Testy zderzeniowe Euro NCAP - Najlepiej Discovery Sport, najgorzej Logan MCV

Pięć gwiazdek - ochrona dorosłego pasażera - 36 pkt (93 proc.), ochrona dziecka - 41 pkt (83 proc.), ochrona pieszego - 25 pkt (69 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 11 pkt (82 proc.)

Kabina pasażerska pozostała stabilna w zderzeniu czołowym. Stwierdzono dobrą ochronę wszystkich krytycznych obszarów ciała manekina pasażera. Wskazano dobrą ochronę kolan i ud kierowcy i pasażera. W teście zderzenia bocznego, Discovery Sport zdobył maksymalną liczbę punktów z dobrą ochronę wszystkich części ciała. Ochrona na przednich fotelach przed urazami kręgów szyjnych było dobre. Model ten wyposażony jest standardowo w system hamowania awaryjnego, który automatycznie uruchamia hamulce, jeśli kolizja jest nieunikniona. System działa przy niskich prędkościach typowych dla jazdy w mieście i pomaga zmniejszyć obrażenia, w tym kręgosłupa szyjnego.

Pięć gwiazdek - 31 pkt (82 proc.) za ochronę dorosłego pasażera, 40 pkt )82 proc.) za ochronę dziecka, 25 pkt (69 proc.) za ochronę pieszego, 9 pkt (71 proc.) za systemy wspomagające bezpieczeństwo

Kabina pasażerska pozostała stabilna w zderzeniu czołowym. Ślepe odczyty wskazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. NX zdobył maksymalną liczbę punktów w teście bariery zderzenia bocznego, z dobrą ochronę wszystkich krytycznych obszarów ciała.

W pierwszej próbie stwierdzono problem z czołowymi poduszkami powietrznymi. Po zmianie algorytmu napełniania poduszek przez producenta, próbę powtórzono z powodzeniem.

Zagłówki wykazały dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych w przypadku uderzenia w tył. Pre Crash Safety System działa przy małych prędkościach podczas jazdy w mieście. Ponieważ system nie jest standardem, to nie kwalifikuje się do dokonania oceny.

Pięć gwiazdek - 34 pkt (90 proc.) za ochronę dorosłego pasażera, ochrona dziecka - 41 pkt (83 proc.), ochrona pieszego - 24 pkt (67 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 9 pkt (71 proc.)

W zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Stwierdzono dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. W bocznym teście ze słupem ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała została oceniona jako dobra, za co przyznano maksymalną liczbę punktów. Fotele i zagłówki zapewniają dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych w przypadku uderzenia z tyłu.

Trzy gwiazdki - ochrona dorosłych pasażerów - 22 punkty (57 proc.), ochrona dzieci - 37 pkt (75 proc.), ochrona piewszego - 20 pkt (55 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 5 pkt (38 proc.)

Podczas grudniowej sesji zderzeniowej EuroNCAP tylko ten samochód otrzymał najnoższa ocenę - trzech gwiazdek.

Trzy gwiazdki w teście zderzeniowym. Podczas czołowego zderzenia doszło do deformacji kabiny pasażerskiej, która nie jest w stanie dostatecznie ochronić kierowcy przed poważnym uszkodzeniem poszczególnych części ciała.

Cztery gwiazdki - ochrona dorosłego pasażera - 31 pkt (82 proc.), ochrona dziecka - 17 pkt (80 proc.), ochrona pieszego - 20 pkt (56 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 7 pkt (56 proc.)

W zderzeniu czołowym przedział pasażerski pozostał stabilny. Odczyty wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. W teście bariery bocznej, ochrona wszystkich części ciała była dobre z wyjątkiem klatki piersiowej, którą uznano za wystarczającą. Wyrażono obawy dotyczące ochrony głowy. Daimler opracował optymalne rozwiązania, które zostaną wprowadzone do produkcji pod koniec marca 2015 r.

Pięć gwiazdek - ochrona dorosłego pasażera - 33 pkt (85 proc.), ochrona dziecka - 43 pkt (87 proc.), ochrona pieszego - 24 pkt (66 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 10 pkt (76 proc.)

W zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Wszystkie części ciała kierowcy i pasażera objęte zostały dobrą ochroną. Stwierdzono dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz manekina pasażera. Podobny poziom ochrony producent zapewnia wszystkim pasażerom tego modelu. Stwierdzono dobry poziom ochrony dla wszystkich pasażerów przed urazami kręgów szyjnych w przypadku uderzenia w tył. Opcjonalny system awaryjnego hamowania w mieście zapobiega lub łagodzi drobne urazy kręgów szyjnych. System ten nie jest standardowym wyposażeniem.

Cztery gwiazdki - ochrona osoby dorosłej - 30 pkt (79 proc.), ochrona dziecka - 36 pkt (73 proc.), ochrona pieszego - 24 pkt (66 proc.), wspomagające systemy bezpieczeństwa - 7 pkt (56 proc.)

Po zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Odczyty wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. W teście z barier bocznych stwierdzono ochronę klatki piersiowej oraz tułowia na dopuszczalnej granicy. W teście słupa, ochrona klatki piersiowej i brzucha została oceniona jako wystarczający. Testy foteli i zagłówków wykazały dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych w przypadku uderzenia w tył. System hamowania awaryjnego występuje w opcji, więc nie został uwzględniony w ostatecznej ocenie.

Cztery gwiazdki - ochrona osoby doroslej - 30 pkt (79 proc.), ochrona dziecka - 38 pkt (77 proc.), ochrona pieszego - 26 pkt (71 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 7 pkt (56 proc.)

W zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Odczyty wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. W teście bariery bocznej, ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała była dobre, z wyjątkiem klatki piersiowej, której ochronę uznano za wystarczającą. Przednie fotele i zagłówki zapewniają poziom ochrony na dopuszczalnej granicy przed urazami kręgów szyjnych. Tylne zagłówki wykazują słabą ochronę kręgów szyjnych.

Pięć gwiazdek - ochrona dorosłego pasażera - 33 pkt (86 proc.), ochrona dziecka - 40 pkt (82 proc.), ochrona pieszego - 24 pkt (66 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 9 pkt (66 proc.)

W zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Odczyty wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. W teście bariery bocznej, ochrona wszystkich krytycznych obszarów ciała została oceniona jako dobra. Ochrona klatki piersiowej była wystarczająca. Fotele i zagłówki wykazały dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych dla wszystkich miejsc siedzących. System hamowania awaryjnego jest dostępny w opcji.

Cztery gwiazki - ochrona dorosłego pasażera - 30 pkt (78 proc.), ochrona dziecka - 38 pkt (77 proc.), ochrona pieszego - 24 pkt (65 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 7 pkt (56 proc.)

W zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Odczyty wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. Stwierdzono ochronę klatki piersiowej na dopuszczalnej granicy. Przy zderzeniu z barierą boczną ochrona wszystkich części ciała była dobra. Jedynie ochrona klatki piersiowej była wystarczająca. Fotele i zagłówki zapewniają dobrą ochronę kręgów szyjnych.

Pięć gwiazdek - ochrona osoby dorosłej - 32 pkt (85 proc.), ochrona dziecka - 43 pkt (87 proc.), ochrona pieszego - 25 pkt (70 proc.), systemy wspomagające bezpieczeństwo - 10 pkt (73 proc.)

W zderzeniu czołowym kabina pasażerska pozostała stabilna. Odczyty wykazały dobrą ochronę kolan i ud kierowcy oraz pasażera. Outback zdobył maksymalną liczbę punktów w teście zderzenia bocznego z barierą, z dobrą ochronę wszystkich krytycznych obszarów ciała. W bardziej silnym uderzeniu słupa, ochrona klatki piersiowej i brzucha było wystarczające, podczas gdy ochrona głowy i miednicy była dobra. Testy wykazują dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych, w przypadku uderzenia w tył. Podczas końcowej oceny nie brano pod uwagę systemu hamowania awaryjnego, który nie występuje w standardzie.