Samochody, które hamują najlepiej i najgorzej. Testy ADAC

Jakie opony, takie hamowanie. Nawet 5 m różnicy

Zacznijmy od oczywistości. W teście ADAC najlepiej wypadły samochody z oponami o bardziej sportowej charakterystyce. Badacze uznali, że szczególnie na suchej nawierzchni zbierają one wyższe noty. Oczywiście, jaka opona i jej klasa, takie wyniki. Różnica sięga nawet 5 m w przypadku tego samego samochodu! A to w sytuacji awaryjnego hamowania może oznaczać poważny wypadek lub szczęśliwe uniknięcie zderzenia (każdy samochód poddano 10 próbom i z uzyskanych wyników wyciągnięto średnią).

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

W ADAC sprawdzono także, czy cięższe samochody hamują gorzej od lżejszych, a ściślej czy modele z dużymi akumulatorami o masie nawet kilkuset kg radzą sobie gorzej od lżejszych wersji z tradycyjnym napędem. Okazuje się, że nie ma istotnej różnicy. ADAC przekonuje, że modele elektryczne hamują równie dobrze, jak zwykłe odmiany z silnikami benzynowymi czy diesla. Średnia długości drogi hamowania dla modeli spalinowych to: 35,6 m. W przypadku hybryd plug-in wynosi ona 36,2 m, a elektrycznych - 36 m. Zasadniczo niewiele.

A jak wygląda najlepsze i najgorsze zatrzymywanie samochodu? Wśród testowanych spalinowych brylują Porsche 911 i BMW M5. Oba modele z oponami Pirelli P Zero. W czołówce znalazły się także Seat Leon ST Cupra i Audi A7 (oba na Michelin Pilot Sport) oraz dość niepozorny Ford Focus 1.0 EcoBoost na gumach marki Continental (Sport Contact 5).

Najlepiej i najgorzej hamujące samochody spalinowe

Na drugim końcu skali znalazły się nie tylko dość przystępne cenowo samochody (Toyota Aygo, Suzuki Ignis czy Peugeot Rifter), ale także dość ciężki i kosztowny SUV Land Rover Discovery obuty w opony całoroczne. Słów krytyki nie szczędzono m.in. Suzuki Jimny z ogumieniem stanowiącym kompromis pomiędzy właściwościami terenowymi a drogowymi oraz Peugeotowi Rifterowi (dość wymowny komentarz o zdecydowanie za długiej drodze hamowania jak na tak nowoczesne auto). Dostało się także Toyocie, zestawiając słabe wyniki Aygo (39,1 m) z równie tanim Hyundaiem i10 (33,3 m).

Najlepiej i najgorzej hamujące hybrydy plug-in (PHEV)

W przypadku hybryd prowadzi Mercedes GLE. ADAC zastrzega, że tak dobry wynik uzyskano jednak egzemplarzem wyposażonym w opcjonalne większe tarcze hamulcowe i opony Pirelli P Zero. Bez nich byłoby gorzej. Za to Kia wystąpiła w standardowej wersji, co na tle Mercedesa oznacza znakomity wynik.

Na drugim końcu skali na szczególną uwagę zasługuje rywalizacji dwóch niemal identycznych modeli - Toyoty RAV4 i Suzuki Across. O niewielkiej przewadze RAV4 zdecydowało letnie ogumienie. Gorszy wynik Suzuki to zaś konsekwencja zastosowania standardowych opon całorocznych. ADAC zwraca także uwagę na Toyotę Prius, której opony o niskim oporze otoczenia korzystnie wpływa na zużycie paliwa, ale niestety pod względem hamowania okazują się dość skromnym produktem.

Najlepiej i najgorzej hamujące samochody elektryczne

Wśród modeli elektrycznych króluje Polestar 2. ADAC zastrzega, że tak dobry wynik uzyskano egzemplarzem z opcjonalnym pakietem z układem hamulcowym Brembo oraz oponami Continental Sport Contact 6. Pochwalono także inne modele, czyli Mazdę MX-30, Audi e-tron Sportback i Volvo XC40 Recharge.

Słowa krytyki zebrał zaś Hyundai, gdyż okazało się, jak wiele zależy od zastosowanego ogumienia. Średnia dla 10 hamowań na oponach Nexen N Fera SU1 to marne 40,3 m. W przypadku wersji z produktami francuskiego Michelin (Primacy 4) udało się uzyskać znacznie lepszy wynik (36,1 m). To różnica długości samochodu! Trudno o lepszy dowód na to, że nawet najlepszy układ hamulcowy, sprawne amortyzatory i inne elementy podwozia na niewiele się zdadzą, gdy zaoszczędzono na gumach.