Jeśli chcesz cieszyć się jazdą, te auta są dla Ciebie

Konkurencja nie śpi. Do walki stają: 280-konny Ford Focus ST i Hyundai i30 N Performance o mocy 275 KM. Oba kompakty są więc mocniejsze od Volkswagena. Jak to się przekłada na wyniki w bezpośrednim starciu? Sprawdziliśmy na torze Continentala. Mimo bardzo podobnej konstrukcji – pięciodrzwiowe hatchbacki, czterocylindrowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem, napęd przenoszony na przednie koła – każdy z trójki pokazał się z zupełnie innej strony.

W kwestii ceny auta są dość zgodne – żaden z nich do tanich nie należy. W tym trio najdroższy jest Volkswagen Golf GTI, importer żąda za niego od 149 390 zł, najtańszy Ford Focus ST – od 132 350 zł, po środku plasuje się Hyundai i30 N Performance za 144 500 zł. Co dostaje się za te pieniądze?

Litera N w nazwie pochodzi od toru wyścigowego Nürburgringu. Przechwałki? Wcale nie! Na Nürburgringu znajduje się europejskie centrum testowe Hyundaia. I stosownie do tego „Koreańczyk” daje czadu. W końcu Hyundai wycisnął z dwulitrowego benzyniaka aż 275 KM. Silnik może nie pracuje tak gwałtownie jak EcoBoost Forda ani tak gładko jak TSI Volkswagena, jednak przyjemnie liniowo rozwija moc i ochoczo kręci do ponad 6000 obr./min.

Przy tym Hyundai i30 N Performance odgrywa prawdziwy akustyczny spektakl. Tak, wiemy, że ryk, grzmoty, kołatanie i pohukiwanie wytwarzane są sztucznie. Ale zwolennicy takich efektów dostają tu dużą porcję wyścigowej atmosfery. Poza tym wiele radości daje manewrowanie krótkim drążkiem zmiany biegów. Szkoda tylko, że opony Hyundaia, w porównaniu z zapewniającymi lepszą przyczepność gumami konkurentów, nie kleją się tak dobrze do asfaltu. W rezultacie i30 wcześniej wykazuje podsterowność.

Powiedzmy to od razu: Ford wie, jak się robi sportowe auta. Ford Focus ST jest tu nie tylko najszybszym kompaktem, lecz także dostarcza najbardziej emocjonujących wrażeń. Jasne, że ma przewagę mocy – 280 KM, ale dodatkowe konie to tylko drobna część przyczyniająca się do zwycięstwa Focusa. Cały pakiet ST sprawia wrażenie solidnego, mocnego i gwałtownego, w pozytywnym tego słowa znaczeniu.

Fotele trzymają jak imadła, sprzęgło lubi mocne wdepnięcie, silnik oczekuje poniżej 2000 obr./min na wezwanie do akcji. Nic nie szkodzi, bo za to wszystko Ford odpłaca gnając bez pamięci, z olbrzymią siłą, przy czym ze zwalającą z nóg konsekwencją pozostaje dosłownie przyklejony do drogi. To jeszcze nie wszystko. Na życzenie Focus ST staje lekko bokiem. Zmiana obciążenia silnika lub szarpnięcie kierownicą i tył lekko zarzuca. Niegroźnie pod względem bezpieczeństwa jazdy, a daje niesłychaną frajdę. Zniewalające są także brzmienie i kultura pracy 2,3-litrowego silnika, mające w sobie coś z 5-cylindrowca.

Ma dwa oblicza. Z jednej strony komfortowy, cichy, bezpieczny, z silnikiem o wysokiej kulturze pracy – idealny samochód do codziennych zadań. Ale jest też druga twarz Volkswagena Golfa GTI. Jeśli kierowca energiczniej przeciśnie pedał przyspieszenia, auto z łagodnego kompaktu przeobraża się w kulę armatnią. Silnik błyskawicznie reaguje na gaz, przy czym sprawia wrażenie, że przychodzi mu to raczej z lekkością niż z mozołem. Wspaniała maszyna!

Jednocześnie Golf przenosi swoją siłę na drogę precyzyjnie, bez poślizgu. Pomocny jest tu regulowany dyferencjał. Elektroniczny pomocnik dawkuje siłę sprytnie, szybko i efektywnie – odpowiednio do bocznego prowadzenia przednich kół. W rezultacie samochód przy odpowiednim operowaniu pedałem gazu coraz ciaśniej wchodzi w łuki. Fantastyczne, jak wydajnie pokonuje nawet ekstremalne zakręty. Trzyma się drogi nadzwyczaj neutralnie.

Contidrom to poligon testowy producenta opon Continentala. Tor do testowania jazdy na suchej nawierzchni ma 3,8 km długości. Najszybszym autem w naszym sprawdzianie okazał się Ford Focus ST, który pokonał okrążenie w czasie 1:36,88 min. Drugi był Volkswagen Golf GTI z czasem 1:37,14 min, tuż za nim uplasował się Hyundai i30 N Performance – 1:37,22 min.

To jasne, że jazda prawie 300-konnymi autami klasy kompakt daje mnóstwo radości. Jednak najlepsze w tym wszystkim jest to, że takie samochody jeszcze w ogóle istnieją. Hot-hatche dostarczyły nam wiele ekscytujących wrażeń: Ford – ostrą jazdą, Hyundai – niezwykłymi doznaniami akustycznymi, a Golf – szybkością i kulturą pracy silnika.