kanapę i ustawny bagażnik – idealnie nadaje się więc na auto rodzinne.

Uważajcie jednak – przede wszystkim na korozję, z którą ten model ma coraz większe problemy i to wcale nie tylko w autach z przeszłością napraw blacharskich. Pod maską Hond dość często spotkacie diesla – 2.2 i-CDTi o mocy 140 KM. To idealny napęd do tej wielkości SUV-a, niestety koszt wymiany osprzętu jest tu spory, a szansa na konieczność naprawy wysoka, ciężko więc z czystym sumieniem polecić diesla.

W Europie CR-V II oferowany był także z benzyniakiem R4 2.0 o mocy 150 KM. To bardzo dobry silnik, ale potrafi sporo spalić, dlatego często łączony jest z instalacją LPG (nie polecamy takich egzemplarzy). Najczęściej Honda ma opinię auta bardzo wytrzymałego, ale zdarzają się tu drogie w naprawach elementy, takie jak wspomniane już pompy sterujące napędem, czy też zawieszenie. Na szczęście koszt samych części jest akceptowalny, a wiele elementów wymiennych z innymi modelami.

Mitsubishi Outlander I (2001-06)

Kolejny dość starawy już SUV pierwszego pokolenia tych pojazdów. Mimo osobowej budowy samochód ten nie cieszył się szczególnym uznaniem wtedy, gdy był oferowany. Dzisiaj jednak to dość ciekawa propozycja za cenę do 20 tys. zł. Wybór nie jest tak duży, jak w przypadku wymienionych wyżej konkurentów, ale problemy zbliżone.

Podstawowy to korozja, która gdy poprzedni właściciel nie zabezpieczył odpowiednio auta, może już mocno dawać się we znaki. Takie egzemplarze lepiej od razu odrzucić. Kolejny problem to mocno wyeksploatowany silnik. Zwykle pracuje tu dwulitrowy benzyniak o mocy 136 KM, który może zużywać już nadmierne ilości oleju silnikowego. Remont niekoniecznie jest opłacalny i czasem lepiej poszukać używanej jednostki. Tym bardziej że pasuje z innych modeli Mitsubishi z tego okresu. Trochę wymiennych części (np. z Lancerem, na którego bazie powstał pierwszy Outlander) znaleźć można w niektórych elementach pojazdu.

Problemem mogą być elementy tylnego napędu wersji 4x4, które bywają drogie i trudno dostępne. Dobrym wyborem jest wersja z silnikiem 2.4/160 KM, bo taka moc lepiej pasuje do samochodu tej wielkości, ale trzeba liczyć się ze zwiększonym zapotrzebowaniem na paliwo. Outlander 2.0 T/201 KM to margines rynku, ale też można się nim zainteresować, o ile uda Wam się znaleźć zadbane auto.

Toyota RAV4 II (2000-06)

Najdrożej wyceniany model w naszym Top 5, biorąc pod uwagę relację ceny i wieku. Prawda jest jednak taka, że gdy szukamy SUV-a za 20 tys. zł, wiek ma drugorzędne znaczenie, pierwszorzędne ma zaś stan techniczny.

Toyota jest dość wytrzymałym modelem, ale nie ustrzegła się kilku typowych problemów. Ma już też problemy z korozją. Kosztownych kłopotów może dostarczyć też silnik wysokoprężny 2.0, jeśli więc zależy Wam na bezproblemowej eksploatacji lepiej poszukać benzyniaka.

Niezłym wyborem jest jednostka 1.8 (napęd na przód), optymalnym dwulitrówka (4x4; do tego stały, ale już bez reduktora). RAV4 to auto bardziej na asfalt, niestety nie ma co spodziewać się po nim dużego wnętrza, czy bagażnika, bo nawet wersja 5d pozostawia pod tym względem spory niedosyt. Na pocieszenie pozostaje duży wybór zamienników części zamiennych oraz ogromna baza części używanych.

Podsumowanie

SUV za kwotę do 20 tys. zł? Jest to możliwe, zwłaszcza wśród propozycji marek japońskich z pierwszej połowy pierwszej dekady XXI w. Auta te cierpią na podobne problemy, wśród których podstawowym jest korozja. Jeśli uda Wam się znaleźć auto bez niej, warto od razu zainwestować w dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne, bo polska wilgoć połączona z zimową solą, może szybko dać się we znaki blacharce. Mechanicznie to trwałe propozycje, ale lepiej wybrać wersje benzynowe. Pod względem właściwości jezdnych – nie są to może współczesne SUV-y, ale większością z nich wciąż można bez wstydu zjechać z asfaltu. Podstawową trudnością może być tu jednak znalezienie rokującego egzemplarza.