Samochody elektryczne w teście łosia. Niespodziewane wyniki

To jeden z najsłynniejszych testów w historii motoryzacji — próba ominięcia przeszkody zwana potocznie testem łosia. Próbę przed laty rozsławił Mercedes, gdy jego Klasa A zaliczyła efektowną wywrotkę. Niemcy wówczas przełknęli gorzką pigułkę i po niezbędnych poprawkach wrócili na tor, by zaliczyć badanie szwedzkiego magazynu "Teknikens Varld".

Choć od słynnej próby minęło już kilkadziesiąt lat (test odbył się w 1997 r.), to wielu producentów wciąż ma problem, by zaliczyć badanie. W dobie mody na ekologiczne opony o zmniejszonym oporze toczenia uzyskanie dobrego wyniku stało się wyzwaniem. Równie dużym problemem dla układów jezdnych stała się wysoka masa pojazdów. Przybrały one na wadze nie tylko dzięki technice napędów hybrydowych z dodatkowym obciążeniem w postaci niewielkiego akumulatora. W przypadku modeli elektrycznych największym ciężarem stały się akumulatory — niekiedy to nawet dodatkowe kilkaset kg masy!

Ciężko, gdy jest ciężko. Masa to wyzwanie

Wydawać by się mogło, że bez względu na masę pojazdu doświadczeni inżynierowie powinni poradzić sobie z przygotowaniem zawieszenia i układu stabilizacji jazdy. Można zatem w ciemno obstawiać, że na torze lepiej poradzi sobie elektryczne BMW czy Porsche niż małe Renault albo Tesla. Podobnie w przypadku chińskich samochodów, które powinny znaleźć się na samym końcu zestawienia. Nic bardziej błędnego! Z rankingu renomowanego hiszpańskiego magazynu "km77" jednoznacznie wynika, że nie wszystkie marki poświęciły wystarczająco dużo czasu na dostrojenie układu jezdnego i elektroniki (szczególnie warto obejrzeć nagrania z prób, gdy osiągano wyższą prędkość, by zobaczyć, jak niekiedy zaskakująco zachowują się samochody). Co więcej, to debiutanci poradzili sobie lepiej niż prawdziwe stare wygi.

Test łosia. Który samochód przejechał najszybciej? Wyniki testów "km77"

Kto by przypuszczał, że firmy z tak bogatą historią i ogromnym doświadczeniem muszą uznać wyższość debiutantów w próbie ominięcia przeszkody? W czołówce zatem znalazły się dwa modele Tesli i najnowszy Hyundai. Niespodzianek jest jednak więcej. Niewielki Fiat 500e wypadł nieco lepiej od Porsche Taycana Cross Tourismo. Wycofane zaś z produkcji BMW i3 przejechało tor szybciej niż najnowsze BMW i4. Chiński Aiways zostawia natomiast w tyle nie tylko audi e-tron Sportback czy Opla Corsa, ale także Mercedesa EQS czy Jaguara I-PACE. Nie do pomyślenia?

Tesla jak spalinowy Ford Focus

Dla porównania wyniki kilku popularnych samochodów spalinowych. Zwykła Skoda Fabia zdała test, osiągając prędkość 75 km/h, a hybrydowy Peugeot 308 pojechał o 3 km/h wolniej. W spalinowej czołówce znalazł się zaś Ford Focus z wynikiem takim samym jak Tesla Y i Tesla 3. Wjazd z prędkością 83 km/h to znakomity rezultat.

Oczywiście sam test łosia nie przesądza jeszcze o tym, że w innych kategoriach samochód okaże się równie dobry. Trudno jednak przy tym oprzeć się pokusie i przypomnieć, że czas najwyższy zapomnieć o stereotypach. Nie należy lekceważyć debiutantów (przede wszystkim z Chin) czy Tesli. Zapewne jeszcze niejedna niespodzianka przed nami.

Galeria zdjęć

1/8

Tesla

Tesla w czołówce rankingu km77. Próba zaliczona przy prędkości 83 km/h.

2/8

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Duże rozczarowanie. BMW i4 poradziło sobie gorzej niż i3.

3/8

VW

Auto zaskakuje reakcją przy wyższych prędkościach.

4/8

Żródło: Auto Świat / Mariusz Kamiński

Próba zaliczona przy prędkości 67 km/h. Słabo.

5/8

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Słabiej niż spalinowa Klasa S. Słabiej także od wielu elektryków w teście km77.

6/8

Auto Bild

Środek stawki. Próba zaliczona przy prędkości 74 km/h.

7/8

Mariusz Barwinski / Volkswagen Group Polska

Zwykły Taycan radzi sobie lepiej na torze niż Sport Tourismo. Tesla wypada jeszcze lepiej.

8/8

Żródło: Auto Świat

Weteran w formie. Pokonał m.in. Taycana Cross Toursimo czy Mercedesa EQA.