Wstrzymać całkowicie produkcję aut, wytwarzać niekompletne pojazdy albo rezygnować z części opcji? Przed takimi wyborami stoją producenci samochodów. Kryzys na rynku komponentów elektronicznych sprawił, że nie tylko trudniej o nowy dobrze wyposażony samochód, ale także o konsolę, smartfon czy sprzęt AGD. Problemy z dostawami podzespołów dotykają wielu branż.
Dalsza część tekstu pod materiałem wideo
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoJak zatem wygląda sytuacja w poszczególnych markach motoryzacyjnych? Oto zestawienie, które będziemy aktualizować w miarę nowych doniesień. Przy obecnych wciąż ponurych prognozach niestety trudno liczyć na szybką poprawę sytuacji w jakiej znaleźli się producenci samochodów na całym świecie. Tzw. normalizacja może pojawić się nawet dopiero za kilkanaście miesięcy.
Galeria zdjęć
1/18 Trudno się nie zdziwić, gdy podczas wydania auta klienci otrzymywali tylko jeden kluczyk. Muszą się także przygotować na dłuższy czas oczekiwania na zamówione samochody ze względu na kolejne przerwy produkcyjne.
2/18 Dłużej trzeba będzie poczekać na układ półautonomicznej jazdy Super Cruise w przypadku takich modeli Cadillaca jak Escalade czy CT4 i CT5. Opóźnienie może przekroczyć nawet pół roku.
3/18 Niedobory dotyczą takich dodatków jak centralny zamek, sprężarki klimatyzacji, kontrolery poduszek powietrznych czy czujniki ABS i ESP.
4/18 Na liście potrzebnych produktów m.in. pokładowa fabryczna nawigacja. Na skutek problemów z dostawami komponentów wstrzymywano także m.in. produkcję Fiesty i Transita. Za oceanem braki w dostawach sprawiły, że nie można było skorzystać z tak podstawowych funkcji jak sterowanie pracą wycieraczkami w popularnych pikapach F150. Autocar informuje, że popularne modele jak Ecosport czy Puma oferowane są w prostszych specyfikacjach (brakuje m.in. pakietu asystentów kierowcy jak m.in. automatycznej zmiany świateł, alarmu pasa ruchu czy wykrywania pieszych i rowerzystów)
5/18 Na liście newralgicznych dodatków w koncernie GM znalazły się takie opcje jak: pokładowe ładowarki indukcyjne, cyfrowe radio HD, podgrzewanie siedzeń i kierownicy. Znamienne, że łatwiej o dodatki w najdroższych wersjach aut niż w tańszych modelach bazowych.
6/18 Na rynku amerykańskim wybór nagłośnienia Bose czy szyberdachu może wydłużyć czas oczekiwania na samochód.
7/18 Czas oczekiwania na samochody koncernu JLR może się wydłużyć. Klienci mogą czekać na zamówione egzemplarze nawet ponad rok. Według Fleet News, najdłużej czeka się na Jaguara E-Pace oraz Land Rovery Discovery, Evoque i Defender.
8/18 Za oceanem nowy Jeep Grand Cherokee ucierpiał na dostawach komponentów – produkcję wstrzymano w zakładach Jefferson North. Niestety nie wspomniano jakich elementów brakuje.
9/18 Ładowarki indukcyjne, dostęp bezkluczykowy, zdalne otwieranie klapy bagażnika a nawet matrycowe oświetlenie LED - tego brakuje w Mercedesach. W Europie problemy dotyczą także takich rozwiązań jak zestaw audio Burmester czy rozszerzonej nawigacji, usług Mercedes me connect, modułów LTE i usługi automatycznego powiadamiania o wypadku (eCall). Na rynku australijskim alarmowano zaś o wstrzymaniu opcjonalnego pakietu asystentów Pre-Safe do Klasy A, Klasy B, CLA, GLA czy GLB.
10/18 Na rynku amerykańskim występują problemy z dostępnością układów asystujących kierowcę – wśród nich monitorowania martwego pola czy ostrzegania o ruchu poprzecznym. W amerykańskich mediach wspomniano także o kłopotach z dostawami wyświetlaczy.
11/18 Podobnie jak w Jeepie wstrzymano produkcję. Zakłady w Eisenach (gdzie powstaje Grandland) ogłosiły przerwę do początku 2022 r. Kłopoty dotknęły także hiszpańską fabrykę, w której produkowane są Opel Crossland oraz Citroen C3 Aircross.
12/18 Tradycyjne analogowe zegary w miejsce cyfrowych liczników - cięcia dotknęły popularne modele 308 poprzedniej generacji i 3008.
13/18 Prócz zaawansowanej regulacji foteli (Macan) brakuje także elektrycznie regulowanej kolumny kierownicy. W samochodach (m.in. Cayenne, Panamera) dostarczanych klientom tymczasowo instalowana jest manualna regulacja. Ograniczenia mogą także dotykać komplety kluczyków (jeden zamiast dwóch).
14/18 Elektryczne sterowanie lusterek to trudno dostępny towar w przypadku modeli: Clio, Captur i Arkana. Kłopoty dotyczą także niektórych wersji wyposażenia - aktywnego tempomatu i czujnika martwego pola w ramach pakietu Easy Drive. Cięcia obejmują także tańsze wersje aut i dotyczą układu automatycznego hamowania awaryjnego (łatwiej o wszystkie dodatki w odmianach R.S Line i Initiale Paris niż choćby w Zen czy Intens). W odmianach dostawczych brakuje zaś komponentów do pokładowych zestawów multimedialnych.
15/18 Nabywcy alarmują na grupach dyskusyjnych, że zamówione auta mogą być dostarczane bez wybranych elementów wyposażenia. Trudniej m.in. o zestaw audio firmowany przez Canton oraz pakiet kamer 360 stopni. Problemy dotyczą także asystenta parkowania, asystenta pasa ruchu czy układu monitorującego ruch poprzeczny z tyłu pojazdu.
16/18 Użytkownicy alarmują, że w Modelu 3 i Modelu Y próżno szukać portów USB-C czy funkcji ładowania indukcyjnego. Wcześniej zrezygnowano z regulacji podparcia lędźwiowego pasażera, tłumacząc, że z funkcji rzadko korzystano.
17/18 Łukasz Zadworny, kierujący marką Volkswagen w Polsce, zapewnia, że producent nie zubaża swoich aut, a wszystkie zamówienia będą realizowane. Trudno jednak o szybki czas realizacji przy obecnych niedoborach komponentów.
18/18 Koncern informuje o niedostępnych niektórych opcjach zależnie od modelu. We wrześniu zamknięto na tydzień zakłady w Torslanda. Według informacji "Autocar", cięcia objęły m.in. pakiet z monitorowaniem martwego pola (BLIS), ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym czy układem chroniącym przed kolizją z tyłu w XC60.
